一辆理想汽车在高速上飙至 120 码，驾驶室空无一人，高速交警介入调查，具体情况如何？

这次事件相当恶劣，视频拍摄者完全是纯纯的坏！

为什么这么说呢，大家注意到视频截图处，方向盘上空隙处的这瓶饮料了吗？这个就是视频拍摄者的险恶用心！

要知道，现在的L2辅助驾驶系统中虽然可以实现跟车，甚至能够自动变换车道以及识别红绿灯，但远远达不到解放双手的地步。

现在，车内都有一个设定：双手不能完全离开方向盘，至少也要保持触碰状态。

一旦离开时间太长（一般为30秒以上），车内就会发出刺耳的警报声，要求车主接管方向盘，假如半天没反应，车子就会紧急制动停车（部分智能款式可以保证靠路边），并且打双闪。

这种是为了防止驾驶员昏厥过去的保命设定。

要知道，我的车也有智能辅助驾驶，但我始终不敢放开方向盘，为了方便单手喝水，我专门只买尖叫这种水，可以一手拿起来就挤进嘴里喝，这样，一只手扶着方向盘，一只手喝水，手不敢离开方向盘。

而且就是如此，我开水瓶都尽快在开车前打开，另外，我的脚部永远处在「备刹车」的状态，不敢丝毫怠慢，

而视频中，他们居然放了一瓶水在方向盘，就是故意干扰了系统，这种行为就和之前安全带那里插卡扣一样，自欺欺人，完全不顾生命安全！

总之，这种罔顾他人和自己生命的行为必须严惩！

如果不是短时间摆拍，那么至少可以证明以下几点：

1. 理想的DMS是个摆设
2. 理想的电容方向盘是个摆设
3. 理想没有做驾驶员不在座位抑制功能的策略
4. 理想没有SOTIF团队或者这个团队也是个摆设

总而言之任何一家在设计ADAS功能的时候考虑过安全两个字的公司都不能做出这么离谱的产品来。

先说重点：目前国内已经上市的车辆都不具备自动驾驶功能，只是辅助驾驶！

无人驾驶的分级分为五级：

L1级别：驾驶支援，有驾驶辅助功能，驾驶者操作占主要，根据驾驶的环境对方向盘和减速中的一项操作提供支援。

L2级别：部分自动化，搭载L2级智能驾驶辅助系统车车辆具有部分自动驾驶功能，根据驾驶的环境驾驶者可以短暂休息，驾驶时还需要集中精力注意道路的交通情况，要时刻准备人工驾驶。

L3级别：有条件自动化，在一定条件下由该系统完成所有驾驶操作，驾驶者根据系统请求提供适应的应答。

L4级别：高度自动驾驶，系统可以完成所有驾驶操作，在有条件的道路行驶时，驾驶者可以完全解放双手。

L5级别：完全自动驾驶，达到真正的无人参与驾驶操控。

而目前，市面上量产的智能汽车大多只达到了L2级别，部分拥有L3功能，但由于法律规定，有很多限制，仍不成熟。

车辆行驶过程中，驾驶员应当随时介入，一旦发生事故、违法行为，驾驶员应当承担相应法律责任。

所以，对于该驾驶员，其行为首先是违反《道路交通安全法实施条例》第六十二条　驾驶机动车不得有下列行为：(三)拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；

此外，车辆以时速120的车速在高速公路行驶，高速公路车速相对较快，车辆一旦发生事故就容易发生车毁人亡的重大后果，其故意行为对于其他不特定人的生命、财产都可能带来危险，因此如果情节恶劣，还可能涉及以危险方法危害公共安全罪。

此处注意，并不是危险驾驶罪！【危险驾驶罪】在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：一）追逐竞驶，情节恶劣的；二）醉酒驾驶机动车的；三）从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；四）违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安全的。

实际上，这并不是第一次看到类似新闻了。实际驾驶员肯定对于各项规定还是有一定了解的，但还是为了吸睛、博取流量，才采取安全带插片、物理外挂控制方向盘等手段躲过车机检测，来达到所谓无人驾驶的形态。所以希望这次一定要有后续，对其违法行为进行处理，避免其他人学习模仿。

最后说下厂家，一方面切勿为了流量将辅助驾驶夸大宣传成自动驾驶，相当于变相鼓励、教唆大家实施违法行为。另一方面，硬件软件上没有设置相应措施来避免这种情况的发生吗？驾驶员离开座位不应该第一时间警报、停车的吗？对于这种驾驶位没有驾驶员的情况，如果仅仅靠安全带插片就可以骗过车机，那还真的挺“智能”的！

