看到李想的这封信，我觉得理想汽车之前能成功真的是应该的。
在获得巨大的成功之后，遇到挫折能立刻反思的人真的很少。
李想说得几点问题是客观存在的，而且也比较实在。
结合李想说的，我想展开说说李想没提到的点。
①Mega销量不佳，是把MEGA当做成熟商品在做，而直接跳过了MEGA的商业验证期。
其实我个人也是不看好MEGA的。主要是因为：
外观不好看（真的觉得外观不如L系列）、MPV是小众产品（不适合普通家庭）、价格还非常贵。
我们看下2023年全国MPV车型的销量，总共才111.7万辆，只占全国汽车销量的3.7%。而C级MPV差不都只卖了52万辆（这里面有不少是企业买过去接待客户用的），这个销量在去年产销3000万辆车里真的是非常小的，这类车型的市场份额真的小。
蛋糕就这么小，MEGA的上限也就在那了。
也许有人会说MEGA取得C级MPV的销量的20%，也就可以年销10万，营业额560亿，这不就成功了吗？
可真的有这么简单吗？
理想L系列的成功是因为他走了一条独特的路——增程，可电可油，这解决了很多中产担心的里程焦虑问题，同时因为没有竞品，所以理想一路劈波斩浪，成功了。
但是现在纯电MPV不是只有理想在做，小鹏的X9、极氪的009产品力都不差。理想的MEGA产品力优势并不明显，那么滑铁卢则是自然可以预见的。
②过分关注销量
这个确实也是事实哈，理想去年基本霸榜每周的榜单，销量好肯定要晒，这也会促进持币的消费者购买理想的。但是这玩意就是一把双刃剑，现在这个榜单经常被问界霸榜，我想理想可能会有写吃瘪的。
而且理想去年超额完成了自己的目标，实现了正收益，新势力中这是第二家盈利的车企（第一家是特斯拉），确实非常了不起。
但是理想飘了，理想23年销量37.6万，24年的目标竟然是80万。
要知道奥迪23年在中国的销量才70+万，奥迪的单车均价是跟理想差不多的。
理想想几年就超越奥迪等传统豪华品牌的决心是非常好的，但是难度还是非常大的（目标要符合实际会更受大家尊重）。
而且理想自己也没有意识到现在的汽车市场环境也发生了变化。以前30万以上的增程只有理想在做，但是现在车企看到增程这么好卖，也有车企在进入这个领域。
华为的问界系列就是最好的例子，而且问界因为华为的光环，可以说是自带热点。
我还想说一点，理想选择做高压纯电是没有问题的，因为增程/混动只是过渡。包括现在大肆宣传的氢能源在短期（二十年）内也不会在乘用车领域普及。
关于为什么不看好氢能源在乘用车领域能成功，可以参考如下内容：
理想选择做高价MPV也没有错，毕竟大家也都想乘坐在舒适的车里。
但是理想MEGA要是年销10万辆，年销售额560亿，这是什么概念？这样去规划一台新车，总感觉台自信了。要知道还有很多新势力的年销售都没过560亿呢。
③理想MEGA的外观真的不太好看呀。
李想自己说过“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼”。
但是从现在的消费者端来看，应该真没几个人觉得MEGA好看吧。
咋一看是真丑，看得时间长了也难适应，但是你要说美感，那真的是看不出来的。
最后想说真的非常认可李想的能力和李想自我反省的勇气，这比发生问题先甩锅可贵多了。发生问题能及时纠错真的很难。
我们再看看李想的另外两个搭档——小鹏汽车和蔚来汽车。
小鹏汽车的“飞行汽车”经常上热门获得流量，但是当下的小鹏或许更应该做好造车这件事。电车做好了才能反哺“飞行汽车”，因为“飞行汽车”跟理想的高价纯电MPV一样，真的只是小众产品，“飞行汽车”只能是对现有交通工具的补充。
蔚来的“NIOphone”就更是一言难尽。
与很多人吐槽蔚来不该做换电不同，我是支持换电的，而且我个人认为换电不仅是现有补能方式的补充，超充技术大面积普及对于换电也是有益的。换电可以更好的延长电池寿命、降低电池热失控风险、将消防风险集中化。
但是蔚来做NIOphone真的要像未来的小米一样买车送手机吗？
蔚来想要让汽车和手机融合的想法是非常好的，但是用得着自己下场吗？找个手机供应商去做定制化产品不好吗？既省钱又高效！
而现在蔚来自己做NIOphone，真的是不该的。