李想承认小看行业百草枯黑同行的实力

什么tnd的叫节奏？解释一下

就不能直接说大白话吗——不尊重消费者的想法，反而通过舆论手段尝试校正，结果扑街。

好家伙，这问题描述和高赞答案，我读了几遍愣是没怎么读懂。

什么“误判”“0-1,1-10”“节奏不对”，这是在上马哲的课吗，一堆高大上的名词。

在我看来我只会觉得更恶心，本来简简单单说明白的事儿就得了，在这跟我装什么文化工作者。

我再说的直白一点，最早撑托理想one销量的用户，是一堆“中产直男”。他们比价格、比参数、比体验，然后靠着一条条真实的车主体验让理想走进了大众视野。

因为理想one被人看到了，再加上产品力足够，L789才会吸引“不那么直男的中高产”。

然后这两年卖的好了，李想觉得毕竟不是所有男人都是都是直男啊，我得让那些买高端BBA、沃尔沃、凯迪拉克的人也来买理想。这部分人好面子，接受不了“棺材板”的设定，所以我要通过舆论强行纠正过来。

这就是毛主席教育过我们的“解决问题，要抓主要矛盾而不是次要矛盾”。不管你造MPV也好，还是其他车型也好，尊重用户的需求永远是首位的。而老百姓买车，这车一眼看上去给人的感觉吉利不吉利，就是最基本的体验。

当然我这种直男，该买理想产品还是会买，不过买的是你的产品力，而不是你“睿智的营销”或者“诚恳的道歉”。

理想MEGA失利的几大问题：

1、战略级失误：MEGA产品定位严重失误，客户群体模糊；

2、战术级失误：李想善用自己派系的KOL、KOC，初期棺材舆论出现偏差后，各家媒体都在冷眼旁观，甚至不乏汽车之家老员工冷嘲热讽；

但是我惊讶的是，李想本人如此快速的反思，并发表内部信开始调整战略布局。都说要学华为，李想这个反思和掉头速度，确实跟任正非有的一拼。其他企业的机制，恐怕这会儿还在找人背锅呢。

其实MEGA和棺材舆论的问题，时间长了会淡下来的，没必要追逐上市就爆卖。李想自己都说了，这是一款0到1的产品，而不是有ONE的基础后，L系列这几台1到N的后续车型。

最重要的还是MEGA定位的问题。李想可能看到了丰田埃尔法的成功，也眼馋这品类丰厚的利润，想用利用L789打BBA的方式，在这个品类里再来一次。

但是埃尔法的主力客户群体，其实跟奔驰S级是重叠的。

商业用户可以接受你产品力烂，但是不能接受半点「不吉利」的东西，棺材舆论这个风波最为致命。其次商业用户的消费逻辑，跟家庭用户是完全不同的，李想在发布会上找到的一家N口老演员来演戏，虽然演的很像，但还是演的。

L789能从BBA手里割下一块肉，跟当时的缺芯风波是离不开的。当时全球供应链混乱，导致经销商疯狂加价，把许多BBA中产客户推向了L789。

但是要注意，L789抢的是30-50万的中产消费者。MEGA想要去抢的是那帮开公司买车抵税的商业用户，大家的消费逻辑完全不同。再加上现在市场环境低迷，保守氛围兴起，BBA价格又在跳水。MEGA想要动的X5L、埃尔法这类市场更难了。

利益相关：丰田埃尔法车主（传说中的人傻钱多）

回头看李想2月29号说的话：

”关注3月1日15:00的发布会，我们分享一下如何能够把高端纯电车也卖成爆品。

补充一个重点,理想MEGA目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现，是远远超过。供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”

当时的李想真的是信心满满，还没开始销售，就呈现出一副分享成功学的态度，说MEGA的订单已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。

