经典的圈地思维，只想着生态闭环，不想着开放共赢

手机很重要，谁都知道

但蔚来做手机就是绝对的昏招

蔚来完全没有做手机的经验

要知道，谷歌从2010年就开始制造手机（Nexus One），但谷歌今年推出的Pixel 7 Pro也不过是刚摸到旗舰机门槛（Tensor G2只有888水准，虽然发热远低于888）

小米从2011年开始制造手机（小米1），仍然会做出小米11这种存在质量缺陷的机器

而手机界公认的老大，三星和苹果，三星从1988年就开始生产手机，初代iphone则在2007年发布。万众沸腾的华为，第一部手机也早在2003年推出

做手机比做车难得多，因为手机的精密度高，可容纳的公差小，空间紧凑需要更精尖的布局设计

造车可以力大砖飞，2吨甚至3吨也不是问题，反正大多数人开不出轻量化的操控改善，早年美系大沙发车重都不轻，都是靠着大v6v8在力大砖飞，甚至凯迪还搞出过前驱v8的操作

但造手机不能力大砖飞，250g半斤就是手机能日用的极限了，相反越轻越薄用户体验越好

所以我非常不看好蔚来造手机，大概率会成为格力手机那样，能用，但不完全能用

我倒是建议，车企如果希望和手机有更好的协同，可以使用高通等开发板调试手机车联网协同，并向android auto开源项目贡献代码，这样各品牌手机都会得到更新后的代码，大家开放共赢

蔚来造手机就仿佛一个做锁的公司，觉得门是别人的核心技术，非得自己造门，而且妄想买自己锁的人，也得买自己的门。

而小米造车就仿佛一个造门的公司，觉得造锁也没啥了不起的，我上我也行。

结果大概率就是，买门的会因为捆绑卖锁而放弃，同时买锁的也不可能顺便买个门——我没门为什么要买锁呢？我肯定有门啊。

当然，现实情况比这更复杂，但又如此相似。

各自跨界的小米和蔚来都面临着软硬件甚至交付上的问题，也就是门锁兄弟各自的原本营生都没有干好。

核心品类出现问题的情况下，都要跨界，其实是对品牌很大的伤害。

本身你产品没问题的话，消费者是看乐子的心情，觉得我用的这个品牌还挺厉害，能够跨品类。

这就好比你如果能挣到钱的话，在家里天天打游戏，老婆也会看你顺眼，觉得你是在放松。

但如果你挣不到钱，还天天在家里打游戏，那老婆看到你就觉得臭不要脸，不务正业。

小米蔚来就是这么一对卧龙凤雏，产品出问题了还跨界，消费者只会觉得你新欢胜旧爱，有了车车就不要机机了，对于产品未来的预期会逐渐加速走低。

毕竟原本赛道上还有那么多继续努力的品牌，我为啥非得要选一个三心二意的品牌呢？

因为我买了你的股票？

那更不应该继续选择了啊，这哥两今年跌的多惨啊。

同时，小米蔚来的选择也很神奇。

蔚来说自己不造手机，等于把车钥匙交给别人。

然而问题是，你做个智能手表，也可以有很强的安全性，而且跟安卓苹果都不犯冲。

不管用户用的是什么手机，都不可能换蔚来手机了，我凭啥要放弃自己主力机用你啊。

所以做个可穿戴设备反而更适合。

我们看华为现在给手表做各种机械设计，玩得也挺花花的，蔚来给自己弄个潮牌手表，粉丝圈子内自娱自乐也挺好的。

而小米造车也已经到了一个很暧昧的节点上。

随着比亚迪的高速崛起，国内的新能源车市场快速成熟，已经进入了一个很深入的阶段。

要做比方的话，小米决定要做车的时候，大概新能源车还相当于14年的手机市场，大家都还在排列组合组装手机卖着玩儿。

而到了2022年，新能源车的竞争阶段已经到了自研软硬件上了，基本到了手机市场2021年的竞争烈度。

只是说汽车市场的竞争周期更长，还有一些地方因素，所以集中度没有一下非常集中在头部。

中国甚至还有比亚迪这样，高度自主供应链的，仿佛手机行业三星一样的存在。

王传福调侃军军，说：

“很多大咖进来（造车），50亿不算钱，比如说雷总（雷军）1000个亿。但很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”

现在回过头来看，王传福说的确实很对，军军确实是失去了这三年。

可能做手机期间，没有自有工厂，没有核心技术，军军被骂的心里憋了一口气，太想找回场子了。

但蔚来非得做手机我搞不懂是啥思路。

不过对于二者的行为，我都有一致的评价：

早点收手吧，外面都是兵精马肥的对手，你们的现金流撑不住的。

不会造手机的汽车公司不是好公司?

