谷歌上查了一下，http://focus2move.com上这个月10日发布的全球汽车制造商2023排行，今年前五月数据，

第一丰田，420万辆，增长3.3%，主要增长地区在海湾国家和欧洲;

第二大众，333万辆，增长12.4%，主要是北美和欧洲;

第三现代起亚，286万辆，增长6.8%，主要增长在北美和亚洲，在拉美大幅减少14.3%;

第四是stellantis(雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并而成)，270万辆，增长2.6%，主要增长点在欧洲和拉美;

第五雷诺日产，264万辆，增长2.9%，增长点在南北美洲和欧洲，在亚洲和大洋洲剧跌;

第六通用汽车，232万辆，增长3%;

第七福特，160万辆，增长7.4%;

第八本田，149万辆，缩减4.1%，主要减少在欧洲和亚洲;

第九铃木，125万辆，增长4.6%，主要靠亚洲市场;

第十宝马，97万辆，增长3.5%;

比亚迪排名第12，增长82.5%。但是比亚迪前五月销量已经突破100万辆，有可能实际已经跻身全球前十，下半年进入全球销量前十几乎板上钉钉。

长安上半年自主品牌车辆销量超100万辆，奇瑞、吉利70万辆上下，大概都处于全球前20名车企里，长城约50万辆、广汽自主品牌约40万辆，估计在全球前30名车企里。

全球一年汽车销量约9000万辆，前5月销量约3500万辆左右，前十的外国品牌销售共约2300余万辆，国内自主品牌销售约700万辆，外国小品牌总共几百万辆。

中国国内自主品牌国内市占率6月刚刚达到53%，未来三年应该可以提升到80%以上，由于中国汽车销售量接近全球的三分之一，这个提升幅度就意味着海外车企的全球市场因中国市占率降低就减少十分之一，由于现在中国国内海外品牌基本都是大品牌，对这些大厂会是较大打击，日本车企首当其冲。

同时，中国民族品牌出口这两年刚刚发力，今年上半年已经出口234万辆，全年有望接近600万辆，之后几年会持续增长; 比亚迪出口规模现在还没有跟上，民族品牌海外投资建厂也在加速进行，未来三年全球海外市场中国车企出口加当地生产会突破每年千万辆。

全球汽车市场根本不可能三年增长这么多，外国品牌有相当可能会在中国以外市场损失千万销量，也就是它们在中国国内损失近千万销量，在中国之外市场再损失千万左右销量，而中国车企销量会增长两千万辆。

去年全球汽车市场中国自主品牌只占约1/6，略超一千万辆，三年后中国自主品牌全球销量会超过三千万辆，起码占全球汽车销量的三分之一; 同时外国品牌市场占比会从约85%降低到65%左右甚至更低。

至于丰田，去年日本车企大多数销量下滑厉害，丰田一枝独秀，今年可能还是类似，但是未来几年丰田和日本车企以及德法美韩汽车抢食的空间会越来越小，北美市场很可能继续韩系取代丰田的节奏，拉美东南亚中东市场都会被中国奇瑞吉利这些油车或多或少挤占，丰田的销量衰退未来三年里几乎肯定发生。

我的回答果然又被人恶意踩沉底了，有劳大家点赞顶起来，感谢！

我来提供两条关键信息，有情绪的可以解读为情绪价值，中立客观的也可在之中找出关键方向

第一、这个地球上绝大多数国家并不需要电动车，比如非洲大草原、东南亚湿地、广阔的西伯利亚平原，加拿大北极圈附近，但中国确实需要做自己电动车品牌，因为目前来看，已经有一定领先世界的希望了，所以就算这世界上只有一小部分人需要，而恰好中国又做出了领先世界的电动EV品牌，这部分利润，也足够进行中国汽车产业去全世界收割并完成原始资本积累了，当然，这条路依旧坎坷，只不过老王看到点光明，如果你问老王为什么这么说，我只能告诉大家，中国在乘用车内燃机上吃过的亏、下过的功夫以及深如天堑般的差距，实在是太值得做转型了，而这句话，真的只有在内燃机行业从业过的人能深切的感受到，正所谓九连环从中折断，十里长亭望眼欲穿，这世上没人比一个内燃机工程师出身的媒体人看得更清楚了，也没人比我更希望中国在电动车方面领先了，因为自己的行业能告诉大家，目前电动车中国发力点有哪些是正确的，又有哪些依然是泡沫。

