长沙工厂靠近居民区，知乎er不是大肆批判吗？

xxn不是高喊:3yc滚出cs吗？

强烈怀疑座椅生锈的那批海豹是不是cs工厂的产品。

比较有意思的是新闻提到，工人是因为工作量下滑想离职，其实国内不少企业都会给蓝领提供一种近乎于市场销售的薪资模式。

这种模式就是低底薪+加班费/提成构成职员收入。

举个例子，一个普工底薪3000元，但是加班50元每小时，如果每个月加班100小时，那么这个工人这个月因为加班时间久，可以拿到8000元。

这和销售底薪3000元，每完成10万元销售额提成1000元的模式非常类似。

国内某些企业招工的时候，甚至会向应聘者表示一定能给足大家加班的机会，第一次听到的朋友可能觉得这也太奇葩了，其实这在国内制造业非常普遍或者说无奈，这种向员工保证能加班、加足班，言外之意就是加班费(愿意牺牲个体非法定工作时长来计价挣钱)不用担心。

可能有朋友会问，底薪这么低，工作这么苦，何苦去拼命挣加班费呢？这就有点食肉糜了，起码在现在这个阶段，还是存在"你不干有的是人干"的现象，毕竟新生儿数量影响到职场供需那都是二十年后的事情了......

如果你理解了这个基础逻辑，你可能瞬间明白为什么很多年轻人不愿意进厂而是选择开滴滴、送外卖。

因为低底薪+加班费的模式，还不如开滴滴挣他一单是一单，或者送外卖挣他一单是一单........

低底薪意味着正常工作的8小时内时薪低到发指，真正的正常收益得从加班开始计算，还不如开滴滴、送外卖，从早上第一单开始，就能得到自己的提成，时间和地点还更加自由，单子少的时候还能小憩下。

因此没有足够的活让这类工人加班挣加班费，那么留在厂里拿底薪确实没有太大的意思。

我朋友在西安比亚迪，他们三月份减产，我朋友上了18天班算是全勤，发了3000。离谱的是他一个工友请了两天假，上了16天班，发了1000。还有一个上了15天班的发了700！真不知道比亚迪的工资是咋算的！