李斌还不错，三句话不离本行，就算形容造手机也要用汽车钥匙打比喻，格力董明珠也说过自己的格力手机不比苹果差，然后却没人买。。。

回李斌一句话:

你造不造手机，你的车钥匙也在对方手上。

汽车搞的一团糟，不去收拾还在这整活呢。

有一个很重要的事儿，手机和车是一个弱相关的东西，手机可以作为车钥匙，但是，车钥匙成不了手机。

因为弱相关，所以弱动力，蔚来想要说服蔚来车主因为蔚来车而换蔚来手机是很麻烦的事儿。

那么，相反的例子是什么呢？

是手机和真无线耳机的关系，真无线耳机和手机的强相关性，厂商只需要做一个强相关的交互应用，就可以一定程度让手机用户购买同品牌的耳机。

因为弱相关性，所以蔚来造手机能够借用的蔚来的势能很小，蔚来想要在手机市场杀出一条血路，只能依赖在手机本身上的突破，而不是蔚来汽车给蔚来手机的赋能。

蔚来到现在累计的汽车交付量也就二十多万台，这是个什么概念呢？

vivo初步站稳高端的X80系列的销量差不多是500万台的样子，一代产品销量500万台，也不过是初步站稳高端化市场而已。存量20万用户，有什么意义呢？

所以，相较于手机来说，弱相关也好，强相关也罢，蔚来的用户体量几乎是可以忽略不计的。

蔚来入局手机市场，就只是一个普通的创业者，2022年手机行业还有创业者的机会吗？

反正我是看不到的。

手机厂商可以入局造车，一方面是产业链高度成熟之后，造车的门槛大幅度降低；另一方面是手机品牌高知名度，使得其在造车的品牌推广上具有天然的优势，而品牌推广，是新势力最难的方面。

以及，新能源处于大爆发的风口期，行业剧变形成的机会才是大家入局新能源的核心动力。

而手机行业，现在是什么格局？

风口期？

现在是血海期。

血海期有新机会嘛？

别说蔚来这种造车新势力了，就算是和手机高度相关的腾讯、阿里这种科技互联网巨头，都在这个市场碰得头破血流。

而腾讯阿里的势能，无论是品牌、技术还是资金实力，是蔚来可以比拟的嘛？

说白了，蔚来能够把车搞起来，和当年一种互联网手机品牌的爆发是类似的，而当年这一系列的互联网品牌，除了小米这个开山祖师爷，其他的结局大家也都看到了。

以及，蔚来在汽车市场的未来到底如何，现在还远没有到盖棺定论的时候，极氪一台001就干出了蔚来几年N台车的成绩，比亚迪直接逆天了。

新势力这几年看起来比传统势力更强，很大一部分原因是传统势力转身太慢了，但传统势力转身慢是因为认知的问题还是能力的问题呢?

以及，他们会所有人一起一直这么慢嘛？

雷总说，风口上，猪都能飞起来。小米用实际行动证明了，潮水退去，裸泳者无处可藏。

新能源的潮水还正汹涌，蔚来在这个赛道是否裸泳还未可知，造手机？

李斌怕不是被谁给忽悠瘸了。

或者蔚来可以造换电手机，然后搞一个手机换电网络。现在最快的手机快充充电时间是10min左右，还得挑线，挑适配器，而换电，可能只需要30s，这可能是唯一的机会。（逃

