施工人员实名举报「山东莱荣高铁偷工减料」，中国建筑回应「将核实」，具体情况如何？若属实存在哪些风险？

这次新闻是在举报人举报之后，《经济参考报》记者在专业人士的配合下，调查得出的。他们在大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。

《经济参考报》是由新华社主管主办的报刊，创刊于1981年。

中央官媒记者，在有实名举报的情况下，在专业人士的配合下，现场调研得出的结论，在中央官媒上刊发，可以说100%是实锤了。

这次被举报单位是中建八局，也是中字头央企。敢于实名举报，敢于实地调查，敢于见诸报端，必须为这些个人和机构大大点赞。

虽然举报单位是施工段的劳务分包商，这次举报有可能是实在看不下去，不想自己牵涉其中为人背锅，也可能是利益分配不均愤而举报。但这都不重要，结果是他举报了，引起媒体调查让事情公之于众，我们就必须支持这样的行为。

说实话，工程上瞎糊弄的情况太多了，一是为了利益，二是贪图省事，现在各地楼盘的维权多如牛毛。但我身边道听途说的一些案例，多少还是有底线的。

这次是高铁线路，大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求。设计桩长为14.5米或15.5米，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度。部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。

北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家对记者说，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。

可以说中铁八局这次事件已经突破底线了，把人民群众的生命安全不当回事。

如果你在家里发现一只蟑螂，那么你家里很可能已经有几十只了。

希望这次事件的彻查不止于中建八局，不止于莱蓉高铁。