施工人员实名举报「山东莱荣高铁偷工减料」，中国建筑回应「将核实」，具体情况如何？若属实存在哪些风险？

莱荣高铁目前还未通车，媒体报道预计10月份具备开通运营条件。上个月，还报道莱荣高铁完成静态验收——哪个部门验收的，现在可完犊子了，死活得出来走两步了。

既然是实名举报，想必有不少证据，三捷公司为什么这么干呢？

首先当然是因为责任担不起啊。干工程的都知道，桩基设计都是经过计算的。设计15米也好，18米也好，都经过验算。

现在施工桩长不满足设计要求，最后背锅的就是桩基分包商三捷。万一以后出事，他们挣的这仨瓜俩枣根本赔不起。

那中建八局又为啥这么干呢。就俩字，利益。桩基在地下隐蔽了，钢筋和砼等量都只能通过图纸计算。少的工程量，都是纯利润了。另外，高高在上的央企身份，也给了他们极大的勇气。

干不了就滚蛋，多硬气的话啊。

其次，三捷这么干，大概率是因为被拖欠工程款拖到生无可恋了，举报人已然抱着必死的心态去的，反正怎么样你们都不给钱，公司都得垮掉。

偷工减料分两种，影响安全的，永远是红线，碰了直接完。其他的，看监理和业主，懂得都懂。

现在施工单位，基本就不赚钱，默认只回80%。不从材料上出，就剩人工了，现在都有账户，也不能随意克扣，根本上就有问题。

这就像装修，你给公司600，他给工头500。瓦匠500一天，瓷砖200一平，最终结果就是，一个偷工，一个减料，否则赔钱干活。

其实这种事真要查，可就没完了，所以普遍是，不碰红线的，就那么回事了。当初他们可能是低价中标，想通过签证搞点利润，总包或许没同意，又被清场含滚蛋，于是选择自爆，大家一起死。

当然，在现今高压反腐情况下，没有哪个国企总包管理人员有这么大胆量，敢公开怂恿施工队偷工减料，用自己的前途换那点小利益。

所以这背后的情况，还有多种可能，等待调查结果吧。

当然，工程上的事，不从根上解决，早晚还得出事，这只是冰山一角。

我们为举报者敢于出头举报的胆魄点赞，我们为《经济参考报》的记者敢于探究真相的勇气点赞，我们为《经济参考报》敢于直面报道的气魄点赞。

高铁路基直接关乎人民群众的生命安全，竟然有人胆敢冒天下之大不韪拿人民群众的生命于不顾，中饱私囊，此罪当株。

在人民群众的生命安全面前，谁敢弄虚作假，谁敢玩忽职守，严查到底；在广大人民舆论的监督下，谁敢毁灭证据，谁敢徇私枉法，深究不待。

谁偷工减料，谁验收不严，谁审批通过，是谁监察不力，又是谁助纣为孽，要查，一查到底，要究，就究他个水落石出。

我们等着后继的报道，也等着后继的好消息。

泻药。

从建工类案件证据角度答一下。

首先，我知道大家很急，但请大家先别急。

从建设工程质量问题认定的证据角度，记者目前所做的调查工作包括：查阅图纸、查阅工程实施过程中形成的文件、推算混凝土用量、采访记录举报人陈述等。

其中，查阅图纸和过程文件，尚不足以形成完整的证据链，而桩基作为隐蔽工程，混凝土的消耗量事实上已经埋在土里了，从证据严密性角度是不能在事后去还原“实际混凝土用量”的，因为没有人有透视眼，也仅能通过一些书证，如采购合同、供货单、领料单等去推算和间接证明。而在目前记者的调查工作中已经披露出的证据看，桩长未达设计长度仅是当事人陈述，证明力是很弱的。

也就是说，仅从报道披露出的信息看，定性“与举报人反映的偷工减料问题基本相符”这一结论，无论作为行政上还是司法上的认定，都是证据不足的。

事实上，桩长是否达到设计深度，是一个复杂的质量鉴定技术问题，需要依赖专业机构采用特定的技术方法和设备进行检测，桩基作为隐蔽工程，是不能仅从图纸、履约文件和目测推算等方法就得出其是否达到设计深度的结论的。

当然，不能要求记者对这一专业问题给出准确的结论，但是在专业机构进行鉴定前，我认为相关报道还是应当谨慎，不宜采用“与举报人反映的偷工减料问题基本相符”这一带有强烈定性意味的结论性报道。