说实在的，挺难。

虽然我能理解为什么蔚来一定要出自己的手机，无非就是觉得高频场次手机会决定低频汽车。

甚至往深想点，可能会觉得，以后手机作为车钥匙，会取代汽车。

尤其是关于车机互联这块，仿佛没有自己的手机，就做不好这块，不能够“赋能”汽车更多的想象空间。

有印象的朋友应该都还记得，去年王传福说的，电动化是上半场，下半场是智能化。

什么叫智能化呢？就是在驾驶的过程中以汽车的智能化为核心，手机为辅。

比如说，华为一直在吹自己的问界车，靠的就是智能化：当你上车后，手机系统的所有属性无缝流转到汽车系上。

但是，你不要看别人说什么，而要看别人做什么。

王传福一直在说决战智能化下半场，但是实际上比亚迪现在压根没啥心思去做什么智能驾驶。安心爆车，狠狠的提升产能才是关键。

相反，一直把智能化视作自己核心未来的小鹏，现在几乎毫无竞争力。

销量一直在下滑，甚至腰斩。

说白了，大家都觉得未来是智能化，但是大家都没怎么瞎鸡儿做，真正觉得要去做的，只能够迎来销量暴跌。

换个角度想，蔚来要做手机，图的是什么？

无非就是手机占据车主核心位置，加深自己的用户运营，提升自己的用户粘性，提高自己的用户竞争力。

好事吗？

当然是好事，但是一旦蔚来决定自己做手机后，这就是坏事。

为啥?

因为现在国内手机市场已经卷到飞起，并且一些专门做手机的企业都在下滑。

看到这个数据了吗？HOVM加上苹果，在整体市场份额下滑的状况下，都过的不太好，都想着卷死其他家，然后获得利润。

当然，会有人说，诶，蔚来又不要做大规模的手机，就做个几十万的小规模，维持自己的小众化不就行了。

那你凭什么去竞争呢？就因为车机互动？就因为是蔚来的手机，我就要去换？

我觉得李斌可能理解认为，现在的手机具有高集成度，是未来智能化的钥匙，是开启一切未来的光明门径。

从现在的角度来看，确实没错，智能家居的未来钥匙，是手机，移动互联网的核心产品，是手机，汽车未来智能化的数据转移，可能也是手机。

但是你要怎么说服这些已经是某个品牌的忠实粉丝来因为汽车转移自己的手机？

要怎么确保自己投入大费用的手机，没有BUG，没有硬件问题，有自己的生态？

小米做了十年手机了，该有的BUG还是会有。

华为做了十年的手机了，现在鸿蒙生态还是在步步为营。

荣耀vivo oppo也做了十年的手机了，现在在琢磨怎么卖高端手机，把手机高端化卖出去。

蔚来要做手机，一下子让我恍惚以为回到了十年前，十年前那个糖葫芦手机、大可乐手机等山寨机一起崛起的时代。。。

做自己的系统，哪怕是套皮安卓，也要花钱，做自己的手机硬件上下游就那点销量，估计成本也不低，做自己的手机，最后可能去找富士康拉一条生产链，估计都会被人翻白眼。

别笑，还记得之前罗老师的锤子手机吗？罗老师亲自讲述的富士康是如何对待小品牌的。

我愿意花几十万去买XX的车，不代表我真的愿意花几千去买xx的手机。

举个例子，我真愿意买个新能源车，但是你让我买新能源汽车的手机，那我真不乐意。

说句不好听的，万一因为一点BUG，导致我信号失灵、通话BUG、系统BUG、烧WIFI、手机发热系统已停止运行等问题的情况下。

说不定原本铁忠粉的车主，瞬间粉转黑。

手机又不是啥蓝海市场，冲进去卷就因为车钥匙功能？

实在是离谱，有那功夫，蔚来还不如多建点补能站，换电站呢。

华为是从什么时候开始高调进入新能源汽车领域？

是高新能芯片被美国断供，5G手机销售断崖式下降，卖掉荣耀断尾求生之后。

so…

电动车是“智能”、“电动”、“汽车”三个行业的交汇。将车钥匙掌握在自己手中是大胆的战略构想，希望蔚来能勇于开拓，在更加拥挤的手机赛道走稳走好。

新能源汽车正在成为中国智能制造的一张新名片。今年蔚来宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国推出ET7等三款新车，向欧美高端市场进军，目前，蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站。希望蔚来通过技术创新和市场拓展逐步打开欧美高端市场，让全球用户获得更多智慧和绿色新体验。