第二、丰田汽车在全球销量和中国销量占比行程了显著的差距。丰田汽车 6 月份在中国市场销量出现三个月来首次月度下滑，同比下降 12.8% 至 174548 辆。1 月至 6 月中国市场销量下降 2.8%。这也是个事实。所以丰田在中国国内的日子也并非想象中那么好过。至少看起来比国际全球销量要惨淡那么一点，至于是为什么，大家懂得都懂。日本品牌在国内目前的情绪与情势下，讨不到任何好处。

实际上丰田这样可能才是唯一能生存下去或者说尽量多活若干年的正确办法。

现在你让丰田全面转型电动车，他能拿出来啥？他有产业链没？咱就不说别的，就说他要从哪儿搞电池？靠松下这种老棺材瓤子吗？

他根本就没有电动车产业链，看起来纯电是条路，那是对我们来说的，对日本它就不是条路，

汝之蜜糖，彼之砒霜。

那现在来看，电动车的市场主要有：欧洲、东亚、北美。

对于中美的电动车企业，这三个市场是都可以去吃的，当然因为某些原因，我们吃北美会比较困难。

对欧洲来说，可见的策略是和中国合作。

对丰田来说，0，因为约等于没有电动车。

但是电动车的市场就这么大了，因为电动车是非常依赖于基础设施，就这一条，就否定了南亚、大部分中东地区、非洲、大部分拉美地区。俄罗斯的气候和基础设施，都不适合电动车大展拳脚。

这些地区或因气候或因基础设施，可见的未来不可能推广电动车，所以未来依然是燃油车的天下。

这些地方，市场不大，但是养活一两家企业不成问题。

所以丰田现在搞电动车已经来不及了，不如死磕燃油车，在这几个地方苟图衣食才是正道。

要不然就算现在全力转型，靠你那约等于无的产业链去和中美放手一搏，打不过不说，资源都抽走了，怕是燃油车苟图衣食的市场都没有了。

我特别反对用诺基亚和智能机对比燃油车和电动车。

没有诺基亚的市场是智能机吃不掉的，但是确实有燃油车的市场是电动车吃不掉的。

只要有这个空间，日系燃油车就有苟图衣食的机会。

利益相关：HEV+BEV 车主。

昨天在我曾经一个回答的评论区看到一个很有意思的回复：

电车粉：你燃油车想百公里跑进三秒，得100 多万，电车20 多万就行。

燃油车粉：电车想2 分钟充 600km 续航，没可能，燃油车随便；想高速续航 1000km，得30多万买蔚来，燃油车 10万就能做到。

国内企业领先的主要是智能化，这块别说丰田，德系韩系全部都是短板。

但是电 vs 燃油，真的不是谁碾压谁，电车的便利仍然深度绑定家充，并且还不能有太多长途。你去看看现在的房地产市场，看看烂尾楼新闻，再去看看小城市老小区的实际停车环境，就知道电车的市场容量上限了。

有房有车位的高速少的，很明显是电车碾压性的优势，而无房无车位的，或者经常跨市跑业务的，如果没有车牌限制，肯定还是燃油车方便。最后消费者投票也突出一个各取所需，比如我，充电方便有房有车位，不买电车才是傻。

