利益相关：HEV+BEV 车主。
昨天在我曾经一个回答的评论区看到一个很有意思的回复：
电车粉：你燃油车想百公里跑进三秒，得100 多万，电车20 多万就行。
燃油车粉：电车想2 分钟充 600km 续航，没可能，燃油车随便；想高速续航 1000km，得30多万买蔚来，燃油车 10万就能做到。
国内企业领先的主要是智能化，这块别说丰田，德系韩系全部都是短板。
但是电 vs 燃油，真的不是谁碾压谁，电车的便利仍然深度绑定家充，并且还不能有太多长途。你去看看现在的房地产市场，看看烂尾楼新闻，再去看看小城市老小区的实际停车环境，就知道电车的市场容量上限了。
有房有车位的高速少的，很明显是电车碾压性的优势，而无房无车位的，或者经常跨市跑业务的，如果没有车牌限制，肯定还是燃油车方便。最后消费者投票也突出一个各取所需，比如我，充电方便有房有车位，不买电车才是傻。
电车的优势极度依赖政策依赖基建，这也是为什么国家还继续补贴电动车的原因，你见过国家补贴华为补贴苹果干诺基亚吗？
电动车的有先天优势，但也有巨大的先天劣势。
以前我看到一个言论，大意就是大众搞了纯电平台，丰田没搞，所以大众会碾压丰田。
真的吗？现在大众对丰田实现销量碾压了吗？大众纯电平台真那么好现在何必入股小鹏？
大众的纯电车这些年在海外的竞争成绩又如何呢？
咳咳，好像跑题了，那我点一下题：
可见的未来，丰田这样的车企一定会吐出不少的份额，加价提车的事情更不用说，基本可以确定会成为历史（但这本来就是不合理的，任何被加价的产品都不值得被吹嘘）。
但是当丰田的份额萎缩到一定程度（比如下降 20%），价格也降到一定程度的时候（比如凯美瑞HEV15w 起），它就能长期维持在这个销量苟很久。
因为不管是国内还是世界范围，都有大量用户并不适合现有的电动车。
当电池技术配合基建再一次突破，比如路边随便一个充电桩 10分钟能充 80%的时候，燃油车才可能真正的被完全替代。
但到了那个时候，也说明现有的企业大家又重新从 0 开始了，你现在手上的 600km nedc 的普通电动车，也一并被淘汰了。