有时候真的很矛盾，一方面希望他们好好发展，为国争光，打败那些国外合资的车企。另一方面也恨他们不把员工当人看，吸起血来比资本主义还要黑心！

谢邀。

估计是淡季产能过剩，导致工人收入降低。

低基础工资+加班费，这是制造业的常态。

本土厂除了头部大厂，基本都是地方最低工资+每月100小时以上加班（典型的月休4天）来发工资。

所以看上去工人也有月薪五六千甚至七八千，但一半以上的收入是加班费。

因此当工厂砍用工量时，工人工资很容易降到每月2000元以下。再扣掉宿舍管理费和食堂伙食，这班可能就白上了。

照财联社的报道，比亚迪雨花工厂的基本工资是1950元。

于是就有了个很黑色的对比：城里人有体面就业的，心忧加班；在流水线上机械重复劳动的，心忧不加班。

在产能淡季时，不少工人会选择转去送外卖送快递（车可以向站点租）。这种计件劳务连兜底工资都没有，但毕竟每月能有个4000元左右。

这是流水线园区的“季节性劳动力析出”。很多老哥进厂前都会问押多久工资，就是关注切换的灵活性。

至于比亚迪，估计是遇到了淡季库存增多。

首先，按乘联会的数据，4月新能源汽车零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。

同比高增长是因为去年基数低。去年4月由于管控，环比下降了38.3%。

4月的环比下降会直接影响产能预期，控制用工量。

其次，比亚迪的经销商库存可能在走高。

汽车行业和中前期手机行业很像：一大部分货都出给经销商，经销商再出给消费者。

所以厂商的总出货量不等于实际销量，里面夹了一块经销商库存。

今年1至3月，比亚迪新能源车的销量分别为15.13万、19.37万、20.71万辆；

而同期的上保险量分别为11.8万、14.6万、18.3万辆。

这里面有10万辆的差距，很可能就是经销商库存。

最后，比亚迪这两年一直在扩产。

去年上半年，比亚迪的构建固定资产投入就有361亿元。去年是冲刺200万辆，今年是冲400万辆。

现在比亚迪国内10个生产基地，产能规划已经过400万辆；海外泰国刚落，越南巴西也在准备，明年产能过600万也不算惊奇。

大环境放缓、经销商库存增多、总产能还在增长，这时候回调用工量，属于合理的避险运营。

但工人就难受了。

这是工业化的必然特征：工业是个资本增密的持续过程，很多钱投进去，需要很长的稳定交易周期才能收回。

而且投进去的钱难以调整。都变成土地/设备/物料/基建了，不好调。

所以本能反应都是压人工，特别是压基本人工支出，尽可能使人工成本能够灵活跟随订单变化。

于是制造企业天然反抗最低工资（我指的是欧美经验）。工业化是现代化的基石，但工业化确实也是挤压人性的，这是一体两面。

这块想改善，可行的就是政府介入，用强制力保障相对高点的最低工资。

我知道咱这有国情在，但我觉得比亚迪这类新三样的标杆企业，应该有余力做点改善。

哪怕是把部分政府投资转化为劳工补贴，也行，反正今年就是花钱买就业。

一方面是常规好处，例如增加消费能力和总就业量；

另一方面是产业升级。当人的刚性成本上升，企业会有动力转向压榨机器、工序改良、管理效率，最后反而能形成产业升级。

总之，在国内一直靠低基础工资+加班，等劳动力总量明显下降开始倒逼成本时，又跑去东南亚。

站在厂商角度，这个方法肯定赚；但站在国内就业角度，这很容易复刻老美七八十年代开始的空心化。

汽车制造是民用工业的一顶桂冠，应当在这个产业里摸索出更良性的生产和分配模式，而不是把人口红利的老病带下去。

闲聊公号：王子君的碎碎念。

建议国家立法，但凡在比亚迪、华为工作未满10年主动提出离职的，可按战场逃兵处置，没收全部财产。

10年以上主动离职的，可适当再就业，但不得从事任何与制造、科技有关的行业。只可从事服务业。

若有被比亚迪、华为辞退的，按照逃税处理，剥夺政治权利终身。

大家知道比亚迪长沙工厂主要生产什么车型吗？海豚和秦plusdmi。

那么 ，最近海豚的销量很差吗？并没有，4月份销量有30462辆。

那么过去几个月销量怎么样呢？

自2023款上市后，最近三个月连年增长，4月份的销量更是创造了新高。这销量4月份轿车榜前3估计稳了。

秦plusdmi冠军版的销量就更不用担心了，从今年冠军版上市后，销量快速回升，4月份销量达4.2万辆，本月轿车销冠没跑了。

销量这么好，怎么还会生产不足，工资下滑而导致离职人员增多呢？

大家忽略了比亚迪还有一个抚州工厂也是生产海豚的， 去年中开始就开始生产了 ，当时抚州工厂还派了许多人去长沙工厂学习，这下教会了徒弟，抢了师傅的饭碗了。据说现在抚州工厂生产非常不错，上次听说已经有3万多员工了，市里领导非常重视，毕竟是本市最大的企业，支持力度很大，原本规划产能20万辆每年，现在产能估计已经拉满了，二期工程正在建设中，规模还要增大。

如果抚州工厂产能拉满，每月可以生产2万台左右，长沙工厂大约只生产了1万多辆。但是长沙工厂一期规划产能是一年30万辆，产能就不足了，二期还有30万辆，主要生产秦plusdmi和宋Maxdmi，秦的销量肯定没有问题，宋Maxdmi肯定差一点。所以，长沙工厂生产海豚的工厂确实有可能产能不足。

这也就解释了长沙工厂为什么会有大量员工离职的报道。最大的原因就是抚州工厂的产能超预期，生产的成本比长沙工厂更有竞争力，比亚迪把更多的产能转移到抚州工厂。毕竟抚州的人工成本肯定要比长沙便宜，而长沙工厂就出现了产能不足的问题。