电车的优势极度依赖政策依赖基建，这也是为什么国家还继续补贴电动车的原因，你见过国家补贴华为补贴苹果干诺基亚吗？

电动车的有先天优势，但也有巨大的先天劣势。

以前我看到一个言论，大意就是大众搞了纯电平台，丰田没搞，所以大众会碾压丰田。

真的吗？现在大众对丰田实现销量碾压了吗？大众纯电平台真那么好现在何必入股小鹏？

大众的纯电车这些年在海外的竞争成绩又如何呢？

咳咳，好像跑题了，那我点一下题：

可见的未来，丰田这样的车企一定会吐出不少的份额，加价提车的事情更不用说，基本可以确定会成为历史（但这本来就是不合理的，任何被加价的产品都不值得被吹嘘）。

但是当丰田的份额萎缩到一定程度（比如下降 20%），价格也降到一定程度的时候（比如凯美瑞HEV15w 起），它就能长期维持在这个销量苟很久。

因为不管是国内还是世界范围，都有大量用户并不适合现有的电动车。

当电池技术配合基建再一次突破，比如路边随便一个充电桩 10分钟能充 80%的时候，燃油车才可能真正的被完全替代。

但到了那个时候，也说明现有的企业大家又重新从 0 开始了，你现在手上的 600km nedc 的普通电动车，也一并被淘汰了。

近年，中国汽车市场掀起了电动化浪潮。丰田直到2020年10月在华批量生产的首款纯电动车才上市。

2021年底，丰田召开全球电动车战略发布会，首发了11款全新电动车，覆盖了SUV、轿车、跑车、皮卡等品类。宣称将投资700亿美元用于电动车开发，纯电动投资占一半，达350亿。预计到2030年，将推出30款电动车，全球电动车销量达350万，占总销量的三分之一。

时隔不到一年，丰田就调整电动汽车战略，并砍掉了部分电动车型。2022年10月26日，丰田汽车考虑重整其电动汽车战略。

2023年1月26日，丰田章男卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任，以推动丰田的转型变革。

佐藤恒治接任后，电动化转型的战略一度重回主线。今年4月，新任社长佐藤恒治提出了关于纯电动汽车的新目标，到2026年推出10款纯电动汽车，届时纯电动汽车销量提升至每年150万辆。

然而到5月底，由丰田章男牵头，铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA展览中，丰田章男再次强调了对全面电动化的抵触情绪，同时获得了多个参展日本公司的支持。

日本汽车产业押注氢气车，利用其领先的技术企图用专利封锁后来者，躺赚氢气车专利费。被世界3个最大的汽车市场中美欧抛弃了。

一向在汽车领域领先的日本不甘于在电动汽车领域落后于中国，丰田CEO经常炮轰电动车。

可这一趋势已经不可能转变了，欧盟2035年起将全面禁售燃油车，美国政府2035年前将停止采购燃油车，2050年完全实现零排放。

今年1-6月日本汽车在华销量，日产下降24.4%，本田下降22%，三菱汽车5月销量同比下滑75.3%。给日本汽车的时间已经不多了，今年上半年，中国汽车出口量首次超过日本。

下面放下比亚迪和丰田在中国之外的各国纯电动汽车销量对比吧。

丰田纯电动汽车上半年全球销量，4万6千辆，去掉中国应该4万俩。

比亚迪上半年海外总销量，7万辆。是的，虽然这低的离谱，但这就是比亚迪的海外总销量，比亚迪虽然全球销量看着不错，但起码90%几的销量都是国内贡献的，至于国内给比亚迪的政策扶持＋舆论宣传有多强，可以说世界上没有一家企业能从他们的国家手上得到

而这条新闻的7万辆数据有没有包含混动我就不清楚了，因为我没找到比亚迪的海外ev（纯电动汽车）总销量。不过这7万辆就算全是纯电动汽车，那也够说明问题了

毕竟丰田从开始卖第一辆纯电动汽车到现在，差不多才过去一年，目前上半年在中国之外的地区，已经接近比亚迪。

至于丰田的全部汽车销量，丰田2023上半年全球总销量增长5%，创下历史新高纪录。541万辆，纯电在丰田是边缘车种，但不影响他销量高，因为在全世界，纯电都是边缘车种，大部分人都不会买的

之所以纯电没人买，就是因为电动汽车和燃油车目前有着不小的差距，电动汽车只不过是各国环保上zzzq的产物，目前燃油车依然能在全方面吊打电动车，电动车没有资格说自己是汽车界的苹果或者智能手机。

一堆人说割韭菜就搞笑，一个全球销量里面，本国销量占90%几的公司不割韭菜，一个全球销量第一大市场和第二大市场都不是自己国家的公司却是割韭菜。

扯贸易保护更搞笑。中东非洲拉美这些战乱地区也有贸易保护是吧？放心，只要你的车够好，人家就是能弄进去，而且一视同仁。但至今中东这些战乱地区都是开丰田车的居多，丰田的质量就可以看出来了

