有些新闻真怕细想，想想都觉得不可思议。比如我们的一些落马的领导，动不动贪污的金额就是几亿十几亿人民币，金额之大已经超出了我们普通人的想象；
有些新闻真怕细看，看看都觉得头皮发麻。比如高铁这种事关千千万万中国老百姓人命关天的基础设施，我们的国企、央企竟然偷工减料了......
7月15日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司实名举报了我们的国企+央企：中国建筑第八工程局有限公司。
中建八局全称中国建筑第八工程局有限公司，是中国建筑股份有限公司的全资子公司。举报内容为：工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。
莱荣高铁是山东省重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。
该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。
举报内容到底是真是假？在三捷公司负责人现场指认基础上，根据官媒新华社主管的媒体《经济参考报》记者在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。
此外，另有莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。
也就是说，偷工减料基本石锤！
什么是路基段螺纹桩施工？坐过高铁的朋友都知道，一些运行路段我们的高铁是走桥梁的，桥梁就得用柱子撑起来，那个柱子的地基修建过程就可以看坐螺纹桩施工。
为了防止高铁高速通行中出现事故，对柱子地基的要求就是一定要纹丝不动，这就得一直朝着地面往下打，直到达到设计要求，然后用混凝土一层一层浇筑。也就是说我们日常看到的高铁柱子其实是少半个！
按照规划，莱荣高铁路基段螺纹桩工程设计桩长为14.5米或15.5米，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度！
中建八局这样做能得到啥好处？
一句话：螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，坑就短了，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支
。减少的开支会去哪里？
不会退给国家！退给纳税人！只能是进了某些人的腰包！
中建八局这样做会出现什么安全隐患？
四个字：车毁人亡！
开过车的朋友都知道，高速开车的时候，方向盘是不能轻易左右摆的，不然就会出现侧翻！高铁的速度是汽车的好几倍，对路面的稳定性要求更高！一旦在高速行驶过程中路面因为外力出现左右或者上下颠簸的话，以高铁的巨大的动能，全车人几乎都难幸免！
目前，山东省交通运输厅已成立调查组，将会同有关方面全面调查核实！
国企是我们国家的支柱，结果它们当中有一些靠着手中的权利却干起了偷工减料、中饱私囊的勾当……
群众勒紧裤腰带纳税养着它们，它们回报群众的是修了一条有严重安全隐患的高铁....
拿千千万万普通群众性命开玩笑，致群众的死活不管不顾……（关注这公众号一席之谈了解更多内幕）
这样的胆子实在是太大了！贪财也就罢了，如今都到了害命！一旦核实无误，这样祸国殃民的国企就原地解散了吧！