请抓到一个严惩一个。网上一搜还不少，各种在高速上睡觉的，很多网红还是故意为之。

我倒不担心他们，他们怎样是自己的选择，我主要怕他们害死别人。

这些功能首先只是辅助驾驶功能，其次并不是新技术，车道保持，定速巡航，自动刹车，自动泊车，这些技术在油车上就有，有一些90年代就有了，如果他们能上学，博士都要毕业了。现在只不过被包装成很高大上而已。

这个视频恰恰证明的理想汽车的安全性不行，弄个瓶子就可以假装。如果弄个瓶子恶意攻击人群呢？我不认为一个没有安全意识的公司能做出可靠的产品。现在一些电车公司的车机设计本身就漏洞百出，更不要提驾驶安全。

前几天百度的萝卜快跑不是还有剐蹭后直接开走，现在问题来了，如果遇到无人驾驶汽车肇事逃逸，判谁？算不算肇事逃逸？

对于普通司机，一定要装行车记录仪！看到自动驾驶的车离远点。

看其他回答里对自动驾驶的迷之自信，我就想说一句：没有没bug的程序。即便到了L5，自动驾驶也不可能万无一失。

一般车企还会在合同里标注辅助驾驶免责条款，建议找一下，认真阅读，对自己的行为负责，对他人的生命安全负责。

这样的人直接吊销驾照吧。看起来帮理想做了广告，但是理想的人估计睡不着觉了。驾驶员不在座位上，竟然能够飙车，检测功能形同虚设。这都是辅助驾驶功能，远远不到L4的自动驾驶。

自己愚蠢不要命就算了，还在高速上危害公共安全。

这条针对理想：车里有没有人在开车你都识别不出来，这个驾驶辅助是干啥的？

这个不针对理想，而针对所有拍这种视频炫耀的车主：

1.不把自己的命当一回事，别不把亲朋好友的命不当回事；

2.起到了非常不好的示范，万一有其他人信以为真并学习，着实害人不浅。

建议所有拍这种“错误示范”视频的，都关小黑屋重新学习科目一。

从最近看到的一个视频说起。

时先生开着理想L7在一览无余的大马路上，突然车速从80公里/小时开始紧急制动到了20公里/小时，最后给刹停了，还好没有出现事故。

​

时先生电话理想，客服表示是因为激光雷达把广告牌上准备起跑的人物,识别成了在路中间的真人，所以才紧急刹停。

但是真正的原因则和客服说的不一样，因为激光雷达目前是检测3D/立体的障碍物，无法准确识别颜色，目前车载感知硬件中，只有摄像头才能识别平面图形……

而把广告牌识别成了路面上的人物，则是摄像头和障碍物感知位置的雷达（毫米波雷达/激光雷达）的融合没有做好。

此外，理想只有一个向前毫米波雷达和一个向前激光雷达，所以侧面的感知实际相对于配有多个毫米波雷达和多个激光雷达的车型来说，也是比较弱的。针对于扫描雷达来说，侧面是有感知死角的。这也是理想发生过几次侧面来车快速插入理想所在车道，但理想并没有触发AEB（自动刹车），而是直接撞上前车的原因了。

加上理想的激光雷达实际在某些场景中也出现过问题，之前的墓园事件，大概率就是激光雷达在光滑物体表面的反光所造车的残影，最后感知算法没有过滤“杂质”所造成的鬼影曈曈。

以上并不是说理想的不好，实际理想的探知硬件和软件算法，平心而论，在国内已经属于是不错的了，是属于第一梯队的，能在大多数情况下满足“半自动”驾驶的状况。

但是，目前国内的量产车来看，即便是最强的智能辅助驾驶，也是属于L2级别，属于是能代替99%的日常高速路况，但是一旦有紧急情况，需要驾驶者马上介入的水平。

绝对不可能有任何一个品牌敢说自己能覆盖99.9%的高速使用路况，基本不可能在高速上出现需要人工接管的情况，绝对不可能有这么一个品牌敢这么承诺！！！

而这次理想汽车的车主用挂瓶来绕过系统的监管，实际对自己，也对其他交通参与者带来非常大的安全隐患。

个人建议，至少要按酒驾来处理这个驾驶者，否则无脑的效仿者会越来越多。

另一方面，理想这类宣扬自己智能辅助驾驶的品牌，一定要DMS（驾驶员监测系统，通过摄像头来探测驾驶员状态是否适合驾驶）和智能驾驶绑定，至少驾驶位的座位重力感应/安全带是否绑定来决定是否开启智能辅助驾驶，绝对不能任由驾驶者这样胡来的。

