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估计是淡季产能过剩，导致工人收入降低。
低基础工资+加班费，这是制造业的常态。
本土厂除了头部大厂，基本都是地方最低工资+每月100小时以上加班（典型的月休4天）来发工资。
所以看上去工人也有月薪五六千甚至七八千，但一半以上的收入是加班费。
因此当工厂砍用工量时，工人工资很容易降到每月2000元以下。再扣掉宿舍管理费和食堂伙食，这班可能就白上了。
照财联社的报道，比亚迪雨花工厂的基本工资是1950元。
于是就有了个很黑色的对比：城里人有体面就业的，心忧加班；在流水线上机械重复劳动的，心忧不加班。
在产能淡季时，不少工人会选择转去送外卖送快递（车可以向站点租）。这种计件劳务连兜底工资都没有，但毕竟每月能有个4000元左右。
这是流水线园区的“季节性劳动力析出”。很多老哥进厂前都会问押多久工资，就是关注切换的灵活性。
至于比亚迪，估计是遇到了淡季库存增多。
首先，按乘联会的数据，4月新能源汽车零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。
同比高增长是因为去年基数低。去年4月由于管控，环比下降了38.3%。
4月的环比下降会直接影响产能预期，控制用工量。
其次，比亚迪的经销商库存可能在走高。
汽车行业和中前期手机行业很像：一大部分货都出给经销商，经销商再出给消费者。
所以厂商的总出货量不等于实际销量，里面夹了一块经销商库存。
今年1至3月，比亚迪新能源车的销量分别为15.13万、19.37万、20.71万辆；
而同期的上保险量分别为11.8万、14.6万、18.3万辆。
这里面有10万辆的差距，很可能就是经销商库存。
最后，比亚迪这两年一直在扩产。
去年上半年，比亚迪的构建固定资产投入就有361亿元。去年是冲刺200万辆，今年是冲400万辆。
现在比亚迪国内10个生产基地，产能规划已经过400万辆；海外泰国刚落，越南巴西也在准备，明年产能过600万也不算惊奇。
大环境放缓、经销商库存增多、总产能还在增长，这时候回调用工量，属于合理的避险运营。
但工人就难受了。
这是工业化的必然特征：工业是个资本增密的持续过程，很多钱投进去，需要很长的稳定交易周期才能收回。
而且投进去的钱难以调整。都变成土地/设备/物料/基建了，不好调。
所以本能反应都是压人工，特别是压基本人工支出，尽可能使人工成本能够灵活跟随订单变化。
于是制造企业天然反抗最低工资（我指的是欧美经验）。工业化是现代化的基石，但工业化确实也是挤压人性的，这是一体两面。
这块想改善，可行的就是政府介入，用强制力保障相对高点的最低工资。
我知道咱这有国情在，但我觉得比亚迪这类新三样的标杆企业，应该有余力做点改善。
哪怕是把部分政府投资转化为劳工补贴，也行，反正今年就是花钱买就业。
一方面是常规好处，例如增加消费能力和总就业量；
另一方面是产业升级。当人的刚性成本上升，企业会有动力转向压榨机器、工序改良、管理效率，最后反而能形成产业升级。
总之，在国内一直靠低基础工资+加班，等劳动力总量明显下降开始倒逼成本时，又跑去东南亚。
站在厂商角度，这个方法肯定赚；但站在国内就业角度，这很容易复刻老美七八十年代开始的空心化。
汽车制造是民用工业的一顶桂冠，应当在这个产业里摸索出更良性的生产和分配模式，而不是把人口红利的老病带下去。
闲聊公号：王子君的碎碎念。