在心中， 他的目标才不是高端MPV的销量，而是要对标L9的那种月销过万，他心中的MEGA竞品不是极氪009，是卖四五十万的问界M9……

但20天过去了，4000的大定数字，其实已经宣布了MEGA这款车型的“平平无奇”了。

因为同样的时间，问界M9的大定数量是5万台。

而发布会的当天，小鹏X9的大定是5000台。

而一般车辆的大定数量毫无疑问意味着后续的订单量，而随着发布会过后，热度下降，大定数量也会快速下降，意味着后续订单量也会快速下降。

而在大定数量不好，理想内部依旧预测，经过三个月的准备时间后，MEGA 能逐渐爬坡至每月 5000 台的稳态销量。

但实际情况，全国多家理想展厅，L7/8/9依旧有，但是看不到MEGA的身影。

我前两天去周边的大商超，想去看下MEGA，但理想销售说MEGA的展车配的很少，整个武汉都没几台。

那个时候给我的感觉是理想有放弃MEGA，保住原有基本盘的意图。

目前理想1月交付了3.1万台，2月交付了2万台，3月1日到3月17日交付1.82万台，按3月理想交付3.5万台。1-3月交付量是8.6万台，距离80万的目标还有71.4万台，也就是4月份开始，需平均每个月要交付7.93万台。

这对于理想来说，难度感觉就是上蜀道的难度。

最终，李想发了这个全员内部信，坦诚了自己的误判。

首先，李想承认了MEGA的突进过猛，反而浪费了过多的流量，影响了L系列的销量，接下来会放缓MEGA的聚焦，还是抓稳自己的基本盘L增程系列。

其次，李想认清楚了纯电圈不同于增程圈，没那么好混，尤其是高溢价的纯电车型。需要更长时间的口碑营造，才有可能卖出高溢价的纯电车。

但李想的文稿感觉还是那一套，他骨子里认为车是因为运营好，能营造好流量，就能卖得好，就能产生高溢价，而不是因为各种技术好、技术先进而卖得好。

而他之前拜的师傅华为却是在原本问界M5/M7的销量跨掉的时候，被大众都不看好的时候，硬生生地用智驾的技术完成了逆袭。至于流量，华为都不在垂直平台上投流了，基本靠得是自来水。而未来的智能汽车，硬件+软件，安全+智能，两者融合完美，能稳定搭载在量产车上，才是溢价的基础。

我觉得如果理想汽车认识不到这一点，而是还在如以往一样，对于友商好的，先进技术抹黑，说些臭搞技术的话，最后还是会被回旋镖打回去的。

理想之前为什么成功？

是因为L789这几个级别的“奶爸车”都以合资车为主，

合资车喜欢阉割功能，总让你觉得别扭，舍不得上更好的配置。

理想是直接给了超大杯，因此受到了奶爸们的热烈欢迎。

那么，为什么到了MEGA的时候，这一套不行了？

原因很简单，

这个价位和级别，有一个巨无霸，叫腾势D9，2023年卖了12.7万辆。

它本身就是超超超大杯......

