首先强调一点：按图施工是施工单位的本分。我国《建设工程质量管理条例》中第四章“施工单位的质量责任和义务”对施工单位应遵守的法律条款有明确规定，第二十八条规定如下：
第二十八条 施工单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料。 施工单位在施工过程中发现设计文件和图纸有差错的，应当及时提出意见和建议。
即使施工单位团队都是技术专家，也必须老老实实严格按照设计图纸进行施工，不能觉得自己行了，就按照自己的理解随意施工。
如果现场出现了与设计预期不符的情况，正确的处理方法是：施工单位将情况上报设计、监理和建设单位，由建设单位（也有管理公司代理建设单位职责）给设计单位下发指令，设计单位根据现场出现的实际情况，进行技术评估，然后进行设计变更或者不予变更。施工单位在得到正式的设计变更后，按照变更后的图纸进行施工，监理单位也会按照变更后的图纸对施工内容和质量进行检查验收。
对于技术能力较强的施工单位，且施工工期比较紧急时，施工单位在提交现场情况报告的同时可以提出变更解决方案，这个方案需要得到设计单位的技术认可方可进行施工，这种施工单位出具的变更方案，一般称为“工程洽商”，必须有设计单位签字认可，方可作为施工依据。
如果本项目情况属实，那桩基的承载力和抗沉降能力可能达不到设计要求。短期内可能看不到影响，但随着高铁运营，列车通过就会有间歇性的重量压在桩基上，如果桩基承载或者抗变形能力不足，就有可能引起高铁铁轨沉降，高铁速度越高，对沉降要求越严格。
如果后期真的出现沉降变形过大，影响了高铁运营，那再处理就麻烦了，至少在处理过程中需要高铁停止运营。
还有种可能，工程设计时会有各种安全系数，偷工减料对沉降有影响，有可能达不到影响目前高铁设计时速的阈值（看报道目前设计时速是350公里），但吃掉的安全系数会限制高铁进一步升级的可能。例如今后有条件高铁速度达到500公里或者更高的时速时，因为这块偷工减料引起沉降较大，轨道变形达不到时速提升的要求，那也是一种巨大损失。
引申个话题，我国很多高速公路运营一段时间出现坑坑洼洼的现象，责任都会推到超载车辆上，但实际上也有施工质量达不到设计要求的责任。在路基压实处理时，设计要求每铺300mm厚砂石就要用振捣机压实机压实地基，但有些施工单位一次铺设500mm厚砂石再振捣，振捣的密实度就达不到按照每300mm厚度一振捣的要求。假如按照300mm厚度振捣施工的公路，其抗超载能力有3倍，但偷工减料按照500mm厚度振捣施工的公路，其抗超载能力可能只能达到1.5甚至更低。造成的结果就是，本来应该超载2倍的大车都压不坏的公路，但因为偷工减料，超载1倍的车子就把它压坏了，超载的司机虽然被罚不冤，但偷工减料造成公路抗超载能力降低的施工单位监理单位却毫无责任，大家很开心地把责任都推到了超载的司机，看着这些憨憨司机把施工质量的责任也抗了过去，这些无良施工单位和监理心里一定在偷偷乐呢。