最后，还是让子弹飞一会儿，等待专业的调查报告吧。

PS：桩基设计一般都很保守，给足了冗余量，尤其是高铁这种对沉降非常敏感的工程，所以即使短桩并不代表工程就是质量不合格，不能使用。专家的措辞也是非常严谨的：“桩长过短”，“可能”，所以，最后到底是不是短桩、短了多少、是否影响使用等都是极专业的事情，还是要交给专业机构来做。

所以，我知道大家很急，但是还请先别急，尤其是记者朋友。

这次新闻是在举报人举报之后，《经济参考报》记者在专业人士的配合下，调查得出的。他们在大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。

《经济参考报》是由新华社主管主办的报刊，创刊于1981年。

中央官媒记者，在有实名举报的情况下，在专业人士的配合下，现场调研得出的结论，在中央官媒上刊发，可以说100%是实锤了。

这次被举报单位是中建八局，也是中字头央企。敢于实名举报，敢于实地调查，敢于见诸报端，必须为这些个人和机构大大点赞。

虽然举报单位是施工段的劳务分包商，这次举报有可能是实在看不下去，不想自己牵涉其中为人背锅，也可能是利益分配不均愤而举报。但这都不重要，结果是他举报了，引起媒体调查让事情公之于众，我们就必须支持这样的行为。

说实话，工程上瞎糊弄的情况太多了，一是为了利益，二是贪图省事，现在各地楼盘的维权多如牛毛。但我身边道听途说的一些案例，多少还是有底线的。

这次是高铁线路，大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求。设计桩长为14.5米或15.5米，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度。部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。

北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家对记者说，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。

可以说中铁八局这次事件已经突破底线了，把人民群众的生命安全不当回事。

如果你在家里发现一只蟑螂，那么你家里很可能已经有几十只了。

希望这次事件的彻查不止于中建八局，不止于莱蓉高铁。

拿着纳税人的钱，坑纳税人的命！

偷工减料在建安领域见怪不怪，这次分包商能够主动挺身而出硬刚央企，盲猜是分包商利益谈崩了，鱼死网破的可能性更大！

还记得《人民的名义》中，信访窗口整改，信访主任打算申请的经费是多少么？100万元！实际干活的人能赚多少钱呢？可能连五十万都保证不了。

层层分包，向下不停地压榨，最后赚不到钱，自然偷工减料。

如果不能从机制上解决，下次可能还是一样的结果！

就目前披露出来的情况看，我就想问问：

不符合标准的材料是如何通过采购运输到工地上的？

工程监理是干什么吃的？

现在披露出来的可能只是冰山一角，严查和整顿，处罚和进去，这些自不必说，只是我们如何防微杜渐，引以为戒呢？

我就先预测下调查结果吧：不影响高铁安全。

你猜设计单位就知不知道施工单位会偷工减料？

设计会不会保守一点？

“打到较硬地质打不动了”，这是关键，要划重点。

勘察设计单位能保证设计图纸跟现场地质完全符合？

这是一个动态的东西，不然哪来那么多变更？

再说设计变更，监事说没有就没有了？

我补行不行？

在走变更手续行不行？

再不济叫设计单位出个证明，就说我这么施工满足承载力要求，你说行不行？

山东莱荣高速铁路有限公司有4.59％的股份是八局的。

你拿这个出来说事，naive！

说是劳务分包，纯劳务哪有什么现场劳务负责人？劳务公司负责人为什么会在现场？

劳务分包你签个什么质量终身责任承诺书？

偷工减料最大受益方是总承包还是那些个披着劳务皮的专业分包？

至于是不是涉及转包挂、靠希望有关部门好好查一下。

爆料的原因是什么？该分包单位要被赶出去了。

举报偷工减料，点进来还以为什么大问题呢。

分包想要鱼死网破，做最后的挣扎，结果发现人家啥事没有，党经理怕不是要笑尿。

另外，别什么都扯安全！

什么存在重大安全隐患，又没开始运营，偷工减料这叫质量事故！

中国工程模式太利于特殊利益集团。层层转包，层层分包。层层都有利润，层层都有腐败。

做过工程的人都知道，名头再高大上的工程最终还是包工头带着民工建设的。从包工头拿到具体建设标段的公司上溯到中建，几百万的劳务费能变成上千万以上。注意，干活的是这些人，分钱的就有好多家公司。还有工程掮客们，专门吃纯利，转介一道就是几个点的利润，不用干活，更不用承担法律责任，这才是工程大佬们的利益来源。

