德国网友吐槽大众 ID.3 德国售价是中国的 2.5 倍，中国网友以当年桑塔纳售价回应，如何看待此事？

我很欣慰你们学会往好处想，但是你们往好处想得远远不够。

第一层是，同样的电动车，德国售价是中国的2.5倍，说明中国人民太穷了，买不起品质优良的德国产品。

第二层是，德国人挣欧元花欧元，一个月挣3000欧元，只要13个月就可以买一辆ID.3，而中国人挣人民币花人民币，一个月挣3000人民币，需要40个月才能买一辆ID.3。

第三层是，大众公司心善，知道中国人买不起德国电动车，但是又不忍心眼睁睁看着中国人去买中国制造、美国制造的电动辣鸡车，只好含泪忍痛降价卖给中国人，这种伟大的国际主义精神令人动容。

第四层是，大众公司实力雄厚，虽然电动车在中国降价销售甚至赔本销售，但是仍然有足够的利润，中国车企有什么本事去跟大众竞争？起亚公司（划掉）大众公司兜里都是钱和技术，等本土车企“烧死了”再来抢中国市场。

第五层是，同样的电动车，在德国卖得贵，是因为德国资本家把赚来的钱都分给了德国工人，在中国卖得便宜，是因为中国资本家往死里剥削中国工人，哪种制度更好不言而喻。

第六层是，汽车行业是夕阳产业，德国和日本已经不屑于参与汽车制造业，而是将人力财力都投入远程养殖。远程养殖业才是人类工业皇冠上唯一且最终的那颗明珠。

第七层是，中国不知道满足、也不知道感恩，当年欧美大发善心，接纳中国进入WTO、成为文明世界一员，但是中国不够安分守己，不老老实实地缝衬衫、造玩具，却妄想制造大飞机，一再挑战欧美人民的底线，即便能卖出几辆电动汽车，那又怎么样呢？赚几块钱跟讨好友邦相比，孰轻孰重？

第八层是，中国的经济发展模式没什么了不起的，不过就是吃人口红利而已，这么简单的事情，哪个人口大国不会？远到尼日利亚、墨西哥，近到印度、巴基斯坦，更不要提临近的孟加拉国和越南，都已经学会了中国这一套，在未来的五年……十年吧……嗯，还是二十年更可能点……反正在未来某一天，它们都会超过中国的！

第九层是，中国即将崩溃！人口、房产、外贸、银行、地方债……几乎所有领域都存在爆雷的风险！中国挺不过2023年9月份！（这段论述请章家敦先生补充）

第十层是，这跟我月薪三千买了郑州烂尾楼在村镇银行存了五十万有什么关系？

这个事情也没那么复杂。大众都给大家解释清楚了。

大众汽车一位发言人在接受德国媒体采访时表示，两地之所以存在价格差异是多重因素造成的。第一，中国市场具有生产成本优势，能源成本较低；第二，该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉；第三，特斯拉、比亚迪等厂家的“价格战”愈演愈烈，大众汽车自然也不甘落后。

我们一个一个看

1、中国生产成本低。那你倒是从中国进口啊。一台车运过去，运费大约是1万人民币，关税10%，大约是1万出头。出口还能享受退税。差价一起差不多算2万吧。怎么也比现在19万的差价好多了吧。

2、所有供应商都来自中国，中国工厂的运费低。那你倒是从中国进口整车啊。而且零部件的运费跟整车19万的差价比起来基本是忽略不计的。拿这个来说事就属于牵强附会了。

3、特斯拉和比亚迪等厂家的“价格战”。这才是根本啊。几乎各项参数都跟ID3接近的比亚迪海豚，卖价是11.6万。根本不用管德国那边ID3卖多少钱，根本不用管ID3实际成本多少钱，根本不用管他原来打算卖多少钱，这些通通不重要，只要你不贴着11.6来定价（可以适当贵一点，现阶段大众跟比亚迪比，有点溢价也算正常，再过两年就不好说了），你的订单就会被海豚抢走。甚至除了海豚之外，9.98万的秦，还有好多10万出头的车，都是ID3的直接竞争对手，面对一个充分竞争的市场，定价已经不是公司想怎么定就怎么定，都是市场行情决定的。

建议给德国网友搬运一些知乎上的回答

价格低说明中国深陷通缩螺旋，物价根本涨不起来，吃枣药丸

价格低是因为俄罗斯、阿根廷大量抛售人民币，导致汇率暴跌，看起来价格很低，实则药丸

价格低是因为欧洲人赚欧元花欧元，建议除以汇率10，可见大众德国售价只有中国境内的1/4，尽显实惠

价格低是因为特斯拉中国疯狂降价造福消费者，带动其他厂商降价，等特斯拉柏林工厂发起进攻，一切都会好起来的

某国外20多万的铁皮面包车在中国能卖100多万。

不管手机还是汽车，家电还是衣服，厂商卖的便宜不是为了不赚钱卖给消费者，不是良心发现，而是纯粹价高了不好卖，决定价格的还是供需这样的市场机制。你看卖的便宜的是不是大部分时候还不那么受欢迎？ID3在国内就不太受欢迎，某铁皮面包车之前要加价几十万提车。

