有一个很重要的事儿，手机和车是一个弱相关的东西，手机可以作为车钥匙，但是，车钥匙成不了手机。
因为弱相关，所以弱动力，蔚来想要说服蔚来车主因为蔚来车而换蔚来手机是很麻烦的事儿。
那么，相反的例子是什么呢？
是手机和真无线耳机的关系，真无线耳机和手机的强相关性，厂商只需要做一个强相关的交互应用，就可以一定程度让手机用户购买同品牌的耳机。
因为弱相关性，所以蔚来造手机能够借用的蔚来的势能很小，蔚来想要在手机市场杀出一条血路，只能依赖在手机本身上的突破，而不是蔚来汽车给蔚来手机的赋能。
蔚来到现在累计的汽车交付量也就二十多万台，这是个什么概念呢？
vivo初步站稳高端的X80系列的销量差不多是500万台的样子，一代产品销量500万台，也不过是初步站稳高端化市场而已。存量20万用户，有什么意义呢？
所以，相较于手机来说，弱相关也好，强相关也罢，蔚来的用户体量几乎是可以忽略不计的。
蔚来入局手机市场，就只是一个普通的创业者，2022年手机行业还有创业者的机会吗？
反正我是看不到的。
手机厂商可以入局造车，一方面是产业链高度成熟之后，造车的门槛大幅度降低；另一方面是手机品牌高知名度，使得其在造车的品牌推广上具有天然的优势，而品牌推广，是新势力最难的方面。
以及，新能源处于大爆发的风口期，行业剧变形成的机会才是大家入局新能源的核心动力。
而手机行业，现在是什么格局？
风口期？
现在是血海期。
血海期有新机会嘛？
别说蔚来这种造车新势力了，就算是和手机高度相关的腾讯、阿里这种科技互联网巨头，都在这个市场碰得头破血流。
而腾讯阿里的势能，无论是品牌、技术还是资金实力，是蔚来可以比拟的嘛？
说白了，蔚来能够把车搞起来，和当年一种互联网手机品牌的爆发是类似的，而当年这一系列的互联网品牌，除了小米这个开山祖师爷，其他的结局大家也都看到了。
以及，蔚来在汽车市场的未来到底如何，现在还远没有到盖棺定论的时候，极氪一台001就干出了蔚来几年N台车的成绩，比亚迪直接逆天了。
新势力这几年看起来比传统势力更强，很大一部分原因是传统势力转身太慢了，但传统势力转身慢是因为认知的问题还是能力的问题呢?
以及，他们会所有人一起一直这么慢嘛？
雷总说，风口上，猪都能飞起来。小米用实际行动证明了，潮水退去，裸泳者无处可藏。
新能源的潮水还正汹涌，蔚来在这个赛道是否裸泳还未可知，造手机？
李斌怕不是被谁给忽悠瘸了。
或者蔚来可以造换电手机，然后搞一个手机换电网络。现在最快的手机快充充电时间是10min左右，还得挑线，挑适配器，而换电，可能只需要30s，这可能是唯一的机会。（逃