作为合肥人，我对蔚来还是颇有感情的，毕竟这是个跟合肥互相成就的企业。
但正因如此，我不太倾向于蔚来造手机。
答案正如李老板之前说过的那样，迄今为止蔚来还没有拿出一款真正意义的爆款来。
在今年第三季度财报电话会议上，蔚来创始人李斌透露具体计划，明年上半年蔚来会推出5款车型，“总有一款会是蔚来的Model Y。”在此之前，其对于面对大众市场的新品牌定位也是，“比特斯拉的价格更低，但提供更好的产品和服务”。
对目前的蔚来而言，当市场上除了特斯拉之外已经有了比亚迪这个销量怪兽、整体新能源市场蛋糕被分走大半的情况下……
如果不能抓紧时间真正拿出一辆口碑高、价格合适、能大规模走量的“爆款”，那么下一年蔚来的日子未必见得很好过。
即便李老板相信呢，明年的5款产品总有一个能成为model Y，但归根结底这是自己的估计，没有经历过市场检验。
在这之前，蔚来毫无疑问应当把绝对多的精力聚焦在打造爆款上，而不是虚无缥缈的“车钥匙在谁手上”。
任何与主线业务没有紧密联系的需求，都不应该过多考虑。
即便手机行业跟汽车行业在产业链上存在较多重合，只要花钱就一定能量产，难度远低于从前。
但手机跟汽车终归是两条不同路线，不可能完全按照造车的理念去管理。
尤其是，蔚来汽车最大的卖点“换电”跟“服务”，都很难反馈在手机业务上。
如此，蔚来在供应链环节就很难拿到比较合适的原材料成本价格，毕竟供应商肯定会存在顾虑。
说到底，只有一家企业能担保自己吃下大量的订单，供应商才会愿意给出普惠价格来。
同时我们也无法想象，如今的蔚来车主会纷纷购买蔚来手机。
毕竟手机跟汽车购买逻辑是完全不同的。
所以，蔚来造手机，就得从头到尾把整个手机销售体系打磨一遍，而不可能纯粹指望在蔚来自家的店里卖。
这一过程要耗费蔚来多少资源，尤其是资金资源，恐怕都要打上问号。
2023年，对于大多数新能源汽车品牌都生死攸关。
这种时候，真不希望李老板“分心”啊……
发布于 2022-12-02 14:20・IP 属地安徽