至于这家建设企业，上有分包公司，下接包工头农民工，在产业链中纯属下游。属于直接责任公司。也就是说，上面分了好多手，他分这一手，就得承担巨大的责任。工程欠薪他得垫钱，工程质量他得问责。

但作为产业链中的一环，老板直接发动舆论举报，很有可能是工程质量真出现了巨大的问题，不惜为此反目。毕竟，工程老板只要从业几年，赚得钱已经足够丰厚，不涉险也能过上好日子。关系能维持得住，不会撕破脸皮的。而且也只是中建有恃无恐罢了。这位老板并不认识上层关系，懒得跟着中建冒险。

只想说，这件事中建要倒霉了，但是分包也不是个好鸟，不要以为分包是良心发现，为了铁路安全进行举报，更大的可能是分包跟总包合同利益纠纷，觉得自己挣少了。不过这家分包还是有勇气的，后面估计要上建筑总包单位的黑名单了，以后在中建、中铁、中铁建、中交等一票建筑央企都接不到活了。

经济犯罪一般不适用死刑。

有些新闻真怕细想，想想都觉得不可思议。比如我们的一些落马的领导，动不动贪污的金额就是几亿十几亿人民币，金额之大已经超出了我们普通人的想象；

有些新闻真怕细看，看看都觉得头皮发麻。比如高铁这种事关千千万万中国老百姓人命关天的基础设施，我们的国企、央企竟然偷工减料了......

7月15日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司实名举报了我们的国企+央企：中国建筑第八工程局有限公司。

中建八局全称中国建筑第八工程局有限公司，是中国建筑股份有限公司的全资子公司。举报内容为：工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

莱荣高铁是山东省重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。

该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。

举报内容到底是真是假？在三捷公司负责人现场指认基础上，根据官媒新华社主管的媒体《经济参考报》记者在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。

此外，另有莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。

也就是说，偷工减料基本石锤！

什么是路基段螺纹桩施工？坐过高铁的朋友都知道，一些运行路段我们的高铁是走桥梁的，桥梁就得用柱子撑起来，那个柱子的地基修建过程就可以看坐螺纹桩施工。

为了防止高铁高速通行中出现事故，对柱子地基的要求就是一定要纹丝不动，这就得一直朝着地面往下打，直到达到设计要求，然后用混凝土一层一层浇筑。也就是说我们日常看到的高铁柱子其实是少半个！

按照规划，莱荣高铁路基段螺纹桩工程设计桩长为14.5米或15.5米，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度！

中建八局这样做能得到啥好处？

一句话：螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，坑就短了，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支

。减少的开支会去哪里？

不会退给国家！退给纳税人！只能是进了某些人的腰包！

中建八局这样做会出现什么安全隐患？

四个字：车毁人亡！

开过车的朋友都知道，高速开车的时候，方向盘是不能轻易左右摆的，不然就会出现侧翻！高铁的速度是汽车的好几倍，对路面的稳定性要求更高！一旦在高速行驶过程中路面因为外力出现左右或者上下颠簸的话，以高铁的巨大的动能，全车人几乎都难幸免！

目前，山东省交通运输厅已成立调查组，将会同有关方面全面调查核实！

国企是我们国家的支柱，结果它们当中有一些靠着手中的权利却干起了偷工减料、中饱私囊的勾当……

群众勒紧裤腰带纳税养着它们，它们回报群众的是修了一条有严重安全隐患的高铁....

拿千千万万普通群众性命开玩笑，致群众的死活不管不顾……（关注这公众号一席之谈了解更多内幕）

这样的胆子实在是太大了！贪财也就罢了，如今都到了害命！一旦核实无误，这样祸国殃民的国企就原地解散了吧！

谁说观察者网只观察国外的

首先强调一点：按图施工是施工单位的本分。我国《建设工程质量管理条例》中第四章“施工单位的质量责任和义务”对施工单位应遵守的法律条款有明确规定，第二十八条规定如下：

第二十八条　施工单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料。　施工单位在施工过程中发现设计文件和图纸有差错的，应当及时提出意见和建议。