理想不及时认错不行，销量已经压力巨大，理想美股盘前股价跌超7%

由于销售订单不及预期，理想将一季度交付量预期由10万-10.3万辆下调至7.6万-7.8万辆

一季度交付量下调两万多辆，官方预计三月交付量仅能达到2万5左右

现在及时认错，调整节奏，以后少搞事情，稳住慢慢发展才是理想唯一出路

信的内容大概就是三点核心：

1，理想当初认为定价到50万以上可以大卖，可以很快赚大钱，但没想到消费者不接受，难度比做30万的车高很多，而且还导致L8销量被牵连

2，目前会专注发展L8，让L8获得更多资源

3，mega，不再设定销售指标，佛系销售，暂时不再激进销售mega

理想MEGA的宣发给MEGA营造了很好的开局热度

但理想MEGA外观争议特别大，很多人嘲讽，但理想没有很好的处理这个事情

而且价格太贵，外观确实一般般，这个也非常重要

包括之前很喜欢搞事情，搞每周排行榜，这些也不太好

反正理想确实需要好好修炼内功

理想作为为数不多能赚钱的新势力可能最近是有点放松警惕的

理想目前压力是很大的，华为问界的崛起不容小觑，理想这种时候不好好想一想怎么迎战是肯定不行了

新能源汽车行业非常卷，新势力本来家底都薄，更加容易被淘汰

不要总是想搞事情，把车造好，把性价比和外观搞好，以后自然能混下去

因为理想目前发展还算是不错的，在新势力里面混的不错，不能把自己的优势弄没了

理想2023全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%

全年净利润达118.1亿元，首次全年扭亏为盈

是目前首个实现年度盈利的新势力车企，也是中国首家千亿营收新势力车企

全年交付量376030辆，同比增长182.2%

根据理想发布的财务报表显示，2023年四季度，理想汽车营收417.3亿元，同比增长136.4%

20万元以上新能源市占率达到16%，净利润为57.5亿元，毛利率为23.5%

自由现金流为146.4亿元，毛利率为23.5%

2023年研发费用达到105.9亿元，同比增长56.1%

理想去年取得的成绩确实不错，但今年如果顶不住问界的压力，可能就会业绩下滑

理想之前预计，今年一季度营收为312.5亿-321.9亿元，同比增长66.3%至71.3%

交付量为10万辆至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%

预计3月交付量将突破5万辆，6月交付量将突破7万辆

但目前来看理想一季度的开局很差，交付的实际情况少了很多

未来几年新能源汽车行业只会越来越卷，也肯定会有越来越多新能源汽车品牌被淘汰

没有一个新能源汽车品牌可以掉以轻心，不然就可能被别人把市场抢走

去年10月之前，我就表达过一个观点，理想的巅峰就在2023年。现在我要说的是: 理想要谨防路径依赖。

▶理想L系列定位精准

毫无疑问理想L系列很成功，这种成功我称之为高级的【产品定位】。

如果你想买一个中大型SUV，再加上新能源标签，你会发现选择非常少。在问界出来之前，理想没啥像样的竞品。

理想L系列，以“奶爸车”的属性，以更大的车身尺寸、更好的车内感知质量、更长的续航，打动了许多6座车需求者，尤其是二胎家庭。

❷油箱yyds

不同于小鹏和蔚来，理想选择了增程式，避开了2020-2022年整个电车市场存在的充电难、充电慢、动力电池成本过高等制约问题。

在小鹏蔚来等新势力纯电突破非常艰难的情况下，理想的增程式解决了纯电用户的续航焦虑，油箱是理想成功的一半。

❸成功的同平台战略

我一直说，理想只有一款车，理想L6789其实就是一款车。

理想L产品在外观上的相似，动力总成和内饰外观上的统一，充分说明了理想很懂车，他遵循汽车产业的本质性要求——平台化战略。

通过大规模共用零部件，来获取最低的开发成本，销量一高又形成了规模效应，这也就是理想为什么能这么快盈利，利润率为何如此之高的原因。

❹理想有路径依赖

理想Mega的失败就证明了这一点，只有SUV，没有轿车，只有增程，纯电也刚出。

没有人会因为定位一直赢下去，就是这个道理。迅速的成功让理想以为这是常态，而忽视了技术的积累，对臭搞技术的嘲讽就是一个例子。

很显然Mega是一款“不值60万”的车，无亮点内饰，智驾呵呵，没有技术亮点，唯一的5C电池一大半功劳还要算宁德时代身上。

这款车跟豪华感搭不上，他有的在30万纯电车上都能找到。

▶说白了，

理想应犯了路径依赖的错误，以为卖增程跟卖纯电一样，当他嘲讽蔚来三瓜两枣的时候，顺风局得罪全网的时候，也没想到自己有一天也会卖纯电。

得了吧想子，你把写全员信的时间省省，现在给MEGA塞个增程器，能做到纯电续航150+、加油续航800+，其他都不用动，订单量至少翻三番你信不信？骂外观像棺材的人至少少一半你信不信？

过去几年里做的最对的事情就是走增程路线，结果自废武功？真实在风口站久了，谁都觉得自己能飞了。

李想复盘的点其实和广大网友分析的差不多，纯电车型的坑，在目前的市场环境下，所有厂家都会踩一遍。

李想之前车型的成功还是建立在增程式的优势和电动化转型过程里的环境因素，就像在上升电梯里做俯卧撑的人，对外会说是自己是靠做俯卧撑达到高位的。

而之前建立在这样偏差认知上的宣发，最终都会反噬，前段时间大家也都看到了。一个好友说这“跟纯不纯电快不快充0不0到1有啥关系啊，他就！是！像！”。

而理想的这个复盘回应，其实也透漏着鸡贼：我们不想建0 - 1的能力，我们只想打顺风局和摘果子，战术上我们放弃这个品类了，佛系卖卖。精力再投在这个失败产品上，会影响我们赚钱的那些车型。今天的销量预期说明了一切。