今年比亚迪在价格战以及改款车型更新换代的影响下，增长比较乏力，原来规划的产能不足，也可能是一个比较重要的原因 。

一、本月离职名额已满，不得辞职。该规定违法。

无论某迪多少火，无论他承载了多少国产车崛起的自豪，首先咱别带头违法。外车厂都没敢这么干，你崛起和国人又多大关系？

依据《劳动合同法》第37条的规定，员工提出离职，提前30天书面提出（试用期内提前3天）即可，到期就可以直接走人。员工提出解除劳动关系，理由都可以不写。

《劳动合同法》
第三十七条　劳动者提前三十日以书面形式通知用人单位，可以解除劳动合同。劳动者在试用期内提前三日通知用人单位，可以解除劳动合同。

二、为什么工作量降低会引起批量辞职。

制造型企业，一般底薪毕竟低。例如2500元底薪，对应的是每天8小时，每周工作40小时，每小时工资14.37元。

如果加班的话，依法支付加班费。

周一到周五8小时之外，每加班1小时支付21.55元的加班费（2500元/月÷21.75÷8×1.5倍）

双休日加班，每加班1小时支付加班费28.74元（2500元/月÷21.75÷8×2倍）。

法定节假日，每加班1小时加班费43.10元（2500元/月÷21.75÷8×3倍）。

每月工资里面，接近一半是加班费，所以如果公司不忙，不安排加班，都不需要公司辞退，每月2500块钱的工资，大部分人认为太低，可能就自己辞职了。

《劳动法》
第四十四条　有下列情形之一的，用人单位应当按照下列标准支付高于劳动者正常工作时间工资的工资报酬：
　　（一）安排劳动者延长工作时间的，支付不低于工资的百分之一百五十的工资报酬；
　　（二）休息日安排劳动者工作又不能安排补休的，支付不低于工资的百分之二百的工资报酬；
　　（三）法定休假日安排劳动者工作的，支付不低于工资的百分之三百的工资报酬。