造出手机不难，我要有足够的钱，分分钟也能拉起个团队造手机。

造好手机，很难，很难，千亿投资都不够。

蔚来什么水平，敢进手机血海里挑战苹果华为小米OV？不会是为了资本市场又在讲故事吧。

格力比蔚来强大多了，董大妈手机在哪？更别说联想中兴这些大佬级企业，做了那么多年手机，它们的手机还剩多少营收？

想真能做成，收购一家曾经的大厂吧。

先上一张图代表我是蔚来车主。

蔚来app签到500多天。

每天逛蔚来app的社区。

没事就会买蔚来的零食。

今天还给儿子买了蔚来的小书包。

一年去几十次牛屋（蔚来中心），可以说是牛屋是我家了！

参加了几十次蔚来活动。

我们都叫自己的宝宝为蔚二代。

牛屋这姐姐们都认识我跟我儿子。（图里这放柠檬水的杯子要4位数）

参加了各种蔚北公益行活动，多次参加捐款义卖活动。

邀请了一百多人试驾，其中4位朋友在我的推荐下买了蔚来。

蔚来值已经超过2500N

收到了蔚来的中秋礼，两次。

换电超过60次。

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然而。

我绞尽脑汁也搞不明白蔚来为什么要做手机，用尽我所有的脑洞也行不明白应该怎么做蔚来手机，我都不会买的东西，谁买啊？谁买啊？谁买啊？

没事吧？

可以多讲一些故事，拉动一下股价吧。

它如果真的计划，把“车钥匙”握在自己手里，其实可以去做联名款手机。

华为保时捷什么的，只是在外形上联名，有些浪费这个概念了。

蔚来可以先搞一个概念车，买点流量，捧到保时捷的程度，最好在大火电影里买个插入广告。

变形金刚，流浪地球什么的。

（话说，也不知道未来的变形金刚电影，会不会有特斯拉变形，比亚迪变形）

然后来个OPPO蔚来联名手机。

定价一万，各种优惠之后降到五千。

就像宾利雨伞什么的，买车赠送，同时也单独售卖。

和和华为一起做个联名品牌也不错，甚至可以做出5G版华为手机的水准。

现在这个时候，是白嫖华为技术的好时机，以后这种机会就未必有了。

其实我觉得汽车最适合做的是平板。

在汽车上放一个卡槽，用处就很大。

然后手机和平板设置一个APP联动就够了。

平板市场也比手机市场更好折腾一点。

就算卖不出去多少，也不会丢人。

或者是做个智能手表，车钥匙么，做手表那么大也就够了。

几十万的车配的智能手表，也能做出品质了，拿出来也够炫，卖的少也能当高端。

试想一下，奔驰做手表的话，似乎也是那么回事，即使是卖给非车主，也能卖出价格。

随着技术和行业的密切合作，手机和汽车的联系越来越紧密，逐渐开始用手机替代车钥匙来开启汽车，如果李斌想通过造手机来保障自家蔚来车的安全性，那从一名工程师的角度，真的大可不必，专业的事让专业的人做，手机就留给苹果、OPPO、vivo、华为等厂商去做，你只要抓住一个核心：数据安全。

通常智能网联汽车的数据安全是由HASH 算法来确保，其中的对称和非对称加密算法、身份认证、传输加密的方案来达到手机和汽车之间通信的机密性。蔚来就算想把手机来控制汽车的充电，监控情况等，那也可以通过V2G作为其突破口，这是电动汽车和电网送电的技术，也是经过密码算法层，密钥管理层、安全应用层来确保它的安全性，其中密码算法层作为密钥管理层和安全应用层提供基础密码算法的支撑。 而密钥管理层调用加密算法层来为安全应用层提供密钥。还有 安全应用层的实现是通过密钥管理层和密码算法层来最终决定。

在智能网联汽车和手机场景的应用层，重点是对信息的安全性，而智能网联汽车的安全风险源头不仅是手机和汽车之间的数据安全，还有车载终端的安全性、手机数据平台的安全性、V2G和V2X车联网、甚至是外部的生态链等。

其中V2X是以汽车为主体的方式，依靠通信网络互连来实现车与人（V2P）、车与车（V2V）、车与网（V2N）、车与基础设施（V2I）的互通互联、信息共享的功能，而人就是以手机或操控来实现跟车的互联，这样达到保证交通安全、提高驾驶体验、拓展智能服务的方案。

