不管是传统主机厂还是新势力车型，几乎都是L2的驾驶辅助阶段，虽然一些自动驾驶互联网公司可达L3-L4级别，但是依旧在路试和验证阶段多一些，出于安全的考虑，理想的驾驶辅助水准也是L2。这个是在感知基础上来实现，涵盖场景语义分割、三维重建、目标检测、相机模型和标定、目标跟踪等方面。
既然是驾驶辅助，那驾驶员肯定得在，你用一瓶水骗过了驾驶辅助系统，那出了事全部算车主，因为L2阶段的事故责任人依旧是驾驶员，而L5级别的事故责任人才是汽车。
除此以外，这也侧面凸显了驾驶辅助的Bug，比如：
第一点为主驾驶位虽然插了安全带，但是没有重量感应功能；
第二点为车内的摄像头监控也是摆设，只能监控疲劳，但是没人情况下，也判定为驾驶状态，毕竟没有对应反馈和提示。
第三点为方向盘是电容方向盘，按道理是在手触摸后存在人的电阻，那才能判定为驾驶状态。
另外，这会引发社会不良风气，都去尝试塞个东西实现无人驾驶，但是不仅对自己不负责，还给这会给社会添乱。
发布于 2023-07-21 12:43・IP 属地江苏