劳动法咨询师韩飞

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法律、职场优秀回答者

济南远大前程法律咨询有限公司 劳动法咨询师

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比亚迪是目前A股员工数第一名，年报显示拥有57万员工

汽车行业真的是带动就业的强大行业

虽然是苦逼的制造业，但真的对社会来讲非常重要

比亚迪在过去快速发展的时候招人速度特别快

21年28万，22年就直接57万

今年开始新能源汽车行业有点小瓶颈，出现减员应该是行业普遍现象

辞职不就是待遇不好，不然还能有什么？

肯定是短期行业发展有压力，所以减少了待遇，当然大家就想辞职

比亚迪目前用不了那么多员工，也不想太多员工走的那么快，自然会控制一下辞职的数量

应该就是这么一回事

大家都想排队走，可能待遇真的下滑特别快

比亚迪21年的财务报表显示，员工合计28.8万

比亚迪22年的财务报表显示，员工合计57万

和21年比提升了一倍左右

比亚迪这个员工提升速度是真的很惊人的

今年4月份新能源车市场零售52.9万辆，同比增长87%，环比下降3%

新能源汽车的环比数据已经没有那么好看了

比亚迪作为新能源汽车的龙头企业，也一样有压力

而且比亚迪工厂的机器人自动化水平很高，也会导致比亚迪不需要那么多的员工

在今年巴菲特的股东大会上面有人问他们关于比亚迪的事情，因为他们一直在减持比亚迪

芒格说比亚迪工厂的机器人运用太多了，不是好事，他们更喜欢人工多的企业

当然这个可能就是托词

因为过去巴菲特在其他采访里面回答过减持比亚迪的问题，是担心地缘危机

这次很鸡贼，避开了地缘危机的论点，直接说机器人的问题

但这也说明了比亚迪的自动化水平不错

这个信息可以看出来，比亚迪未来依旧有减员的可能

也不仅仅是新能源汽车销量瓶颈的原因

汽车行业一直在被大力扶持，尤其是新能源汽车行业

不仅仅是我们在新能源汽车的核心零部件三电领域有优势

而且确实可以带动大量就业

虽然巴菲特说汽车行业竞争激烈，觉得赚不到钱

而且觉得未来的汽车市场会被颠覆，他不喜欢投资

但对稳定就业来讲，汽车产业链确实非常重要

等新能源汽车洗牌结束，叠加比亚迪的自动化生产线完全覆盖

最终员工数量还是会稳定的，也不敢太夸张的裁员

最起码的招人任务肯定要完成的

给了这么多扶持的利好，解决就业问题是肯定的

没必要过分解读

这其实是一个危险的信号，新能源和半导体是过去几年经济下行周期里唯二两个一枝独秀的行业。

半导体因为短期内近几年大量蜂拥而入的资金受政策驱动而重复投资，这个行业其实已经有点产能过剩，新能源要比半导体行业更好，因为新能源的真实消费需求更加扎实。

现在新能源的增长都乏力了，可想而知现在经济烂到什么程度，想不出，除了新能源，还有什么比新能源更有增长空间的大宗消费需求，靠房子吗？

联想到美国从科技巨头蔓延到美国消费行业的大规模裁员潮流，以及近在咫尺的美国经济自爆。

难怪今年年初中国燃油汽车品牌降价大甩卖，五一期间酒店疯狂涨价,这其实都是不正常的信号！

因为商家们觉得这一波不把钱赚了，趁经济危机到来之前把库存给去掉，等经济危机真的来了，就真的死翘翘了...

关于五一的消费数据，其实并不乐观，五一旅游的火爆恰恰说明工薪阶层大家平时不敢请假（因为经济下行，收入下滑），只能五一扎堆旅游，疫情三年让大家的口袋都空空，还有人敢说五一的消费数据，真不知道哪来的自信！

经济好不好，大家收入有没有增加，看看自己和身边的人，大家都能有直观感受，经济好的话，现在网络上天天充斥着灵活就业好，摆摊创业年入百万的反智言论？你去摆一个试试，领导怎么不让自家子女、子侄去摆摊创业。

经济好，大学生就不了业，在家拿父母养老金当工资，全职在家照顾父母？

经济好，考研考公的人水涨船高？

这个和该厂的工资模式有关系。基本工资+绩效+工时系数。（低底薪+加班费的模式）

前8小时的薪水是基本工资，只有从加班开始才算绩效和工时系数。如果一天只上8小时相当于一个月只有2000块钱的基本工资。

这也是年轻人为什么很多人喜欢送外卖，送一单是一单。

这种工资设计模式的好处是，在订单减少的时候把风险转嫁到工人身上，工人受不了就自己提出离职了，他主动离职不需要给补偿。

这是我国制造业普遍存在的现象。

在比亚迪雨花工厂外，财联社记者注意到，工厂招聘公告显示“月综合收入5000-8000元”。而记者之后多方探听了解到 ，一些工人的月实际到手工资不足5000元。
“应聘”当日，记者收到了来自雨花工厂的劳动合同，作为一名操作工，合同列明的月基本工资为1950元，即在标准工作时间内，正常出勤和完成工作任务可获得的劳动报酬。
根据标准时工作制，记者需每周工作40小时，若以每月四周计，月工时为160小时。这意味着，按上述月基本工资计算，该厂普工“时薪”水平约12.19元。也就是说，若想获得每月到手5000元的综合薪资，必须要依靠加班来实现。

在头条看到的热搜标题“比亚迪长沙厂因加班少员工排队离职”，无语了，搞得好像大家很喜欢加班一样！

离职的根本原因还是工厂的时薪太低了，不加班只拿基本工资根本活不下去，要想拿到高一点的劳动报酬只能拼命加班。

如果8小时工作制的基本工资就不错了，加班费只是锦上添花，谁还愿意天天加班找罪受，提高基本工资才能解决问题。

劳动法规定每天工作8小时，每天加班不得超过1小时，特殊情况下每天最长不得超过3小时，每个月加班时长累计不得超过36小时。

但根本没有执行起来，只落在纸面上的规定就是个笑话，劳动监察部门不知道这些公司超时加班吗，不知道这些公司违反劳动法吗？没人主动管过！

相关部门不作为，劳动法相关规定成为一纸空文，毫无权威性可言。

都说现在的年轻人越来越不愿意进工厂了，主要原因就是工厂给人的印象就是靠加班拿工资，不加班只能喝西北风。

只有严格落实标准工作制度，严控加班时长，提高时薪待遇，工厂才能吸引更多人才。

核心原因当然是经济下行，正二八经的工作任务少，工资下降，养家糊口困难，加上相关职能部门广泛宣传的灵活就业、地摊经济、轻体力活等等前程似锦、赚钱如捞，何不壮志凌云，放手一搏…