趁病要命的事情也挺多，这段时间问界和华为可是秦始皇摸电门——赢麻了。

很烦这帮人动不动拽些互联网文字，什么节奏，什么势能。

就是贵了，56万，比竞品高不少，你产品力究竟比别人强多少能支撑这个售价？

把车型这样改一下，不要为了所谓的风阻系数而弄成榻屁股。

车型增加增程式动力，价格下探15-20万左右。

保证卖爆。

主要原因还是理想技术护城河不深，抗风险能力太弱。

比亚迪投入大量资源给腾势N7，明显是寄予厚望的重点车型，现在一个月卖的还不如一百多万的仰望U8。

海豹EV在国内也是寄予厚望，也卖的很差。

但大家只会说腾势N7拉垮，比亚迪中高端纯电轿车不行，不会有人认为腾势N7一款车型卖的不好比亚迪就要面临危机。

因为比亚迪技术积累足够深厚，有充分的试错能力。

华为问界以前卖的也很差，但有华为深厚的技术背景背书，并不影响后续的崛起。

理想除了空调彩电大沙发，似乎也拿不出太多其他东西出来，拿出来也比不过比亚迪和华为两家，现在一款车型卖得不好就已经很危险。

对于理想来说，是真的如履薄冰。

不过理想相对于其他新势力还算是活的比较好的，理想问界以外的新势力，最终能活下来一两家都算是个意外。

去年我还讲过，未来中国汽车将会产生新的三巨头：比亚迪，宁德时代和华为。

比亚迪全产业链，技术积累深厚，大小通吃。

宁德时代做动力电池躺着赚钱。

华为做系统和智驾，中间商赚差价。

其余车企一边在给宁德时代和华为打工，一边还要面临比亚迪不断降价的巨大压力，只能是夹缝中生存。

鞠个躬，然后转手远销日本去，双赢

这个设计风格和调调太日系了

其实就是贵了，

尤其是有 009 在下位搞的很难受。

高端品牌，欲戴皇冠，必承其重。

扛住价格，升级产品就完了。

垃圾时间是历史、政治学名词。一个 朝代一旦进入“垃圾时间”，任何努力都没有意义，也没有作用。例如，崇祯无论如何勤俭，如何努力，最终都无法扭转大明覆灭的趋势，下罪己诏也没用，

理想没有大明当年的恢弘，却自己给自己整出了一个完全不着边际的愿景。80万台的销售量，是你想的吗？

和华为竞争，你不知道兵法有云，围师必阙、穷寇勿追吗？从大的角度看，华为就是杀红了眼的穷寇，被西方围剿的走头无路的红了眼的虎狼之师，打不过美国还打不过你？对于华为，只有杀出重围才有活路，只要活下去，它可以进军汽车，这个时候你整出辆旗舰硬刚问界，不被击溃才怪呢。

啥？你懂围师必阙？拉倒吧，我看你是深谙“为师必缺”！你天天摆出一副大佬的摸样，一副导师的模样，但是，内心全都是侥幸，满嘴都是忽悠！如果不是，你难道不明白你自己到底有多少销售力量，你不知道你的销售团队能做到什么地步？

到了这份上了，都写罪己诏了，还整“朕非亡国之君，皆是诸臣误我”的路数，有谁在乎，有谁相信？

李想这个内部信，总结下来就是：

1、回归核心竞争力，把重心放回到L系列销售。

2、L系列的成功让内部变得膨胀，过于自信的认为纯电产品不需要培育市场即可冲量。

3、对MEGA预期过高，投入资源过大大量挤占了L系列销售资源，影响到核心产品销售，销售重心必须回归。

4、放低对纯电战略预期，回归到市场培育心态，收缩MEGA战线，主攻高消费能力聚集城市。

这么看的话，李想已经公开承认MEGA宣发的失败了。

我早就说过，从3月1日到现在这大半个月，理想经历的各种问题，不是坏事，这可以让这家企业更清楚的认识到自己的问题，就看怎么调整。

我也说过，理想品牌的护城河根本不是什么技术，而是人和组织效率。

理想ONE初期进入市场的时候比这个难多了，最后还是走出来了，靠的就是组织的高效率，遇到问题快速调整。

试问哪家大厂能做到？

经历失败不可怕，可怕的是一次次经历同样的失败而无从改变。

3月初，构建了一个多赛力斯和空理想的对冲策略。

如今一个月不到，接近18%的收益了。

当时MGEA事件还未发酵，现在看来，其实不仅仅是MEGA问题。

现在赛力斯已经成为了理想最大的对手，二者产品定位几乎一致，而前者有华为加持。

售价上，赛力斯M7走量，稍微便宜一些。

所以，注定要从理想手中抢走不少市场份额。

我是时代之，一个以投资为生的人，96%胜率实盘，公开在同名公号，祝幸福！

L系列的成功，就是站在消费者的角度做产品，专打中国消费者的痛点，中国人喜欢大车，喜欢舒服，喜欢车长的中规中矩，喜欢大屏幕，但是纯电跑不远，还想市区省钱，这些都能满足。