ID3卖的便宜可不是什么良心发现，纯粹是因为不好卖，再加上中国产本土成本低，仅此而已。

德国网友应该叫它“中国良心众”

很简单嘛，中国产的大众ID3运去德国，加上运费，也还会便宜很多。

多好，双赢。

已知，C919中国只是造了个壳子，发动机什么的都是买外国的，不算国产飞机。

那么，大众发言人明确说ID.3该车型所有供应商均来自中国。

C919就算按某些网友往最少了算中国总还造了个壳子，ID3零部件全是中国的，壳子也是中国的，大众标都是中国做的，最后组装也是中国工人干的，那么问题来了，这算德系车呢还是中国车呢？

一些人当初说桑塔纳在中国卖得贵是中国管理层的主意。照此推论，ID3在德国贵一定是德国管理层的主意。

emmmm……他们不知道淘宝上9.9包邮的手机壳在瑞典能卖199吗?

因为大众心善，怕德国人买了便宜车就不爱奋斗了。

上图是美国的，美国现在只有百分8的车价格低于三万美金，欧美汽车最喜欢的就是找十几家同行，一起签署不降价协议，然后大家一起涨价。割消费者。

比如说国内卖12w的车，新加坡要卖80万。

这里面的核心成本就是给西方官僚系统上税。并不是车企赚了。

德国也是差不多的性质。

中国便宜是因为比亚迪等一系列车企高度竞争，大众不便宜卖不出去，而德国市场都是顺民，爱咋滴割就咋地割，降价不存在。

比如说特斯拉是美国企业，在中国卖20万出头的车，在德国卖40多万。

几乎每家车企20w的车到了欧洲都是40万起步。

这个简单啊，德国放开新能源汽车市场，让中国新能源汽车进去，那德国人也能享受到1.6万欧元的ID.3。

大众把生产线全部转移到中国，享受中国相对便宜的供应链成本、人工成本。制造出来产品卖到欧洲

然后在欧洲定价2万欧元，把中国的起售价格调高至2.5万欧元

这样的话，德国人享受了比中国价格更低的ID.3，大众避免了批评。你说在中国售价高没人买？我们大度一些，买别的车

双赢

德国人收入比中国人高好几倍，这点儿溢价不算什么，买车依然比中国人简单。

德国人赚欧元花欧元，人均薪资4000欧，买4万欧的车只要一年；中国人均不超过3000人民币，买15万人民币的车需要5年。

德国工人地位高，高薪水高福利还有超多假期，提高了资本家的成本，车价比中国高是很正常的事情。你们中国人身为996干电池还洋洋自得，茧中被洗脑而不自知，建议睁眼看世界。

影响你们月薪3000，买烂尾楼，存河南村镇银行，吃烧烤挨揍吗？

…

不一一举例了，我叫红领巾。

熟悉的味道。

德国人想解决这个问题吗？很简单，引入比亚迪等自主品牌即可，而且不要整车进口，让欧盟批准在东欧建厂，这样才能让德国市场体会一下什么叫充分竞争，真正得到实惠。而且除了德国，现在海外市场都一样，可以说大陆市场现在就是唯一的良心市场。

国内外汽车市场对比两重天

在国内都已经沦落到边缘品牌的现代、起亚，甚至是全网群嘲打骨折价的奔驰EQE，在美国都加价七八千美金甚至上万美金。

去日本的时候，发现他们model3居然要差不多60万人民币，与此同时，仅20万出头的特斯拉也是全球最低价。

这都是巧合？还是这些都是亲华企业？还是这么巧车企都是德奸、美奸？都不是，原因无他，不降价卖不掉啊！

但资本的镰刀从来也不区分国内国外，能靠特权垄断的市场，镰刀不砍下去都对不起自己。所以才会出现，某些限制中国车企的市场价格飞升，国内市场一片性价比。现在还觉得海外市场是自由市场的，建议看看下图。

而真正充分竞争的国内市场是什么样子？model3的竞品已经拉到15-20万区间了，舒适性配置还更好，像零跑这些二线自主品牌，甚至能在这个价位段给出座椅通风、加热、按摩这些豪车配置。这些都把model3的价格牢牢钉死，提价就销量暴毙。