其中V2G 系统构成是V2G 充电站、电动汽车、电网。V2G 充电站中又涉及充电站服务器和智能充放电装置。V2G 充电站是通过智能充放电装置对电动汽车来进行充放电，由充电站服务器来监控与管理充放电过程中的电动汽车。电网通过服务器和变电站来构成。充电站服务器在监控和管理电动汽车信息的前提下，也经过以太网把信息由路由器的方式传送到电网。在电网服务器与V2G 充电站服务器，它们之间和电动车的链路中具备一些攻击向量，那么保证对数据进行加密来防止电网通信过程中的攻击。

手机本身不是重点，手机和汽车之间的数据安全才是关键，这个也只是汽车安全中的一部分，最终需要主机厂全面去权衡。

“格力手机是一定要做，必须做。特别是在未来是一个智能家的时候，如果不能完整地控制它是不行的。”

——董明珠

真是应了那句话：造手机也早已不是隔行如隔山！

马斯克都要造手机了，蔚来确实不能落下！

在国内，小米、OPPO、华为、吉利，都在纷纷加入造车队列，现在特斯拉，蔚来都有意向造手机了！

我依然记得董小姐造车、造手机，最后一地鸡毛，现在看到这些不由得想起一句话：鱼和熊掌可兼得否？

关于蔚来为什么造手机，你想明白这三个问题，答案使呼之欲出。

1、蔚来除了卖车，还卖什么？

2、蔚来为什么会在造车之前先构造一个内容社区？

3、蔚来到底是一个什么品牌？

以下是我的答案。

1、蔚来除了卖车，有一个相当于网易严选的NIO LIFE商城，有一个像中石化中石油一样的补能体系，有一个像海底捞的服务团队，还有一个像超级星巴克与茑屋书屋共同体一样的NIO HOUSE，而且这个NIO HOUSE已经向海外输出，成为蔚来车主通向海外的打卡地。

蔚来每年烧几百亿，构建起这么繁杂的一条体系，所以手机并不是像李斌说的车钥匙那么简单，手机是蔚来宇宙的入口，手机是蔚来宇宙的终端。

2、蔚来开创了中国造车的先河，以内容社区入手，与用户共创汽车。

传统造车是先闭门造，然后一边把车卖给经销商，让经销商做渠道通路；再一边向媒体投广告，通过媒体充值洗脑消费大众。这是传统汽车玩了100多年的成熟套路。

蔚来没有这样做，他们给经销商赚的钱省下来，做成直营NIO HOUSE，让车主和品牌共享这个空间所带来的丰富体验与高价值。

同时也没有对媒体充值，而是自己做了一个大号的自媒体，NIO APP。

任何一家内容社区的冷启动，都是极为艰难的，其关键是要聚集一批志同道合的人，比如早期知乎的极具逼格的谢邀，早期豆瓣上的文青。

蔚来聚合的是了批创业精英，他们有些人虽然有单位，也有工作，但是他们一定还有自己其他的事。爱折腾的人才会买蔚来，然后再用服务让这种折腾显得不是很折腾。

这句话如果没有看懂，就再看几遍，如果你看懂了，说明你也是这类人。

蔚来的社区先行于车，这使得蔚来品牌有一个奇怪的属性，就是除了追求产品上的性价比、高体验之外，更追求精神上的共鸣。

而这也是蔚来能够实现涟漪营销的基本动力，人们一旦追求精神多于物质，他会更倾向于让自己的朋友也和自己一样，成为这个美好世界的一个分子。

所以社区对于蔚来高于产品，如果有一天苹果像拒绝推特一样，拒绝NIO APP上架怎么办？当然不让上架只是小概率，但是对于李斌来说，提升用户的体验是他的使命，但只有一个APP，未来用户的体验很难提升，这是蔚来做手机的第二层。

3、刚才聊到品牌价值与精神共鸣，现在要认真地聊一聊，蔚来到底是一个什么样的品牌？

首先蔚来是个车，然后是一群人，最后是一种生活方式，所以在蔚来官网以“创造愉悦的生活方式”来描述蔚来品牌。

这句话对，但又有点抽象。

蔚来和苹果一样，本质上是一个聚能型品牌。就是用户用的越多，收获的也会越多。比如如果有人真的用好了苹果的全家桶，其创造的价值，一定远高于购买全家桶的价格。

与聚能型品牌相对的，是耗能型品牌。就是这类品牌无论贵贱，你在其身上消费越多，获得的越有可能是个负价值。比如大多数快餐、饮料，还有一些毫无社交价值，只有设计价值的奢侈品，可乐越喝越胖，负价值的奢侈品，除了证明你有钱，还证明你很傻。