于是…，批量辞职情况凸现，也就没有太大的出乎意料之外了。

其实，2023之难，岂止一比亚迪？抛开车企不说，各行业几近于此！

2023年就业环境差、就业形势依旧严峻是不争的事实，第一季度已经过去，4月18日，国家统计局公布的就业形式的数据显示：

一季度全国城镇调查失业率平均值为5.5%；其中3月份，全国城镇调查失业率为5.3%；

…，16-24岁、25-59岁劳动力调查失业率分别为19.6%、4.3%。

这是官方统计数据，多多少少考虑了社会稳定的因素，真实情况应该不比这个好多少。

尽管官方媒体努力的在引导舆论缓解就业忧虑，也创造性的提出了很多概念如灵活就业、地摊经济、辞职创业、全职儿女、轻体力活等等，但这些都没有真正的让适龄职场打工青年心中安定。

因为那些概念，懂的都懂。

总的就业环境并没有得到有效改善，职场群体就业的改善受制约的因素较多，使得就业形势严峻的状况一直持续，并有恶化的危险。

最大的因素莫过于后疫情时代经济继续不景气，全球经济增长乏力、贸易摩擦、债务风险等因素使经济恢复困难，进而导致企业困难；

其次，当前人口老龄化和生育率下降问题日渐严重，使得劳动力市场供需关系日益变得复杂多变。

总之，2023年就业环境相对较差的原因是多方面的，要改善就业环境，相关就业管理部门需要综合考虑上述因素，通过研析采取相应的政策和措施，才能促进就业市场的健康发展。

比亚迪最新回应：长沙区人员招聘工作正常进行，“离职名额已满”、“排队辞职”等说法与事实不符。

8过天眼妹搜索招聘软件发现，比亚迪长沙雨花区登记了200多个岗位招聘信息，其中装配工程师等岗位显示在线“刚刚活跃”。

啊这……

天眼妹了解到，长沙比亚迪员工的基础工资为1950元/月，需要一个工人每天工作8小时，每周工作5天，时薪约为12.19元……

要想获得高工资，就得加班。据报道，比亚迪的加班薪资标准为：工作日加班，时薪1.5倍，双休日加班，按2倍计算，国家公假日加班按3倍计算。

一份来自不同地区比亚迪员工的薪资明细显示，一位长沙迪友基本工资2200元，加班工资及附加1027元，绩效572元，实发2839元……一位南宁的同等级员工，基本工资2280，加班工资及附加3195元，实际发放4547元，其中加班费占比将近60%。

虽然不同等级、地区工资不同，但不难看出工资要靠加班费来支撑……

天眼查显示，长沙市比亚迪汽车有限公司法定代表人何志奇，该公司成立于2009年8月1日，人员规模达1万人以上。

风险信息显示，长沙市比亚迪汽车有限公司有多起劳动争议纠纷，此前还曾两次因为劳动争议被执行。

比亚迪2023年第一季度财报显示，2023年1-3月其营业收入相比去年增加79%，归属上市公司的净利润上涨410.89%，职工薪酬比去年同期也有97.77%的涨幅。

而其营业收入增长，主要是因为新能源汽车增长所致。

汽车销量提升了，股东利润增加了，职工薪酬也上涨了，但一线工人却没有高收入了……好奇，钱都去哪了呢？

开始集中火力炒比亚迪的负面消息了

真优秀

大厂都这样“壕”无人性了吗？进这样的厂当真不如送外卖。

“太累了！” 雨花工厂的王丰对财联社记者叹道：“每天要上11个小时，一个月下来要上两百七八十个小时，夜班要从晚上8点一直上到早上8点，中间一个小时吃饭。”
在互联网社交平台上，一位自称已离职的比亚迪雨花工厂前员工回复财联社记者称：“只要你不怕累，一个月上28天班应该可以发（到手）4500块左右。”

送外卖每天主要的工作时间在就餐时间，我们就按每餐2个小时，三餐6个小时，价格外卖2小时，一天工作8个小时，今天我想再努力一点，多跑两个小时也是可以的。一个还没有四五千吗？

而且上班时间里只有高峰期是比较累的，其他时间可以根据自己情况来选择休息，比工厂自由。我经常都看到小卖小哥在车上半躺着玩手机，笑呵呵的刷视频。

同样都是靠拿提成，但是工作强度，工作时长，自由度大不相同。另外，每天接触机器重复同样的工作和接触不同的人还是不一样的，虽然人类更复杂，有好有坏，有喜有忧，但是生活更丰富了呀，成长也会更多。