而且新势力们，尤其是理想、蔚来，再加上极氪、阿维塔这些，已经在高端市场对传统豪车形成了围剿状态。传统豪车的油车尚且还能续命，新能源基本上出一个被锤一个，价格锚已经被国产车钉死了。

而且大陆之外的市场现在有多离谱，举个例子大家就有感受。丰田Bz4X-俗称验证码，这玩意在国内有多拉跨大家都知道吧，上市光速降价6万，前段时间传出以不到10万的价格开始给租车公司供货了。

就这么个玩意，美国26.7万起，咱们的台湾省甚至直接35.9万，还都能卖的很好。谁看到这个价买验证码的人，脑海里不飘过一句：大冤种呢。

再聊回ID系列这轮大降价，详细针对大众来聊一下。

夹缝求生、无奈之举

相较于前文提到的几家，大众在新能源领域的表现算是非常好了，尤其是ID系列，堪称合资新能源领域最后的遮羞布，不过也就只能说是凑合。

看一下大众纯电和比亚迪纯电近半年的销量对比，公平起见只比纯电。

买的最好的ID4，哪怕吧crozz和X加起来，也就堪堪是刚交付一个来月的海鸥的销量，甚至不如宋plusEV。要知道宋plusEV在圈内是公认的，没太多人买的车子，和同胞插混宋plusdmi的销量比那是一个天一个地。

而且ID全系加起来甚至也就与汉EV相当，但汉的价格区间可是比ID系列最贵的车型ID6X还要高。这次话题的核心ID3，要面对的直接对手，可是销量可是要比ID3高一个数量级，A0级市占率超过44%的海豚。

这么大一块市场，大众不可能不想要，而且大幅优惠后的ID3也来到了12万上下，真正与海豚进入同价位区间，但是效果呢？肯定会有一波刺激，而且会影响大众的产品定价方向。

其实ID3的产品力真的不弱，对比海豚的话，在尺寸略大、轴距更大的情况下，底盘优势也是比较明显的，但是续航达成率、车机、三电稳定性方面略有不足。完全算得上互有长短、五五开的局面。

但现在有个大问题是，海豚的市占率太高了，超高的保有量让海豚经过了充分验证，成为了大家心目当中那个无风险的选择。反而ID3变成了小众，不确定性更大。

所以这轮降价，ID3肯定会从海豚那里抢来一部分市场，但动摇不了海豚的市场主体地位。

综合梳理

而且这轮降价后，ID3对其海豚、ID4对其宋plusEV、ID6对齐唐，这其实说明产品力类似的产品，大众和比亚迪同价了，背后的含义是大众的标卖不上钱了，比亚迪反而从负资产成长到大家买新能源车时的优选。

其实与ID系列销量相比，品牌价值变化的标志性拐点意味更浓。大众不知道这么做会有这个效果吗？而且以大众的成本，卖跟比亚迪一样的价格其实毛利率会比比亚迪更低。

但他们也别无选择，因为如果ID系列再保不住，大众会彻底失去在新能源市场的存在感和号召力。在新纯电平台26年才能出来、奥迪都转头采购自主品牌纯电平台的情况下，降价让ID系列一直存在声量，是大众当下唯一的选择。

还是得说，大众是个值得尊敬的对手，其思路远比传统日系美系清晰，转型快、决策力强、能屈能伸。几年苦日子肯定是免不了的，但一定不能忽略大众在未来的潜在实力。

无论如何，看到海外市场变成韭菜市场，国内反而变成良心市场这个局面，还是很开心的，自主品牌确实站起来了。

下一个悬念就是，中国今年能不能彻底拿下汽车出海全球销冠，目前看压力不大。

这是什么德国联想行为，你们不要瞎联想。

就这样差了20多万，在国内一样卖不掉，因为国内有更香的。

《斯图加特新闻报》："…中国领先的制造商比亚迪部分汽车售价低于成本。这是着眼于未来的赌博--寄望于高昂的电池价格很快就能大幅下降。如果现在不跟风，到时候就可能失去客户。因此，继特斯拉之后，大众也祭出跳水价，以便不在中国竞争对手后面落得更远。大众小型车ID.3基础版在中国现在售价仅合15000欧元，比德国便宜约25000欧元。"