如果单纯买一辆蔚来汽车，你只开车，而不参与到品牌社区，三年后车的保值率肯定会让你泪流满面，但是如果这三年你选择积极的参与进来，认识更多的人，连接更多的生活，那么三年后你所获得的绝对不是止一辆车。

看到这里别着急喷，其实很多人买蔚来只当是一纸俱乐部门票，但是他们开回去之后，发现这个门票还是挺好用的。

虽然我不是蔚来车主，但是曾经有一些项目，在双方资质、能力都差不多的情况下，我会把我的好感投给开蔚来的，而不是开A6的，我觉得车代表着一个人的价值观，还有生活态度。

蔚来和A6不仅是时代的认知差，更重要的还代表着未来这个人会带来什么样的工作作风与服务态度。

品牌最终代表的，就是一类人的价值观，一群人的行动指南。

就像你穿了某个品牌的衣服，会举止变得优雅，去到一个优质社区，变得更加绅士。

品牌就是一个世界，而手机则是进入到这个世界的钥匙。

蔚来做手机，对于高度同质化的手机市场来说，并不会引起什么波澜，但是对于蔚来用户来说，这并不是乱花钱，而是把一个愉悦生活方式的入口，交付到用户的手上。

希望蔚来的手机能给我们足够的惊喜。

从李斌之前的对话来看，李斌一直担心的就是未来苹果等推出封闭的车机系统，把用户都抢回去。

李斌发现蔚来的用户中，50%是苹果用户，40%是华为用户，在华为手机业务逐渐衰退后，苹果用户的比例可能还会大幅上涨，可能会涨到60%或者更高。

而由于苹果本身的封闭性，所以汽车厂商在做【车 机】适配的时候，也会遭遇到苹果不开放端口就没办法实施的问题。

如果苹果也来造车，且做成了的话，那是否会有很多苹果用户直接选择买Apple Car？

“想想 2025 年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。”李斌认为，如果蔚来不造手机，“等于家里的钥匙在自己的对手手上”。

