不觉得现在蔚来做手机是一个好的选择，不止蔚来，任何一个现在尝试进入手机市场的人都不会有任何出路。一个简单的比喻，蔚来造手机，和捷尼赛思想要打开国内市场的难度有过之而无不及。
没错，做手机并不是一件难事，问题是做什么样的手机。蔚来自己也很清楚，对于他们全系起售价都在32.8w这样一个价位，他们的车主大多用的都是iPhone，所以如果蔚来要做手机，那肯定是安卓旗舰机。
而安卓旗舰所涉及到的工作却远没有那么简单。一方面目前旗舰机型诸如屏幕、相机、电池等核心硬件等如今大多都已是定制的硬件，另一方面，在供应链体系中，相关硬件的议价权和优先级，则是按照销量来的。这也就意味着，没有任何销量基础的小体量公司，如今已经拿不到顶级的硬件，或是核心硬件得不到优先拿货权利，比如高通或是天玑最新的旗舰芯片。你看魅族和临死之前的锤子也便知一二，即使背靠字节，坚果最终能做出来的硬件，也完全达不到同年大厂旗舰的及格线。
另一方面，手机操作系统也是另外一项大工程，说实话，我不认为新能源车企短时间内搞得定。各家定制化系统的交互逻辑，流畅度、UI设计，甚至还有软硬件一体的协调能力，比如近两年风头正盛的HDR内容录制、处理和显示能力，比如计算摄影，比如为小而美擦屁股……
在一年几亿台手机经历用户考验操作系统面前，即使是非常前瞻的新势力，软件能力上都是望尘莫及，何况这其中依旧需要硬件的协同，这是需要大量人力和财力以及时间，以及大量的销量作为基础才能追上的，年销量还不过一二十万辆的新能源汽车还差得远呢。同时手机系统的更新换代也如同高空走悬线，MIUI、Flyme和ColorOS表现和这几年口碑的变化大家也有目共睹。
这还是只产品层面，到了品牌层面，即使是蔚来车主，又能有多少人买账，在一个新的已经无比成熟的市场，想要建立品牌号召力，如何让用户认可也是难于上青天的事情。
手机现在早就不是什么热门市场，已经不是留给新品牌技术不多的战场，而是已经经历层层血洗，只有头部玩家能够生存的红海，根本没有新机会存在，何况是现在小米、vivo 、OPPO、荣耀苦战多年都没有占到多少便宜的旗舰机市场，在供应链和设计能力都不足的情况下，也许并不乐观。
再回到蔚来开发手机的出发点：把车钥匙放在对方手上。这确实是需要考虑的点，也是汽车行业也许短期内无法解决的劣势：随着智能化和电动化逐渐普及，新能源车显性的消费电子属性逐渐增加，屏幕与交互功能的增加，很有可能将新能源车成为智能终端的另一个控制设备，而目前智能终端的控制接口依旧在手机上。
但是如果只是以自有钥匙控制权为动机自己做手机，似乎还是单薄了点，如果真的要出，也需要有至少在线的硬件，同时也需要一些噱头或是卖点， 比如 Nothing Phone，虽然硬件很拉，但是设计很有看点，即使如此，即使在硬件方面没有那么卷的国际市场，这款机型面对的市场氛围也十分凶险，在我眼中，它就是过几年几百块淘垃圾佬的级别，和 Essential Phone 一样。