即使施工单位团队都是技术专家，也必须老老实实严格按照设计图纸进行施工，不能觉得自己行了，就按照自己的理解随意施工。

如果现场出现了与设计预期不符的情况，正确的处理方法是：施工单位将情况上报设计、监理和建设单位，由建设单位（也有管理公司代理建设单位职责）给设计单位下发指令，设计单位根据现场出现的实际情况，进行技术评估，然后进行设计变更或者不予变更。施工单位在得到正式的设计变更后，按照变更后的图纸进行施工，监理单位也会按照变更后的图纸对施工内容和质量进行检查验收。

对于技术能力较强的施工单位，且施工工期比较紧急时，施工单位在提交现场情况报告的同时可以提出变更解决方案，这个方案需要得到设计单位的技术认可方可进行施工，这种施工单位出具的变更方案，一般称为“工程洽商”，必须有设计单位签字认可，方可作为施工依据。

如果本项目情况属实，那桩基的承载力和抗沉降能力可能达不到设计要求。短期内可能看不到影响，但随着高铁运营，列车通过就会有间歇性的重量压在桩基上，如果桩基承载或者抗变形能力不足，就有可能引起高铁铁轨沉降，高铁速度越高，对沉降要求越严格。

如果后期真的出现沉降变形过大，影响了高铁运营，那再处理就麻烦了，至少在处理过程中需要高铁停止运营。

还有种可能，工程设计时会有各种安全系数，偷工减料对沉降有影响，有可能达不到影响目前高铁设计时速的阈值（看报道目前设计时速是350公里），但吃掉的安全系数会限制高铁进一步升级的可能。例如今后有条件高铁速度达到500公里或者更高的时速时，因为这块偷工减料引起沉降较大，轨道变形达不到时速提升的要求，那也是一种巨大损失。

引申个话题，我国很多高速公路运营一段时间出现坑坑洼洼的现象，责任都会推到超载车辆上，但实际上也有施工质量达不到设计要求的责任。在路基压实处理时，设计要求每铺300mm厚砂石就要用振捣机压实机压实地基，但有些施工单位一次铺设500mm厚砂石再振捣，振捣的密实度就达不到按照每300mm厚度一振捣的要求。假如按照300mm厚度振捣施工的公路，其抗超载能力有3倍，但偷工减料按照500mm厚度振捣施工的公路，其抗超载能力可能只能达到1.5甚至更低。造成的结果就是，本来应该超载2倍的大车都压不坏的公路，但因为偷工减料，超载1倍的车子就把它压坏了，超载的司机虽然被罚不冤，但偷工减料造成公路抗超载能力降低的施工单位监理单位却毫无责任，大家很开心地把责任都推到了超载的司机，看着这些憨憨司机把施工质量的责任也抗了过去，这些无良施工单位和监理心里一定在偷偷乐呢。

市场上传言：没有八局拿不到的标，没有三局建不了的楼。

好奇如果坐实了偷工减料会怎么补救?

专业的人举报专业的事，那举报大概率是真实的！背后是施工单位和甲方据理力争（务必按施工技术要求施工、或出具变更设计的盖章件），多次沟通无效，迫不得已做出的杀敌一千自损八百的自保之举。

按行业潜规则来看，应该不属于利益纠纷，而是施工单位不敢背这个天大的锅！

钱不钱的，已经不重要。如果哪天出事，施工单位说不清，不是钱能够摆平的 ，施工单位的整个一条线都是要进去的。

如果属实相关的施工企业，监理，企业设计单位都将承受巨大的法律责任，相关责任人将受到严肃的罚款，刑事责任，就看有关调查单位会不会徇私枉法，包庇纵容他们

暗箱操作都闹出这么大的事，分蛋糕的过分了呀。

7月20日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司（以下简称“三捷公司”）实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司（以下简称“中建八局”）涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

三捷公司负责人肖卫国表示，他多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。因为反映桩长不够问题，加上其它一些原因，三捷公司中途被“赶出”莱荣高铁三标段。

莱荣高铁三标段另外两个劳务分包商的施工人员说，他们在施工过程中，半数以上螺纹桩也未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。

作为建筑业从业人员，如果桩长过短将会导致摩擦力不足导致施工后沉降过大，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。

中建八局作为中国建筑的龙头国企，在2022年，中建八局的中标额更是再创新高，总额达到了7100亿，江湖人戏称：“没有八局中不了的标”

