不仅仅是ID.3贵，包括德国在内的几乎所有欧系、美系、中国新能源车，在德国以及欧洲的售价，可能都比在国内贵
简单列个表，大家瞅一眼
| 车型 | 德国/欧洲（万欧） | 折合人民币（万元） | 国内（万元） |
|---|---|---|---|
| 大众ID.3 | 3.99 | 31.48 | 12.59 |
| 奥迪Q4 | 4.19 | 33.88 | 28.99 |
| 宝马iX3 | 5.59 | 45.18 | 29 |
| Model Y | 4.799 | 40.34 | 26.39 |
| 比亚迪元Plus | 3.8 | 26.31 | 13.18 |
| 比亚迪汉 | 7.2 | 58.2 | 19.98 |
| 比亚迪唐 | 7.2 | 58.2 | 20.98 |
| 蔚来ET7 | 7 | 56.6 | 42.8 |
| 欧拉好猫 | 3.34 | 27 | 10.78 |
| 红旗EHS9 | 9.9 | 80 | 58.98 |
原因在我看来主要有内、外两个因素
内因是国内新能源产业链成熟度、能源价格（德国能源价格受俄乌战争影响巨大）、人才密度等带来的综合成本优势巨大
新能源汽车产业链成熟度首先体现的就是车企销量和车型销量，去年全球新能源车企销量前十国内占60%，车型的前十更是占到70%，23年这份数据应该还会提升
另外，就是供应链本地化体系
- 目前主流新能源汽车企业国产化率基本超过80%，部分企业达90%以上
- 动力电池产业规模稳居全球第一，2022年全球动力电池装机量国内产能占比60%以上
- 驱动电动机及控制系统基本完全国产化
外因是德国甚至整个欧洲的新能源车产品力都不太行，市场竞争也不充分，资本（包括德国本国资本、美国资本以及中国资本）默认先联合收割一波儿再说
5、6月份德国新能源汽车销量前20的车型，除了model系列之外，从产品力上来说，都不太行的样子，所以各国新能源车在欧洲像约定好了一样，先高利润收割一波利润再说
过去燃油车时代，经常讲国内的宝马、奔驰豪华车，在国外就是便宜代步车或者出租车
现在新能源时代，满大街跑的国产新能源车算不算是国外的豪华品牌呢，单从售价上看，有点那意思了
这就是产业链转型升级成功，给本地带来的巨大优势吧
编辑于 2023-07-19 11:10・IP 属地四川
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