我不知道他们是不是认真思考过，Maga这个车的使用场景是什么样的。

一家老小在市区高峰期堵车的情况下，挨个接老婆孩子回家？

还是自驾游的时候，挨个服务区找快充桩充电？

恕我穷困潦倒没见识，我实在想不出来这个车该怎么融入到更多的生活场景里。

除非是作为保姆车或者商务车，专门负责高铁接站到市区，不过这个使用场景太小了，月销过万销量估计不够吧。

其实这个车最佳的使用场景还真就是作为送灵车，从市区送到郊区的火葬场，这个场景下线路固定，有充电时间和地点，车型大小真好合适，而且不仅仅可以省油，还显的高档，显得家属非常重视，甚至建议火葬场多定几个，拉家属或者通勤车都是很合适的，建议深灰色做灵车，银色做工作车，白色正好拉披麻戴孝的家属。以后人口老龄化严重，火葬场估计要成为新的热门产业了，每次拉人的费用也不低，车辆维护保养都是钱，mega确实很合适

理想的复盘还是挺及时的。尤其是战略上的调整来得这么快，从MEGA上市到复盘调整，还不到一个月。

这从另外一个层面上反映了，理想汽车为什么会在蔚小理新势力中，率先冒出来，及时发现问题、复盘、迅速迭代调整战略的能力确实不一般。

其实，理想汽车在MEGA上的问题，是犯了成功企业一般都会犯的错误。就像是苹果在造车业务上的失败一样。

当一个企业在主营业务取得在行业里的领先地位时，管理层往往会过于自信，甚至有时候是自大，认为自己在任何领域都会取得成功，当开始一个新业务或新产品时，这种自大会让管理层忽视产品本身的一些细节和不同。

纯电对于理想汽车来说，确实是从0到1的过程，在增程式上的成功，让理想汽车觉得干纯电一样能成功，但是却忽视了，纯电产品和增程式的模式，确实是不同的。

更何况，理想的超充站，还不像特斯拉、蔚来的换电站一样铺得那么多，怎么敢奢想MEGA一上市就会大卖呢？

所以，增程式的成功，让理想汽车有些自大，忽略了增程式和纯电模式上本质的不同。

这次战略上的调整，回归产品、用户价值本身，用高端纯电的思路，主打一线城市，打法都是对头的。相信后续理想又会回到正确的节奏。

综上，MEGA的失利，对于理想汽车来说，其实是一个好事，犯错了，改正了，就会成长，有利于公司长远健康的发展。

什么策略误判？我觉得单纯就是因为丑。

讲实话，我不觉得像不像什么的，我就是觉得丑，丑到了什么地步呢？我对这车的价格，配置，性能等所有方面毫无兴趣，完全没有好奇心，一点都不想了解，我就想把界面关掉。比如现在，看不到这车的图片就很好，否则我连回答都不想写。

我的观点不变：

理想真正的优势其实是在于时间，那就是当各个厂商还没有反应过来的时候，理想创造了新的卖点。

而依靠“冰箱”“彩电”“大沙发”的先发优势，让理想L系列在新能源市场混的风生水起，可是大家如果有关注近半年的市场会发现，各家友商都相继进入了。

特别是问界新M7的进入，让理想更加难受，难受的不仅仅是自己的卖点被抢了，更重要的是，问界依托华为智驾能力迅速赢得了用户的信任，这对理想才是冲击最大的，因为你有的我也有，你不行的我行，用户又不是傻子，自然明白要买啥。

而李想方面给我的感觉就是，错判了理想L系列的成功，把这归咎于自身的实力和营销，所以这次的24款L推广基本上没有，把所有的资源都给了MEGA，而市场遇冷也间接的影响了理想L系列的订单。