中建八局已经不是第一次出事了，2022年，中建八局四公司承建的青岛西海岸金沙滩东侧的金沙乐府项目被检测出12栋楼的混凝土强度均不合格一度冲上热搜，然而目前还处在烂尾状态，事情不了了之，到现在还没有结果，淡出社会的关注。

目前山东交通运输厅和上海铁路监管局发文称成立调查组赴山东开展调查，希望这件事情最后对大众有个清清楚楚的交代，让人民放心。

中建八局作为国企，不应该只以赚钱为目的，应兼顾更多社会责任，更重要的是不能丢掉自己的良心。

元芳，这件事，您怎么看？在评论局说道说道。

让子弹飞一会儿，别着急站队，最近教训还不够多么？

第一句

这是我今年听到最炸裂的新闻

比张继科赌博发女朋友裸照抵债还震惊（张继科是我偶像）

比政府亲手推翻鼠头鸭脖，公信力被击穿还要惊讶（我是一个很相信国家的人）

恶劣，太恶劣了

高铁有多重要？

高铁的国防意义主要是经济层面的防患于未然
通过加强人力要素的充分流动，加强地区间的经济文化交流，形成一个更加紧密团结的经济整体，增强边疆地区的向心力和凝聚力，减少边疆分裂势力渗透的影响。

兵力投送
那高铁只能运兵，运轻型武器物资等。
时速250以上铁路设计一般就只考虑过运人

但是，这事发生在山东

真正面临战争时
高速铁路可运送人员和轻武器（枪支弹药等）、轻型军用物资（食品药品医疗物资等，帐篷棉被等生活物品），以飨急用。

这种事别问我，平头老百姓一个，只能相信官方，其它不敢瞎说。

坐等官方调查结果和处理决定。

“ 高铁技术是中国制造宇宙的“金色标签”，是引领中国高端制造产业转型的领头羊领域，在一带一路等对外开放战略中扮演着极其重要的角色。

作为世界上高铁运营里程最长，在建规模最大的国家，高铁也是人们生活中常用的交通工具。

因此高铁代表了国家和人民的利益！”

01

—

事件始末

山东莱荣高铁三标段劳务分包商的河南省三捷实业有限公司（以下简称“三捷公司”）实名举报总承包商中建八局涉嫌偷工减料。

莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

三捷公司在向八局现场人员反映相关问题时，得到的答复却是：“能干就干，不能干滚蛋”。

甚至因为此事，三捷公司在中途直接被赶出了三标段项目。

目前山东省交通运输厅已成立调查组，表示要进行彻底的调查与核实。

既然高铁代表着国家和人民的利益，如果此次事件坐实，那么到底是谁给他们的胆子？？？

注：图片内容来源于百度

02

—

类似事件背后的利益分析

分包模式

大部分人都知道在涉及金额大且内容复杂的行业中，分包是一种极为常见的商业合作模式。

而在基建这种动辄上百亿的领域，层层分包更是家常便饭。

但每一层分包都意味着一次利润的重新划分，项目整体利润的划分从上到下也是呈现“倒金字塔”的模式。

这也意味着越是处于底端的承包商所能获得的利润就越低。

各层级分包商为了追求更高利润，势必就会想尽各种办法压缩成本。而成本压缩主要就是从人力成本和物料成本两个方面着手。

在正常情况下，承包商需要遵守相关监管单位制定的制度标准，不会因此而导致项目出现“严重的安全隐患”。

利益最大化

在某个领域能够拥有“垄断性优势”的总包商为了实现自身利益最大化，就会持续不断压缩承包商的利润。

而承包商为了保障自己的利润，就可能会打通监管单位的关系，从而突破标准的最低要求。

而后上行下效，这种偷工减料的行为最终将导致整个项目出现严重的安全隐患。

所以监管不当和贪腐就是类似事件的外因，但钱没分到位才是事件的内因。

03

—

千里之堤，溃于蚁穴

我们常说千里之堤溃于蚁穴，更不要说最高时速350公里的高铁线路了，对于高铁而言，任何一点质量问题都可能出现严重的交通事故。

高铁是中国国际形象最重要的名片之一，也是人们出行常用的交通工具，而目前承载量最大的高铁“超长版复兴号”可以乘坐1283个人。

假如高铁出现严重的交通事故，可就不仅是丢钱的问题了。

其实偷工减料造成高铁线路安全隐患的事情也不是第一次发生了。

在2013年，造价超1000亿的哈大高铁（哈尔滨至大连），因偷工减料导致路基出现大面积冻胀问题（土壤结冰后膨胀），最终导致设计时速350公里的高铁，实际运行时速不到200公里。