同时，一线人员的工作强度也比较高。“说实话，很多车间都很辛苦。”雨花工厂招聘当日，工厂人员在培训会上称，“像弗迪科技那个线束工厂，站一天真的脚都站肿了。”

你再看看厂里的他们，还问不问00后为啥都不愿意进厂了！

我们再来看看比亚迪长沙的工厂的违法行为（如果报道属实的话）

“我（进厂）签合同的时候，合同上面有写：（工作）未满3个月的话，可以提前3天（提出）离职。但是，我这里很多同事提前3天提了离职，到现在都7天了还走不了。到我拿离职单的时候，（厂里）跟我说4月份（离职）名额已满，要到5月9号才可以走。”无奈之下，马力选择了“自离”，彼时他告诉财联社记者，“自离”意味着“4月份一分钱都拿不到了”。不过，5月4日马力又联系记者称，收到了工厂最新通知，回厂办理离职手续后，就将发放相应工资。

1、离职，提前30天提交书面申请即可，试用期提前3天，还不让离职，还不发工资。

在比亚迪雨花工厂外，财联社记者注意到，工厂招聘公告显示“月综合收入5000-8000元”。而记者之后多方探听了解到 ，一些工人的月实际到手工资不足5000元。
“应聘”当日，记者收到了来自雨花工厂的劳动合同，作为一名操作工，合同列明的月基本工资为1950元，即在标准工作时间内，正常出勤和完成工作任务可获得的劳动报酬。
根据标准时工作制，记者需每周工作40小时，若以每月四周计，月工时为160小时。这意味着，按上述月基本工资计算，该厂普工“时薪”水平约12.19元。也就是说，若想获得每月到手5000元的综合薪资，必须要依靠加班来实现。

2、加班工资怎么算都知道了吧，写过好多次了，不想多说。

谈及比亚迪望城工厂的薪资和考核，马力透露：“我3月1号入职的，当月到手了三千多块，而第一个月上班还没扣五险。我是没什么班加，但如果按正常情况来讲，满打满算一个月最多也就拿个四千多块钱吧。”此外，工厂还有罚扣机制，“比如有请假什么的，会扣你（按）星期天（算）的双倍工资，还有旷工一天，要扣三天工资。”

3、旷一罚三也是不合法，这里可以多给大家讲一下，因为不只是厂房，很多企业里也有这一条旷一罚三，实际上是不合法的。

企业是没有行政处罚权的，包括什么迟到、请假、旷工；不管是罚款，还是换种说法叫“乐捐”。

但是企业可以在制度里换种方式表述，如迟到3个小时以上视为没完成岗位工作扣除相应的工资，以完成岗位工作来定义在法律上是没问题的。

估计大多数企业HR应该都不知道，估计大多数企业也无所谓，反正在很多企业老板就是最“牛”的，他说是怎样就是怎样。

拿准员工没时间没精力去仲裁，去起诉。更何况这个漫长的过程中，员工举证和企业举证谁更容易呢？企业怕啥？

或许很多人会觉得现在讲法很好笑，但是人云亦云的去嘲笑国情就能改变吗，还不如先知法懂法，也许在需要的时候，真的能更好的维护自己的权益呢。

我就是湖南本地人，这次就有身边的朋友属于“批量辞职”中的一员，据他说，长沙比亚迪招聘公告中写的月综合收入为5000∽8000元，实际到手工资却不足5000元，并且，这其中近70％左右的工资份额是靠加班获得滴。

作为一名操作工，合同中列明的月基本工资为1950元，这也就是在标准工作时间内，正常出勤，并按质按量完成工作任务之后，可以获得的劳动报酬。根据标准时工作制，每周上5天班，每天正常工时为8小时，那么，每个月正常工作时间大约为160个小时，按月基本工资来进行计算，普工每个小时的“时薪”大约为12元，因此，要想获得月综合工资5000元的话，就必须得靠加班来实现。如果不怕吃苦的话，一个月上28天班（每天近12个小时）可以到手4500元左右。其中，2000多元是加班费，如果不加班的话，根本没有办法养家。