6

丰田确实在2023年挺住了。

的数据。

今年上半年丰田汽车全球销量增长3.3%，日本第二大车企日产销量增长2.9%，仅位列第三的本田微跌4.4%。

虽然在新能源领域发力不足，虽然在华销量溃败，但日本车企在世界也算是挺住了。

那么问题来了。

既然丰田挺住了，日本车企也挺住了，作为世界第一大汽车王国的日本，其国内经济是不是也挺住了？

然而看2020-2023年一季度日本的实际经济增速。

2020年一季度实际同比下降 3.4%

2021年一季度实际同比下降 1.0%

2022年一季度实际同比增长 0.4%

2023年一季度实际同比增长 1.9%

2020年一季度-2023年一季度日本累计GDP实际负增长2.2%。

截止2023年一季度，日本现在的GDP相比于2019年疫情前的水平，仍减少了2.2%。

2023年前6月人民币兑日元汇率为19.45，目前人民币兑日元汇率为19.86。

今年人民币兑日元汇率与去年无异。

今年国内论坛大肆鼓吹日元已经过了最艰难的时刻，开始企稳回升，但目前来看，日元实时汇率仍未回升至去年平均水平。(去年是1人民币兑19.49日元)

日本国内的经济目前仍然如同死水一潭，短期内经济实际规模回到2019年以前的水平都属十分艰难，更不用说是再进一步。

其实我以前就说过了，日本经济是结构性的。

丰田救不了日本。

就算丰田不死，日本也会逐渐平庸化，经济开始软着陆。

如果就连汽车产业都没了，日本面临的恐怕就是硬着陆了。

日本的根在年轻人口减少导致的创新能力不足，老龄化又将国家的财力不断向老人集中。

自从日本陷入老龄化漩涡之中，日本就没有搭建出一个新的市场框架。

别管是纯电还是氢能源，倒是先把市场做起来。

问题是，口号喊的震天响，任何新的产品投入日本这个老龄化市场，都等于石沉大海。

日本市场接受不了还未成熟的新玩意，总希望再等等，以后会更好，那就先用旧的，毕竟是老牌子有保障。

这就是老人思维和年轻人思维的不同。

年轻人：这个东西我好喜欢，我一定要现在就得到手，不惜付出任何代价。

老年人：这个东西还没成熟，先等几年再看，等韭菜们被割过几茬了，我再入局捡漏岂不美哉？哈哈我真聪明。

如果这个国家只有少数聪明人倒还好，但“我吃过的盐比你吃过的米还多”的聪明人占到了大多数，那么这个国家也就失去了新兴产业诞生的土壤。

等另一个国家将新的产业做大做强，然后伺机反攻，留给这个国家旧有产业的下场就是全盘倾覆。

汽车只是日本的一条大腿罢了。

这个大腿肉质很肥美，但它也不可能让日本经济变得更加壮实。

而支撑着日本生命力的那些看似没什么肉的细胞，正在一个接一个的瓦解。

所以这就是为什么日本汽车产业在还没有遭遇重创的情况下，日本美元计价的GDP仍旧到退回了30多年前，日本实际GDP仍旧没有回升到疫情前的水平。

丰田不是另一个诺基亚。

日本才是那个大号诺基亚。

说明统计局数据只在国内好使呗，否则怎么会有这么多人相信国产车2022出口200多300万辆,雄居世界第一？

非常有意思的一个现象就是中国国产汽车2022年据说出口了300万辆，超越德国仅次于日本。问题是全球除中国以外的最大汽车市场里面，最大的美国见不到中国车（公交车才几辆），第三的日本，第四的德国基本见不到中国车。第二的印度，新能源车销量占2%不到。这每年出口的车排除特斯拉（正宗美国车）和MG，卖到哪里去了？俄罗斯据说是最大的国产车出口市场，整年买了12万辆国产车。第二是美国第三是墨西哥，这两个地方我除了在墨西哥见过几辆JAC的卡车，就没见过国产车（但是大众和丰田遍地都是）。