落后未必会挨打，但是大概率会挨宰。

德国：大众id加价卖。

法国：传说中的比亚迪建工厂。也有一说是在西班牙。

相对温暖的法国和西班牙，建电车工厂，卖电车的优势也要明显很多，又有欧元区的统一市场。

就是比亚迪海鸥按国内两倍价卖，也能压着id3。

这不是重大有利因素么。

咋了……提时薪的时候不是优越感满满的吗？

收入水平高，物价水平也跟着上去不是很正常吗

怎么这时候反倒不乐意了？

合资一发力，就这？

但凡能把车子卖得贵一点，但凡车子在4S店走的顺一点，哪个车厂愿意降价？

特斯拉表示，在中国车市降价，先准备好维权。

大众很喜欢在本土被国民骂的狗血淋头吗？

新闻要连起来看。

据金融时报报导，大众与华为谈判车机软件授权；

德国汽车周报报导，奥迪与中国厂商谈判购买造车平台；前几天说是上汽智己，这几天又说还没有最后完全决定，还有可能是比亚迪或吉利。

这可是大众啊，在中国年销330万，常年销冠的大众啊；

这可是奥迪啊，经常被宾利保时捷兰博基尼拿去做换壳车的奥迪啊。

这可是奥迪啊，与奔驰宝马并称，国人信仰的奥迪啊。

有没有这种可能，全球汽车工业的现状是这样的：中国新能源汽车产业链，遥遥领先！

大众电动车在德国本土的表现并不差。

也就是没有按住Model Y 而已，榜单上234名全是大众集团旗下的品牌。

要是中国没有比亚迪等新能源厂商按住大众特斯拉等国外厂商，现在大众ID在中国的价格可不会是1.52万欧元，甚至也不会是德国的4万欧元，而会像燃油车时代一样，德国本土价格翻倍！

对了，前面说了，以后奥迪电动车也会使用中国车厂的核心技术。

奥迪电动车在中国的价格，会不会也是德国本土的N分之一呢。

在更遥远一点的未来，那些换壳奥迪，也就是宾利保时捷的电动型号，会不会也是德国本土的N分之一呢？

好日子还在后头呢。

ID3是那个碰了就爆燃，不碰也自然的车不？

德吹无话可说

我是建议大家买新能源车注重一下品牌的，最好别买杂牌子。

这是正常的，不要看汇率，你应该看货币购买力。这个结果意味着同一个东西，用不同的货币购买，货币之间的实际购买力的比较。也就是说，实质人民币和欧元的购买力比例是1：2.5左右。而不是被西方资本和政治操控之下的汇率比。除了id3这个汽车，大量其他物资你都能找到类似购买力的案例。比如同样一个麦当劳的巨无霸，星巴克的同一杯咖啡。标价欧元和人民币也差不多1：2.5。所以，不要看表面，而要看欧元正在逐步下滑和被西方操控汇率的本质。

最近，德国网友对大众 ID.3 的售价进行了吐槽，指出在德国市场上，ID.3的售价是中国市场的2.5倍。这一比价引起了中国网友的关注，并以中国市场上桑塔纳的售价作为回应。如何看待这一问题呢？

首先，我们需要了解到德国和中国在经济发展水平、消费能力和市场竞争等方面存在差异。德国作为一个发达国家，人均收入较高，消费水平也相对较高，因此产品价格也会相应提高。而中国作为一个发展中国家，人均收入相对较低，消费能力有限，所以产品价格会相对较低。

其次，大众 ID.3在德国市场上的售价高于中国市场，可能与产品定位、市场策略和运营成本等因素有关。德国市场对于高品质、高性能的电动车需求较高，而中国市场则更注重价格性价比。因此，大众在德国市场上可能会推出更高端的配置和更高的价格。

最后，中国网友以桑塔纳的售价作为回应，可能是希望提醒德国网友不要忽视中国市场的特殊情况。中国汽车市场庞大，竞争激烈，价格敏感度较高。桑塔纳作为一款经济实惠的家用轿车，在中国市场上有着广泛的消费群体。这也说明了中国市场对于价格的敏感性和消费者对于性价比的追求。

综上所述，德国网友吐槽大众 ID.3在德国售价是中国的2.5倍，中国网友以桑塔纳售价回应，其实是反映了不同国家市场的差异和消费者对于价格的不同关注点。每个市场都有其独特的需求和消费习惯，我们应该以包容和理解的态度看待这一问题，而不是简单地进行对比和批评。

商业竞争充满了你死我活

我能做，你做不了的时候，我就卖10000，吃的一嘴肉

我能做，你也能做，但不如我的时候我就卖3000（大概意思就是前期吃到肉，让点利，定价让竞品死）

我能做，但不如你，那就是死。

大家都知道燃油车 日欧玩了咱们几十年了。大众底子毕竟那么多年，割点肉放点血玩的起，毕竟他们可以收割全球市场，在国内贴补些无所谓.

真是30年河东，30年河西

但咱们企业必须要认真对待。不要因为这两年取得的突破骄傲自满。戒骄戒躁，稳步前行

另外有些人，难道承认国内一些品牌在各别行业取得的突破、成绩，比跪着还难吗？