没有驾驶监控的L2/L2+/L3都是很糟的设计，

只靠方向盘扭矩或者其他传感器，来判断的非常容易被绕过（特斯拉起了个坏头）。

目前最好的方式是面对驾驶者的红外摄像头，

如果算法识别使用者睡觉/视线不在路上，

及时提醒，并告知自动驾驶功能将无法使用。

设计的一个考虑，是防止不负责用户伤害自己和他人（比如几乎所有车都有的安全带提醒），

你或许说按照现在的法规，厂家可以法律角度免责，但是我不认为这是好的设计。

Comma AI当年开始搞自动驾驶就是找华强北定制了一个手机接入到汽车的总线里，然后进行控制。除了算法牛逼之外，他们很好的一个点就是，从第一代开始就是driver facing camera标配，因为他们认为如果没有有效的监控，高速睡觉必然发生。

发展到第三代时候，已经变成了一个很大的相机。

而前几月在逛上海车展的时候，我看到其实不少国内厂商已经在自家的L2/L2+车上安装了基于光学的驾驶监控：

最后，就像现在的汽车大部分都有安全带提示一样，

基于视觉的驾驶员监控，

应该是认真做L2/L2+/L3厂商在自家车型的中的标配。

真是拿命接广告呀，这是给了多少钱，珍爱生命吧，赚了钱没命花没有意义。就算是余大嘴张口遥遥领先也不敢说无人驾驶，也是说的人机共驾，而且人家的辅助驾驶比理想强的不是一点半点。

吹吹沙发、冰箱、大彩电就行了，非要吹自己不着调的自动驾驶。

自己不要命可以，别去霍霍别人啊！

万一出了车祸，这算不算谋杀？

无知者无畏。

7月19日下午，网上流出一段视频，一辆理想汽车在高速公路上以120km的时速行驶，驾驶位空无一人，方向盘上插着一瓶饮料，旁边副驾驶位上一位男子在追《狂飙》这部热门电视剧。

这种行为可能已经触犯了刑法，构成了危险驾驶罪，目前已经有人举报到了高速公路管理部门和交警部门，我们看后续的进展会怎样？

这几年自动驾驶技术发展很快，很多人有一种错觉，觉得现在的自动驾驶技术已经成熟了，可以不用人驾驶了，这完全是一种误解。

自动驾驶可以分为五个等级，从L1-L5，目前自动驾驶还处于L2的水平，也就是部分自动驾驶。这一阶段出现事故是全部由驾驶员负责的，拿这次理想车主无人驾驶来说，法律规定车主在开启自动驾驶功能后，必须坐在驾驶位上手不能离开方向盘，而这位理想车主却坐在副驾驶位追剧，万一发生不测事件，车主就要负全部责任，而且保险公司也会以驾驶员违法在先为由拒绝赔付。

那么，什么时候手可以离开方向盘呢？要到L3级别。

而且即使到了L3级别驾驶位也还是需要有人，只有到了L5级别才能做到驾驶位不需要驾驶员，到那时方向盘和驾驶位都可以取消了。

可是目前国家还没有制定L3级别自动驾驶的标准，法律上也还没有相应的保障措施，所以，目前这阶段驾驶位空无一人去追剧妥妥就是违法行为。

以前也发生过类似的事件，理想汽车官方对此还专门发微博表示反对，这对厂家来说其实也是一种风险，万一发生什么事情，虽然法律上是车主的责任，但是也会让自家的自动驾驶技术受到不利影响。

说到自动驾驶技术，其实理想在国内成绩并不突出，只能算是第二梯队，不如同为新势力的小鹏汽车的XNGP，更不如华为ADS2.0智能驾驶系统。

自从问界M5智驾版搭载ADS2.0智能驾驶系统上市以来，网上各种自动驾驶的视频铺天盖地，可见在技术上目前确实已经具备了L3级别的能力。相信L3级别自动驾驶的标准已经在路上了，希望尽快推出，落地实施 ， 这样法律上有了保障之后，车主使用起来才能放心。