自今年上半年以来，长沙比亚迪的产能有所下滑，当然，通常来讲，汽车行业下半年的产能和销量肯定好于上半年，基本上都是前低后高的。所以，工厂开工不足，员工加班减少，绩效奖金和加班费没有了，到手工资难以养家，因此，才出现了很多员工离职。

其实，在工厂做一线操作工，还不如五六十岁的大爷大妈做马路清洁工，他们虽然说有时需要起早床，但是，干一天休一天，每个月只干半个月的活，每天只干8个小时，工资也有2000多近3000元，比进工厂轻松多了，也自由多了。

年轻人最好不要进工厂做操作工，工作时间长，活又累，噪声大，对身体不好，建议最好学个一技之长，靠技术吃饭要好得多，比如说学个室内水电安装工吧，技术难度不大，几个月就会了，每月工资近万元，比做流水线轻松多了。

如果头脑灵光的话，做销售会更好，比干体力活也更轻松，收入也比操作工丰厚。

我一向所说我国大多数工人辞职尤其是批量辞职的主要原因就是工厂落实了八小时工作制。

因为大多数人出来打工就是为赚钱的，苦点累点无所谓，有无休假时间也并不重要。

若员工没有班加，天天只上8个钟，周末还双休，用不了一个月大多数人就受不了主动辞职了。

因此，这也成为有些工厂逼某员工主动辞职的最妙手段。

企业要留住员工的唯一办法就是尽量给他们安排加班，最好能天天上12小时，一个月一天假也没有。

只有这样工人才乐意在你这里干活，外面的求职者才有意向入职。

我们的经济最令人担忧的问题就是发生了大多数企业没有班加，一旦实行8小时，那就意味着90%的工人收入要减半。

要是工资不减半，90%的企业又因市场利润微薄根本无法承担如此高昂的用工成本纷纷破产倒闭和撤退。

到时只有大概10%的人也就是工贵享受到了8小时带来的好处，其他人都只能返回农村种地。

而普遍的收入减少，消费市场的规模也就随之严重萎缩，企业的订单就更加少得可怜了，这是一个可怕的恶性循环。

长沙比亚迪员工的基础工资为1950元/月，这是8小时以内的正常劳动报酬，即需要一个工人每天工作8小时，每周工作5天，时薪约为12.19元。这个时薪就相当于OpenAI在非洲肯尼亚雇佣劳动力的工资水平，不到2美元/小时。
长沙比亚迪工人的主要收入来源于加班费。工作日加班，时薪按1.5倍计算，双休日加班按2倍计算，国家公假日加班按3倍计算。这个就跟富士康一样，是传统电子厂的薪酬制度。
在这种“低底薪、高加班费”的薪资模式下，工人想要拿到较高的工资，就不得不加班，甚至“踊跃加班”。不加班的话，就只有底薪1950元，加班才能拿到更多。这不是比亚迪一家的情况，而是中国制造业普遍的情况。尤其是电子厂，几乎都是这种薪酬制度。

比亚迪唯一值得称赞的是居然还给加班费，这点都比很多中国公司好多了。不知道这些员工有没有在未来世界第一车企里工作的自豪感。

工厂逼人自离的手段罢了，知友们还是对工厂了解太少，这么惊诧做什么?

这些年接触过大大小小的厂，离职难这个现象可以说是普遍存在，很多人离职就得做好丢半个月工资的准备。

在我看来，很多厂压半个月甚至二十天工资就是为这个准备的。进厂前一定要看好厂里的工资是几号发，十号之前都得良心，十五号左右是普遍现象，还有很多压到二十多号的。

良心厂自离还给结清工资，有的自离是一分钱没有的。

什么，你说劳动法维权?

你法我笑.jpg。

本月离职名额已满…这种说法就很离谱

中华人民共和国劳动合同法(2012修正)

第三十七条　【劳动者提前通知解除劳动合同】劳动者提前三十日以书面形式通知用人单位，可以解除劳动合同。劳动者在试用期内提前三日通知用人单位，可以解除劳动合同。

第五十条　【劳动合同解除或者终止后双方的义务】用人单位应当在解除或者终止劳动合同时出具解除或者终止劳动合同的证明，并在十五日内为劳动者办理档案和社会保险关系转移手续。