这是磕统计局数据上瘾了才会去信这些驴头不对马嘴的数据吧。比如这里说 突破300万辆！我国成世界第二大乘用车出口国-新华网“我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥、沙特和比利时，出口量均突破20万辆“

然后这里有墨西哥2022汽车销量数据：Focus2move | Mexico Cars Market - Facts & Data 2022。自己瞅瞅国产车有几辆

Nissan in 1st with 168,940

Chevrolet in 2nd with 155,208

Toyota moves into 3rd position with 96,387

Kia 89,140

Volkswagen with 85,941

Mazda with 48,275

MG with 48,112.

沙特数据就更神奇。https://www.dongchedi.com/article/7132130657060471310这里有2022年六月份的数据，丰田一家31%的份额卖了1.6万辆，中国的吉利（增加40%）加长安加名爵加哈弗一起8千辆不到。加上雪佛兰也就是1.1万。结果神奇的一年国产车销量超过20万。这个博主统计的是中国品牌2022年一共出口沙特10万多点。还不到丰田一家的一半。请问是怎么着就超过了日本的？

鱼非鱼：中国汽车品牌海外市场巡礼（3）——沙特阿拉伯

国产车最大的三个市场，无论所有国产品牌合起来还不如丰田一半的沙特还是尼桑第一，丰田第三的墨西哥， 亦或还是丰田第二铃木第六，国产车最高的是第七的奇瑞和第八的名爵，总销量不过42万辆的智利，在前三位出口市场统统输给日本的情况下，世界排名第二的美国和第三的印度市场摸不着边的情况下，是怎么超越日本成为最大汽车出口商的？

丰田上半年净利润为1.22万亿日元，同比下滑22.29%。

丰田买的火，为什么利润下降这么大？

降维打击，

2014年以前商铺卖多火？你们知道吗？因为2000年那些人买商铺真的一铺养三代。

可后面2015年买商铺的了？大多数跑不过银行利息。比如武汉大量在汉口北买商铺的。

2009年、2019年，诺基亚手机多火啊？最高市场占有率超过30%！

结果苹果几年以后苹果就干掉了诺基亚。

非洲现在还卖功能机了。

2018年武汉房地产还是交茶水费的的时候，

全民觉得买房可以赚钱，

当时蔡甸金地中法千百汇因为买不到房，客户在路上拉横幅，

当时中建大公馆统一要求全款，还要你去找关系，

当时保利上城万人排队，把白沙洲的路都堵了，

当时知乎还有人咨询恒大时代城，我劝好久不要买，

我在知乎2017年底说，武汉房地产必跌，大量房地产必然崩盘，破产。

武汉的房价趋势如何？有没有降的可能？，

请问未来那几个国家可能是政治、科技、领袖强国。

谁看中新能源汽车市场？

1美国，2中国，3欧盟，

美国法案投资3690亿美元于清洁能源和电动汽车领域补贴新能源汽车，

欧洲同样投资大量钱在新能源汽车，

你觉得日本会成为世界领袖强国吗？日本都没有军事独立，政治独立，根本不可能。日本现在可以拿出5000亿美元补贴燃油车吗？

美国看中新能源汽车，特斯拉股市市值近万亿美元。

欧洲看中新能源汽车，因为欧盟缺少能源，

中国更看中新能源汽车，中国更缺少能源，中国需要新能源汽车行业，

现在新能源汽车商业也明显赚钱，还环保。

所以新能源汽车未来就是时尚，科技，环保代名词，未来消费市场宠儿。

这几个市场才是利润重要来源。

这时候丰田它增长又怎么样？

丰田（Toyota Motor Corporation）发布23财年中报。财报显示，丰田上半年总营收为17.7万亿日元，同比上涨14.34%。成本与支出总额为16.57万亿日元，同比上涨20.68%。营运收入为1.14万亿日元，同比下滑34.69%。最终，上半年净利润为1.22万亿日元，同比下滑22.29%。