所以，想一边追剧一边驾驶的车主可能还要再等一等，你们的春天可能快要来了，时间可能在2025年。当然，前提是汽车得具备L3级别的自动驾驶标准。

驾驶位上没人，自动驾驶竟然可以正常运行？这是怎么做到的？

驾驶位没有压力感应吗？方向盘没有电容识别吗？一个饮料瓶作为方向盘配重就能让车辆正常行驶？

另外拼夕夕上能搜得到「方向盘配重」和「安全带锁扣卡口」，希望相关平台能禁止售卖。这一点京东就做得很好，完全搜不到。

看了原视频，第一反应是“又是一个不把自己的命当命，也不把别人的命当命“的马路杀手。

理想汽车只是具备了L2级的自动驾驶。什么叫L2级的自动驾驶？

L2级别自动驾驶本质上就是“ACC自适应巡航”功能，它可以理解为“定速巡航”的升级版，系统主要是依托毫米波雷达、摄像头等硬件对前方路况实施监测，从而达到在一定条件下完成全主动加速、主动刹车自动保持车距以及障碍物识别等纵向控制功能。使用L2级别的无人驾驶系统时，必须要有驾驶员在驾驶位上对路况进行监控，并且时时刻刻保持对车辆的操控。所以这个级别的无人驾驶系统只能算是高级驾驶辅助系统。

因此基于L2级别的自动驾驶车辆是不能像视频那样，在驾驶座没有人的情况下在高速上行驶的。这这种做法不仅仅是对自己的生命安全不负责任，还对同样在路上行驶的其他车辆不负责任。严重影响道路行驶安全。

拍摄视频的人不仅没有意识到这种危险，反而还拍视频出来炫耀。这种视频既不能显示出拍摄者的魅力，也不能显示理想汽车的高级。

在驾驶员层面，这视频只能凸显拍摄视频者的无知，愚蠢以及对自己生命安全的忽视。用通俗的话来讲就是"作死”。另外这种行为也对其他道路使用者造成了安全隐患，甚至定义成危害公共安全罪都不为过。

在理想汽车的层面，这则视频也让人疑惑。正常情况下，如果驾驶座没有人坐着的时候，车辆应该是无法启动，无法行驶状态的啊，或者说至少L2级自动驾驶系统应该是无法启动的啊！理想这个系统，怎么用个饮料瓶子就骗过了系统呢？理想的L2级自动驾驶系统怎么连这种防错机制都没有？这个视频不仅没有帮助理想汽车起到一个正面宣传反而还会起到一个负面宣传。理想汽车的智驾系统原来还有这个漏洞！

综上所述，希望看过这个视频的人不要模仿，因为这种行为又蠢又坏。另外理想汽车是不是也要出来解释一下，为什么一个水瓶就骗过了车机系统？

————————分割线———————————

经过跟搞自动驾驶的朋友交流，朋友说：“这种情况只能说明，理想汽车的自动驾驶系统既没有配备驾驶座摄像头监控，也没有配备驾驶座座椅配重检测信号，所以可以用一个水瓶的配重就骗过了车机系统。”

我说：“这算不算图省事的减配？”

朋友开玩笑的说：“这样也挺好的，自动消灭那些智商不高，脑子不好，还喜欢炫耀的驾驶员。”

朋友虽然只是一句玩笑话，但是理想汽车的这个漏洞会让很多傻子害人害己…

我是理想车主，我知道怎么处罚他们最能警示其他理想车主。

除了危险驾驶、危害公共安全以外，额外加一条：

禁止他们在高速公路服务区使用充电桩。

对于这种，只有终身禁驾才配得上它们了。

车上人员死活我是无所谓的，我就担心其他车辆，人员被无辜祸害了。

前有婴儿弹射起飞款

现在直接司机位都不坐人了

“放弃助人思想，尊重他人命运”

看来驾考还是太简单了，建议加大力度增加考试通过难度。

或者我这还有一计:只要支持adas功能的车在开启该功能的时候会实时感应车座椅压力传感器的数据或者启用视觉摄像头，如果发现车主有涉嫌违规行为，比如像这种驾驶位直接不坐人的。直接停用adas功能一段时间（7天起步，上不封顶），严重的直接永久封禁adas功能权限算了。