这才是最可怕的，因为L才是理想的基本盘，本来是想锦上添花没想到反而变成了“负资产”。

从理想这段时间的营销来看，一直想通过修图碰瓷高铁去引导用户觉得MEGA颜值并不差，可事实是，一旦印象形成，对这于产品来说，基本就宣判了死刑。

理想应该怎么做，我相信理想内部会有清晰的思考会有对策，但我是真心希望理想能够尽快远离那几个KOL，它们对理想来说才是真正意义上最大的负资产。

多倾听真实用户需要的是什么，而不是去听KOL造车，更不是给老用户做特别的屏蔽，那样的掩耳盗铃都是自欺欺人。

承认“误判了”！李想发全员内部信：理想MEGA存在节奏问题，过于关注销量

每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如

在理想MEGA上市20天后，理想汽车董事长兼CEO李想进行了反思。

3月21日，李想发布了致员工信，复盘了理想汽车在3月遇到的问题，并进行了自我批评。

“我们错误地把理想MEGA的‘从0到1’阶段（商业验证期）当成了‘从1到10’阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的‘从0到1’阶段，无法像理想L系列一样，一上市就能拥有‘从1到10’的经营势能。”李想认为，理想汽车对纯电战略节奏的误判，是导致理想MEGA出现问题的根本原因。

据《每日经济新闻》记者了解，理想汽车品牌旗舰车型和销量主力车型同时发布，导致传播端、销售一线无法兼顾，出现了顾此失彼的现象。

而李想在员工信中也表示，理想MEGA节奏的混乱，让理想汽车的销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，导致主力车型理想L8，甚至连店面摆放的位置都没有。

“内部将重新梳理后续车型的上市节奏，每款新车型都让传播、销售端有充分的时间‘消化’产品力，做好准备再面向用户传递价值。”理想汽车方面称。

对于存在的问题，李想表示，理想汽车会耐心地把理想MEGA按照“从0到1”的节奏去经营，聚焦核心的用户群体和高端纯电消费能力强的城市。“当有效完成‘从0到1’的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。”李想称。

同时，理想汽车也会放弃“全面开花”的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。

值得一提的是，在理想MEGA上市之后，理想汽车方面认识到目前充电网络的规模有限，不足以充分解决理想MEGA用户的补能焦虑，所以也在加速充电网络扩张。据悉，理想汽车城市超充站已经开始落地，今年二季度内会落地600座，2024年底将达到2000座，高速+城市年底将达到2700座。

此外，李想还承认，理想汽车存在过分关注销量的问题。“理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，也让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想直言。

为了解决这一问题，理想汽车将降低销量的预期，回归健康增长。据了解，此前，理想汽车门店的高速、粗放式扩张，没能真正带来销量的高速增长，反而使此前的优势（单店效率、每个产品专家的能力）未能得到充分发挥。

对此，李想称：“聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。”

“2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版。实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地解决问题，长期健康地服务好我们的用户。”李想在员工信中说。

截至记者发稿，理想汽车港股股价上涨1.12%，报135.2港元/股，市值为2696.89亿港元。

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其实，MPV已经有很多案例，完全可以取长补短。

油车的一些优点，市场反馈，再加上一些纯电MPV的市场动态，跟进市场步伐，满足消费者期待，也不至于是现在这个样子。

早在去年9月的时候，微博就有很多针对外形的负面评论，可最初的营销策略就已经走歪了。

且理想最初好像压根就不在乎网上的评论风向，甚至还有点走黑红路线的感觉。

反正从去年6月到现在，MEGA的营销策略就一直让人百思不得其姐。

不过，李想作为理想汽车的CEO，发全员内部信承认误判，这个行为还是非常值得肯定。

毕竟他是决策者，勇于承认错误，并且从中吸取教训加以改正，就很值得大家学习。

不管是从0到1，还是从1到10，这种节奏的混乱导致了一系列问题的出现，都需要找出问题的根源。

李想说过度关注销量，不知道是不是有暗指友商。

早点认错嘛！这种事情又不是第一次。再怎么错，有原谅绿错的离谱嘛？

mega 问世前

李想:你听我说完！

mega 问世后

李想:我们存在误判

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我猜首批mega真实车主可能连3000都没有，因为这车马上要被砍了，如果有订mega 的，赶紧退订吧，你可能比李想one 还绝版

李想在员工信中也表示，理想MEGA节奏的混乱，让理想汽车的销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，导致主力车型理想L8，甚至连店面摆放的位置都没有