去年10月之前，我就表达过一个观点，理想的巅峰就在2023年。现在我要说的是: 理想要谨防路径依赖。
▶理想L系列定位精准
毫无疑问理想L系列很成功，这种成功我称之为高级的【产品定位】。
如果你想买一个中大型SUV，再加上新能源标签，你会发现选择非常少。在问界出来之前，理想没啥像样的竞品。
理想L系列，以“奶爸车”的属性，以更大的车身尺寸、更好的车内感知质量、更长的续航，打动了许多6座车需求者，尤其是二胎家庭。
❷油箱yyds
不同于小鹏和蔚来，理想选择了增程式，避开了2020-2022年整个电车市场存在的充电难、充电慢、动力电池成本过高等制约问题。
在小鹏蔚来等新势力纯电突破非常艰难的情况下，理想的增程式解决了纯电用户的续航焦虑，油箱是理想成功的一半。
❸成功的同平台战略
我一直说，理想只有一款车，理想L6789其实就是一款车。
理想L产品在外观上的相似，动力总成和内饰外观上的统一，充分说明了理想很懂车，他遵循汽车产业的本质性要求——平台化战略。
通过大规模共用零部件，来获取最低的开发成本，销量一高又形成了规模效应，这也就是理想为什么能这么快盈利，利润率为何如此之高的原因。
❹理想有路径依赖
理想Mega的失败就证明了这一点，只有SUV，没有轿车，只有增程，纯电也刚出。
没有人会因为定位一直赢下去，就是这个道理。迅速的成功让理想以为这是常态，而忽视了技术的积累，对臭搞技术的嘲讽就是一个例子。
很显然Mega是一款“不值60万”的车，无亮点内饰，智驾呵呵，没有技术亮点，唯一的5C电池一大半功劳还要算宁德时代身上。
这款车跟豪华感搭不上，他有的在30万纯电车上都能找到。
▶说白了，
理想应犯了路径依赖的错误，以为卖增程跟卖纯电一样，当他嘲讽蔚来三瓜两枣的时候，顺风局得罪全网的时候，也没想到自己有一天也会卖纯电。