记得当年去青海。。开车的过程中超大货车，结果鸣笛后加速和大货车并行。。扭头一看。。大货车的挂车连接处有个人蹲在那里正在刷牙。。再往前走，看到大货车驾驶室没人。。

同行的人告诉我有大货车这么做，因为道路笔直不需要拐弯，踩着油门时间久了脚会麻，而这时间都够洗漱的。

那大货车的驾驶室也没人随时调整。。我倒是挺惊讶这车还真是一点都不跑偏。。。

题目中的这个问题类似。。。

该行为属于以危险方法危害公共安全，也就是不在驾驶室操控车辆而让车辆处于非人工驾驶的运行状态。

我在想车辆怎么来解决这个问题，如果是踏板探测，那有定速巡航如果是方向盘连续多久不发生偏转因为人扶着方向盘不可能长时间一点都不动。则自动警告并减速？可不能自动安全的转到紧急停车带，好像这个功能反而对公共安全有危险。而摄像头自动探测人员是否在驾驶室自动报警又涉及误判下的隐私问题。。看样子是不太好解决。

我不知道那样的大货车在西部道路上今天还有没有，我猜想可能是。。还有？

不管是传统主机厂还是新势力车型，几乎都是L2的驾驶辅助阶段，虽然一些自动驾驶互联网公司可达L3-L4级别，但是依旧在路试和验证阶段多一些，出于安全的考虑，理想的驾驶辅助水准也是L2。这个是在感知基础上来实现，涵盖场景语义分割、三维重建、目标检测、相机模型和标定、目标跟踪等方面。

既然是驾驶辅助，那驾驶员肯定得在，你用一瓶水骗过了驾驶辅助系统，那出了事全部算车主，因为L2阶段的事故责任人依旧是驾驶员，而L5级别的事故责任人才是汽车。

除此以外，这也侧面凸显了驾驶辅助的Bug，比如：

第一点为主驾驶位虽然插了安全带，但是没有重量感应功能；

第二点为车内的摄像头监控也是摆设，只能监控疲劳，但是没人情况下，也判定为驾驶状态，毕竟没有对应反馈和提示。

第三点为方向盘是电容方向盘，按道理是在手触摸后存在人的电阻，那才能判定为驾驶状态。

另外，这会引发社会不良风气，都去尝试塞个东西实现无人驾驶，但是不仅对自己不负责，还给这会给社会添乱。

理想可能有DMS

理想有DMS不太可能

我永远要强调一点：所有市面在售吹嘘自己自动驾驶的汽车都是辅助驾驶，必须要有人监管。否则出了事儿，车企是不会替你负责的。

以下是官方回复：

理想汽车客服称：我们注意到，有用户在社交媒体上展示了不文明的驾驶行为，他们绕过系统的监测，或在系统警告至缓退期间进行一系列危险的操作。这是我们坚决杜绝的。

理想汽车也曾在21年通过微博回应：理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE 的方向盘带有握力感应传感器。

你看，他们全部都说和自己没关系，虽然这么说没错，视频里几个人如果出事也是活该。

不过我真的要骂理想，这几个人通过水瓶卡方向盘+空绑安全带绕过，如此轻松就破解所谓的保护程序，简直就是天方夜谭，太LJ了！

其他车企也赶紧自查，别以为自己没事，非C即H的人越来越多，下一个可能就是你。

更要命的事，他还在方向盘放一瓶水，是担心自动驾驶表现太好，增加难度吗？这算不算危害公共安全？

自动驾驶最大的障碍来自于法理和道德体系

有人驾驶很简单

事故的涉及方都是个人

按照“杀人偿命 欠债还钱”的简单规则来走就是了

但在自动驾驶中

受害方还是个人 肇事方却成了人工智能

向上追溯的话就是人工智能的制造商运营商

这时“杀人偿命 欠债还钱”的逻辑 就不适用了

到底应该如何惩罚这个肇事方的责任

就是一个新的问题

解决了这个问题

人工智能就能早日推广造福人类

也就是说，理想整个辅助驾驶系统，只要检测到方向盘有一个力就认为驾驶员在驾驶位了？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

且只有这么一个检测手段？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

这车内饰看着还挺豪华的，但是整个咱不能只做表面功夫吧？

自媒体软文时代有些东西被吹的厉害的时候，就先让子弹飞一会吧。

我的评价是，不要命啊？

以及这操作如果出了事故，在国内高低判个危险方法危害公共安全罪。

不付责任的方式！