2023年了，60万人民币以内的车，欧美版普遍比中国版又贵又不好已经是既定事实，只是油车比国内贵的幅度没有电车那么离谱。拿我最喜欢的两款大众油车来说：
大众蔚揽，德国国产货，这台高配标价52035欧元，优惠不祥（对德国的价格机制不熟，这方面可以请人在德国的小伙伴聊聊）。中国是进口货，低配标价26.49万，约合3.31万欧元，终端优惠7万后，约合2.44万欧元。单从官网指导价来看，德国就足足贵了57%，1.9万欧元，这还是在中国版蔚揽多交了15%关税的前提下。
你肯定要问了，拿德国的高配比中国的低配公平吗？当然公平。因为德国的低配蔚揽长这样：
而中国的低配蔚揽，长这样，基本就是德国版中高配的水平。
再来看CC猎装版330TSI，这回中德都是国产货了。德国标价50540欧元，优惠不祥。中国标价25.69万元，约合3.21万欧元，终端优惠4万后，约合2.7万欧元。单从官网指导价来看，德国也是贵了57%，1.8万欧元。
有一说一，这两款车在德国还提供一款2.0T 206kW高功率版，带四驱，国内确实比不了，可是价格也来到了6万欧元，即便除以1.57也要3.82万欧元，也就是30万人民币，2023年国内有几个人会拿这个预算买个大众B级轿车？
几年前车价疑似全球最低的美国，现在也一样比中国贵，只是没欧洲那么恐怖。
美国的车价有个特点，就是无论增配减配，指导价每次只要改款就涨几百刀。10代思域刚上市那年，1.5T标价13-17万，终端加价5-10k；11代1.5T标价14-16.4万，终端优惠2万。再看看美国，10代思域1.5T当年起价不到2.3万刀，优惠后裸车2.1万刀；现在的11代起价2.8万刀，终端加价3000刀，还是2.0L手动挡。7年间，美国的思域涨价50%，中国的思域降价15%。
丰田就更狠了，热门燃油车加价$1000-$3000，混动加价$3000-$5000。卡罗拉2.0L，2.6万美元起，混动(1.8L）3万美元起；
凯美瑞2.5L，2.85万美元起，混动前驱，3.6万美元起；
荣放2.5L四驱，3.4万美元起，混动四驱，4万美元起，就这么贵，依然没挡住它蝉联2023年上半年全美狭义乘用车销冠——18万多台。
汉兰达3.5L(2022款)／2.4T(2023款)四驱，4.3万美元起，混动(2.5L)5.1万美元起；
2020年，我敢说2万美元或15万人民币以上的全球车型，中国版全方位不如美国版实惠；2万美元以内的车虽然是中国便宜，但动力和安全上差了一档甚至两档。
2023年，4万美元或30万人民币以内的燃油车和全价位的新能源车，都是中国版比美国版又便宜又好，选择还多。美国版全方位实惠的，只剩下5万美元以上的豪华非新能源车或3.0L以上的大排量车。