为什么其净利润降低了？还下滑这么多？

1他大力促销，

2他卖的车型价位偏低端了，高端，中高端才赚钱。

有一个新闻。

一艘货轮在荷兰海域起火，

去年，也有类似新闻，都是装了电车，都是自燃，都是几千辆车库嗤一下献祭给龙王了。

作为传统车企，为了应对来自特斯拉，比亚迪，等等包括国产蔚来，小鹏等新能源车企的冲击，老牌车企仓促上马了一批所谓的，新能源车生产线。

为什么说是所谓的，因为他们传统的零部件生产区并不能完全满足新能源车的需求，从韩国进口的电池就算事故率高，但是没办法。

之前是保时捷还是个啥车，出了个自燃事故，有人在我评论区说，这几个牌子都是杂牌。

事实上，就目前的情况来说，他们就是杂牌。组装车，拿油车的架子，上一个仓促自产的或者别人产的电机，进口几块电池，往一块一拼，一个所谓的新产品，比如说xx电动版，xx混动版这些就出来了。

说的高端一点，没有产业链。

说的直白一点，连个可靠的供货商都没有，就这，爱买不买。

他总不能来中国进口吧，也不是不能，但是这么关键的东西让中国掐脖子，往后再想跟美国佬步调一致，就很可能坑着自己了。

这次自燃的这几台车据说用的是韩国LG的电池，韩国的电池稳定性从当年三星自爆开始，就有民用转军用的趋势，装到车上以后更是效果惊人，不用开车，货轮上就炸了，随便动一动，几千辆车就地下海。

德国人不知道？德国人不头疼？

但是该用还是要用的嘛，运气好等车辆召回，运气不好自己召回。

扯远了。

说回丰田。

事故率太高是要砸招牌的，况且就算现在入局，也够呛赶得上热乎的了。对于如今的丰田来说，应对冲击，守好基本盘才是最重要的。

上半年的销量来说，人家做的很好

电动车再怎么好，受基建掣肘这玩意完全取代燃油车难度不亚于世界范围内消除贫困。

这些地方市场或许不大，但是养活一两家车企，问题不大，而且等到技术普及、或者自研技术成熟以后，丰田仍然可以借着自己的品牌价值入局，就算做不到霸主，够吃够喝还不是问题。

一个年年有自燃事故，动不动送车主一场盛大火葬的企业，和一个品牌悠久、技术成熟，质量稳定的车企的所谓诚意之作。

丰田不是没有客户群体的。入局晚，也只是新能源入局晚，机动车这一场，人家入局入的可不算晚。

丰田卖540万辆不必讶异，如果你知道了丰田去年销量的话。

下面是2022年，全球十大车企的销量排名，丰田卖了1010万辆。所以今年上半年卖540万，也不算太离谱，如果下半年也和上半年一样的话，也就是1080万辆。

最近丰田在国内的新能源汽车竞争中节节败退，又加上前几天广汽丰田的裁员。可能很多人以为丰田快不行了。

一个颓势尽显的车企，突然爆出540万的销量，有点让人难以接受。

其实，丰田能取得这样的销量，大概原因有以下两个。

首先，2023年，疫情退散，前两年因为疫情造成的供应链中断，芯片断供问题得到很大程度的缓解、恢复。

这样就造成了2023年全年的汽车产销水平，会比前几年要高。

据标准普尔全球移动公司2023年6月预测，今年全球产量将达到8560万台，销量将达到8360万辆。

比2022年的销量8018万辆，要多出300万辆左右。整个盘子变大了。

但就是这样，也没有恢复到2017年9675万辆的产量水平。

第二点，新能源汽车虽然在国内渗透率接近了30%，但是在全球来看，渗透率还不高。

IEA数据显示，2022年全球电动汽车渗透率只达到14%，其中，中国是绝对领导者，占了全球电动汽车销量60%以上的份额。

所以，丰田仍旧可以在中国以外的燃油车的领地继续有所斩获。

但是，长远来看，汽车电动化和智能化的趋势是不可阻挡的，汽车终究会迈入电动智能汽车的时代。

全球的各个国家都难以避免，只是进入时间早晚的问题。

而丰田如果不顺势而为，在电动化智能化的浪潮中迎头赶上，最终也难逃被时代大潮抛弃的命运。