所以蔚来造手机的理由是很充分的，当然蔚来手机的目的，也不是为了和HOVM等去抢占智能手机的市场，造车可比造手机香多了。

看看车企的市值，再看看手机厂商的市值，一对比就知道了，车企的市值要远高于手机厂商。

个人对于蔚来造手机，还是很期待的，不知道蔚来的首款手机会是什么样的？

简单猜一下，可能会是这样的：

1）具有酷炫的外观设计；

2）具有和车融为一体的系统；

3）具有非常出色的车机交互；

4）具有还算可以的硬件配置；

5）具有类安卓原生的清洁系统；

6）具有没那么好用的影像实力；

7）具有不菲的价格。

至于是否能成功？销量表现如何？

如果外观做的足够酷炫，那还是会有不少人心动的。

如果配置还挺能打的，那可能会有人买来试试。

车企确实可以把手机当周边做，就和手机厂商做耳机，做手表，做平板那样。

车企做手机的好处，除了利用车本身的名气给手机带货外，还可以借助于手机的流量来给车做宣传。

手机相比于汽车，是大家日常用的多，关注度也更高的产品。

召开一场手机发布会，关注的人可比汽车发布会的多太多了。

而一款酷炫的蔚来手机，可能会让更多潜在用户了解蔚来，吸引他们选择蔚来的电动车。

记住一句话

手机行业已经从红海卷成了血红色的死海。

除了苹果华为，其他品牌没有亿级别用户存量和千万级用户增量的话，活不下去的。

ov利润高吗？但是大部分利润要给代理商的，从集团给到一代的利润很低很低，大概总体来说，硬件净利润只能做到-3%～2%之间徘徊。

所以你知道安卓手机为啥那么多广告吗？要赚钱。

所以你知道安卓手机为啥各家都要做自己的应用市场吗？要赚钱，而且这玩意赚的钱比卖手机本身还高。

所以你知道安卓手机为啥用各种手段让你去玩他们的渠道服吗？有分成。觉得玩渠道服坑？关他们鸟事。

所以你知道为啥安卓手机都有个推荐应用的抽屉吗？你从里面点进去手机厂商就能赚钱。

所以你知道安卓手机为啥应用市场点进去开屏一堆应用让你一键预装吗？人家app花了钱的。

所以你知道安卓手机为啥各种系统级的应用都能植入广告吗？嗯，说到这你应该知道了。

类似的场景，数不胜数。

而这些场景能赚钱，是建立在千万级的增量用户和亿级存量用户的基础上的。

另外，对供应商来说，你猜某芯片或者某屏幕，一年采购1亿套和采购20万套，价格一样吗？

然而，即便有规模优势摊薄研发成本，拉低采购单价，国内安卓厂商还是只能在个位数的硬件利润率上挣扎，然后靠互联网增值业务在存量用户身上，勉强补赚点钱。

那么，那些一年上限只能卖几十万台的品牌们，凭什么啊？

作为合肥人，我对蔚来还是颇有感情的，毕竟这是个跟合肥互相成就的企业。

但正因如此，我不太倾向于蔚来造手机。

答案正如李老板之前说过的那样，迄今为止蔚来还没有拿出一款真正意义的爆款来。

在今年第三季度财报电话会议上，蔚来创始人李斌透露具体计划，明年上半年蔚来会推出5款车型，“总有一款会是蔚来的Model Y。”在此之前，其对于面对大众市场的新品牌定位也是，“比特斯拉的价格更低，但提供更好的产品和服务”。

对目前的蔚来而言，当市场上除了特斯拉之外已经有了比亚迪这个销量怪兽、整体新能源市场蛋糕被分走大半的情况下……

如果不能抓紧时间真正拿出一辆口碑高、价格合适、能大规模走量的“爆款”，那么下一年蔚来的日子未必见得很好过。

即便李老板相信呢，明年的5款产品总有一个能成为model Y，但归根结底这是自己的估计，没有经历过市场检验。

在这之前，蔚来毫无疑问应当把绝对多的精力聚焦在打造爆款上，而不是虚无缥缈的“车钥匙在谁手上”。

任何与主线业务没有紧密联系的需求，都不应该过多考虑。

即便手机行业跟汽车行业在产业链上存在较多重合，只要花钱就一定能量产，难度远低于从前。

但手机跟汽车终归是两条不同路线，不可能完全按照造车的理念去管理。

尤其是，蔚来汽车最大的卖点“换电”跟“服务”，都很难反馈在手机业务上。

如此，蔚来在供应链环节就很难拿到比较合适的原材料成本价格，毕竟供应商肯定会存在顾虑。

说到底，只有一家企业能担保自己吃下大量的订单，供应商才会愿意给出普惠价格来。

同时我们也无法想象，如今的蔚来车主会纷纷购买蔚来手机。

毕竟手机跟汽车购买逻辑是完全不同的。

所以，蔚来造手机，就得从头到尾把整个手机销售体系打磨一遍，而不可能纯粹指望在蔚来自家的店里卖。

这一过程要耗费蔚来多少资源，尤其是资金资源，恐怕都要打上问号。

2023年，对于大多数新能源汽车品牌都生死攸关。

这种时候，真不希望李老板“分心”啊……

我真是看笑了，一堆答案在那分析，蔚来造手机，打不打得过OV小米的。

Excuse me？拜托你们去看看蔚来的使命愿景好吗？李总要带给你的是一个愉悦的生活方式！拿着OV、小米、哪怕是iphone 13 pro max，但实际每天996的社畜们，谁给你们的勇气，去买李总愉悦生活方式的钥匙了？

务实一点，我劝你们，把自己的社会定位，和李总的这个理念先搞懂。

我李总的产品，目前入门门槛32.8万起，每个月随便买俩服务，都比你饭钱多了。

所以我在这大胆定位一波，蔚来手机的竞争对手，有，且仅只能有一个

那就是

蔚来，一个不坑穷人的良心品牌！

不觉得现在蔚来做手机是一个好的选择，不止蔚来，任何一个现在尝试进入手机市场的人都不会有任何出路。一个简单的比喻，蔚来造手机，和捷尼赛思想要打开国内市场的难度有过之而无不及。

没错，做手机并不是一件难事，问题是做什么样的手机。蔚来自己也很清楚，对于他们全系起售价都在32.8w这样一个价位，他们的车主大多用的都是iPhone，所以如果蔚来要做手机，那肯定是安卓旗舰机。