所有未能按劳动合同法规定期限内配合劳动者出具相关证明的行为均涉嫌违法

愁望春归，春到更无绪。

看你们那嘴脸和兴奋劲，搞得我以为我翻墙了。

就你们那收入和行业，壮年失业人口多了，国内产业玩完对你有好处？还是你们老板会被你们加工资？

骂就骂，直接点，就骂比亚迪给的工资少了，还不想让人辞职难道不行？何必把自己摘出来当外宾？搞友邦惊诧论！

真是无语了，搞得我精神恍惚，老是觉得自己翻墙了。

看见你们这群“思想润人”就烦，整天逼逼叨叨的，赶紧润，没人拦着，润不出去就老实点别装外宾。

我可能会把主因归结到产能过剩上。

为了方便理解，这里列举个架空的例子。

假设以前，某车企在全国的产能是20万辆车/月，销量也是20万辆车/月。

那么对于该车企来说，为了达到销量的订单需求，该车企在全国各地的分公司都要满负荷运行才可以，工人十二小时两班倒，工程师995996甚至更累。

这种“加班太多”的工作节奏，对工程师来说可能会很不好受。

工程师的薪资体系一般是项目制，由基本工资+加班费+绩效激励奖金构成。

但是国内企业的管理水平大多不高，又太压榨人口红利，工程师一般没有加班费，绩效奖金也容易变成“大锅饭”的模式，干多干少一个样。企业也经常以“降本增效”为由，暂停工程师的调薪和绩效奖励发放。

因为工程师相对来说干的更久，对“事业前途”和“生活幸福感”更重视一些，管理水平低、“大锅饭”绩效，无偿加班，值班倒班，随叫随到的氛围，会让工程师非常难受。

但对工人来说，“加班太多”的工作节奏反而是福音。

工厂的普工一般是“计件制”或者“计时制”，也就是“基础工资+加班额外收入”的模式，而且企业会刻意压低普工的基础工资，好降低成本和鼓励生产。

从普工的视角看，工作八小时虽然美妙，但可能只有一两千的基础工资，如果工作十二小时+两班倒，就可以依靠加班拿到四五千甚至更多的收入。

大部分普工进厂的目的就是“挨累赚钱”，在一家工厂停留的时间也普遍不长，每次干几个月，然后赚够钱走人或者受不了强度离职，gap一段时间后再继续干，对“收入高低”明显更在意一些。

然后，在国家和地方的大力扶持和补贴下，该车企在短短几年时间内，在全国许多城市新建了分公司，又扩建了许多原来的厂房，产能迅速从20万辆/月提高到了60万辆/月。

但是受限于消费内需、出口环境、市场份额、企业竞争等因素，该车企的销量只从20万辆/月提高到了40万辆/月。

最开始，该车企仍然开足马力生产，但由于产能大于销量的因素，不久以后企业会发现，产能严重过剩，大量汽车积压库存。

于是为了匹配消费和出口需求，避免不必要的成本浪费，该车企被迫降低产能的使用率。

或者在时间上出现了淡季旺季的区分，只有旺季才能实现满负荷运行，淡季时期则会清闲许多。

亦或者只给个别分公司分配满负荷的生产指标，其它分公司的生产任务则相对较少。

这对普工来说就不能接受了，普工进厂以赚钱为主要目的，如果清闲下来的话，就只能拿到每月一两千的基础工资，作为收入大头的加班费就拿不到了，这也就是普工离职的主要导火索。

对于工程师级别的员工来说，虽然可能变清闲了，一些日子也能实现梦寐以求的正常下班了，但企业可能出现停止涨薪、绩效减少、变相裁员之类的幺蛾子，也未必是件好事。

看完上面假设的例子，咱们也能理解，为什么车企（尤其是新能源车企）在销量和出口大增的同时，却同时出现了产能过剩的问题。

说白了就是产能增长速度太快，即便销量和出口已经明显大幅增加，但还是不能匹配产能的供给。

所以关键还是在于“扩大消费”上。

这方面国家、地方、企业各方都在想办法，比如扩大内需、鼓励出口、汽车下乡、经销商下沉等等。

媒体收了钱黑一下比亚迪。

我仔细看很多地方写的是比亚迪电子的工厂。

媒体就要故意误导大家以为是比亚迪汽车。

混淆概念搞个大新闻。

比亚迪产业链包括迪吹和迪黑。