2017年，沪昆高铁贵州段多条隧道因发生透水事故，两次造成沪昆高铁大面积停运。中国铁总成立专项组调查后发现，个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。

事后两期事故责任方都受到了严厉处罚，相关央企承包商也被禁止承接铁路项目一整年。

所以在施工过程中的偷工减料行为是行业顽疾，而不是特例事件。

但不同的是，在2013年智能手机和移动互联网还处于初期，所以类似事件的影响力并不大。

而在2017年，中国尚处于经济高速增长的时段，人们都在想着如何赚更多的钱，而不是如何保障自己的生命安全。

在大疫三年、经济下行、中美贸易战、国际局势动荡、新媒体行业爆发式增长等多重buff加持的今天，舆论环境已经发生了重大变化，像这种严重的工程事故必定会受到国内外的广泛关注。

所以后续还将会引发哪些严重的后

04

—

需要思考的问题

现在我们需要等待的是调查组给出的最终结果反馈，才能给这个事件进行定性。

但既然是实名举报，想必证据充分，如果此次事件坐实，以下问题都是需要防范和思考的：

1.谨防互相踢包，推卸责任

虽然目前山东省交通运输厅已成立调查组，但是由于中建八局是中建的全资子公司，属于国资委直管的央企，事件中间的关系极为复杂。

想必后续中央也会派遣相关调查组进行指导，这也能降低总承包商与分包商之间相互推卸责任的可能性。

2.谨防jw势力故意放大事件影响力

高铁作为中国制造和中国国际形象的“金色标签”，对于提升国家的国际影响力与扩大海外市场份额都有着重要的价值，某些jw势力或许会趁机进行恶意攻击。

05

—

未来的趋势

从这次首发媒体的量级（新华社下面的《经济参考报》）来看，此次事件必定是多方商议后共同推出来的，也代表了国家整治相关现象，为民谋利的决心。

今年是国企改革三年行动收官后的第一年，无论是中央还是民众都会把视线转移到国有企业身上，想必后续还会加大对国企项目审查的力度。

（无论是去年深圳国企书记夫人的“停车门”事件，还是上个月中石油的胡继勇“牵手门”事件都是一种验证）

另外在经济下行的形势下，后续大概率会掀起国企反腐倡廉的一波深度浪潮，这也是优化民营企业发展环境的重要举措。

所以这件事无论从哪个角度来说，对与人民和民营企业都是利好之事。

讲实话，我真的一点都不意外。话说不知道从什么时候开始，整个行业都处于一种不健康的状态。最直白的就是以前执行规范是必须的底线现在是上限

一个分赃不均，分少的人怒发冲冠的故事

大概率是分赃不均，施工单位按照设计施工发现打桩，发现了硬岩层。可以不按设计打桩，同样可以保证安全，报上级被踢出局。

一：如果核实“偷工减料”属实；该行为，为违法行为

违反我国《建筑法》第七十四条和《建设工程质量管理条例》第六十四条。严重的构成犯罪，依法追究刑事责任。

　　法律依据：

　　（1）《中华人民共和国建筑》第七十四条“建筑施工企业在施工中偷工减料的，使用不合格的建筑材料、建筑构配件和设备的，或者有其他不按照工程设计图纸或者施工技术标准施工的行为的，责令改正，处以罚款；情节严重的，责令停业整顿，降低资质等级或者吊销资质证书；造成建筑工程质量不符合规定的质量标准的，负责返工、修理，并赔偿因此造成的损失；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”

　　（2）《建设工程质量管理条例》第六十四条“违反本条例规定，施工单位在施工中偷工减料的，使用不合格的建筑材料、建筑构配件和设备的，或者有不按照工程设计图纸或者施工技术标准施工的其他行为的，责令改正，处工程合同价款2%以上4%以下的罚款；并赔偿因此造成的损失；情节严重的，责令停业整顿，降低资质等级或者吊销资质证书。”

二：后续补救

此次事件，被发现时；尚未造成危害人身安全；后续应当采取相对的补救方案，加强监测。

三：反思

工程施工有很多灰色地带，有的地方被报道出来；有的地方没有。希望可以监管，希望所有建筑企业能够以此为鉴，对待工程质量问题要严肃认真，不能以牺牲公众安全为代价来追求利润。