而安卓旗舰所涉及到的工作却远没有那么简单。一方面目前旗舰机型诸如屏幕、相机、电池等核心硬件等如今大多都已是定制的硬件，另一方面，在供应链体系中，相关硬件的议价权和优先级，则是按照销量来的。这也就意味着，没有任何销量基础的小体量公司，如今已经拿不到顶级的硬件，或是核心硬件得不到优先拿货权利，比如高通或是天玑最新的旗舰芯片。你看魅族和临死之前的锤子也便知一二，即使背靠字节，坚果最终能做出来的硬件，也完全达不到同年大厂旗舰的及格线。

另一方面，手机操作系统也是另外一项大工程，说实话，我不认为新能源车企短时间内搞得定。各家定制化系统的交互逻辑，流畅度、UI设计，甚至还有软硬件一体的协调能力，比如近两年风头正盛的HDR内容录制、处理和显示能力，比如计算摄影，比如为小而美擦屁股……

在一年几亿台手机经历用户考验操作系统面前，即使是非常前瞻的新势力，软件能力上都是望尘莫及，何况这其中依旧需要硬件的协同，这是需要大量人力和财力以及时间，以及大量的销量作为基础才能追上的，年销量还不过一二十万辆的新能源汽车还差得远呢。同时手机系统的更新换代也如同高空走悬线，MIUI、Flyme和ColorOS表现和这几年口碑的变化大家也有目共睹。

这还是只产品层面，到了品牌层面，即使是蔚来车主，又能有多少人买账，在一个新的已经无比成熟的市场，想要建立品牌号召力，如何让用户认可也是难于上青天的事情。

手机现在早就不是什么热门市场，已经不是留给新品牌技术不多的战场，而是已经经历层层血洗，只有头部玩家能够生存的红海，根本没有新机会存在，何况是现在小米、vivo 、OPPO、荣耀苦战多年都没有占到多少便宜的旗舰机市场，在供应链和设计能力都不足的情况下，也许并不乐观。

再回到蔚来开发手机的出发点：把车钥匙放在对方手上。这确实是需要考虑的点，也是汽车行业也许短期内无法解决的劣势：随着智能化和电动化逐渐普及，新能源车显性的消费电子属性逐渐增加，屏幕与交互功能的增加，很有可能将新能源车成为智能终端的另一个控制设备，而目前智能终端的控制接口依旧在手机上。

但是如果只是以自有钥匙控制权为动机自己做手机，似乎还是单薄了点，如果真的要出，也需要有至少在线的硬件，同时也需要一些噱头或是卖点， 比如 Nothing Phone，虽然硬件很拉，但是设计很有看点，即使如此，即使在硬件方面没有那么卷的国际市场，这款机型面对的市场氛围也十分凶险，在我眼中，它就是过几年几百块淘垃圾佬的级别，和 Essential Phone 一样。

谢邀。其实这个事情很有意思的。其实当时我也是一度不认为蔚来会去造手机的。

翻了下大家的回答，基本都是不看好蔚来造手机这件事的，蔚来目前的销量、车主数量也比较难撑得起几百上千万手机的销量。还有苹果、华为用户强大的黏性。

但是这些，李斌他不知道么？

蔚来是一个用户企业，李斌也经常周末会和用户在一起沟通，大家能想到的这些角度，蔚来的领导层想不到还听不到么？蔚来的气质和李斌的管理方式也不是如房地产造车网传今日跳楼的那位一样吧？要求回报的资本方的人也不是哑巴和聋子吧。

从创业者的角度来说，做不做某件事情，看基本逻辑、成本、资源、周期、预期等方面，在吉利和马斯克要下场造手机的当下，至少车企造手机这件事情并不算离谱。

而新产品手机是否被接受这件事情，有点像我问德国的朋友，蔚来ET7在德国卖这么高的价格（售价可以买入门911了），德国人会接受吗？答曰，现在德国供应链问题车产能很低，有现车就有人买。疫情和战争之前估计也没想到世界的供需关系会这么变化吧。

所以当有人的商业逻辑，信息渠道，资源，人才都超过周边，却做出了一个看起来有点迷惑的选择时，可能真有些地方在发生改变。比如说

• 寒气传递导致人才供应充足；
• 今后对渠道依赖度会变得更大；
• 市场供需关系会发生极大的变化。

嗯，所以拭目以待吧~