先说重点：目前国内已经上市的车辆都不具备自动驾驶功能，只是辅助驾驶！
无人驾驶的分级分为五级：
L1级别：驾驶支援，有驾驶辅助功能，驾驶者操作占主要，根据驾驶的环境对方向盘和减速中的一项操作提供支援。
L2级别：部分自动化，搭载L2级智能驾驶辅助系统车车辆具有部分自动驾驶功能，根据驾驶的环境驾驶者可以短暂休息，驾驶时还需要集中精力注意道路的交通情况，要时刻准备人工驾驶。
L3级别：有条件自动化，在一定条件下由该系统完成所有驾驶操作，驾驶者根据系统请求提供适应的应答。
L4级别：高度自动驾驶，系统可以完成所有驾驶操作，在有条件的道路行驶时，驾驶者可以完全解放双手。
L5级别：完全自动驾驶，达到真正的无人参与驾驶操控。
而目前，市面上量产的智能汽车大多只达到了L2级别，部分拥有L3功能，但由于法律规定，有很多限制，仍不成熟。
车辆行驶过程中，驾驶员应当随时介入，一旦发生事故、违法行为，驾驶员应当承担相应法律责任。
所以，对于该驾驶员，其行为首先是违反《道路交通安全法实施条例》第六十二条 驾驶机动车不得有下列行为：(三)拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；
此外，车辆以时速120的车速在高速公路行驶，高速公路车速相对较快，车辆一旦发生事故就容易发生车毁人亡的重大后果，其故意行为对于其他不特定人的生命、财产都可能带来危险，因此如果情节恶劣，还可能涉及以危险方法危害公共安全罪。
此处注意，并不是危险驾驶罪！【危险驾驶罪】在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：一）追逐竞驶，情节恶劣的；二）醉酒驾驶机动车的；三）从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；四）违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安全的。
实际上，这并不是第一次看到类似新闻了。实际驾驶员肯定对于各项规定还是有一定了解的，但还是为了吸睛、博取流量，才采取安全带插片、物理外挂控制方向盘等手段躲过车机检测，来达到所谓无人驾驶的形态。所以希望这次一定要有后续，对其违法行为进行处理，避免其他人学习模仿。
最后说下厂家，一方面切勿为了流量将辅助驾驶夸大宣传成自动驾驶，相当于变相鼓励、教唆大家实施违法行为。另一方面，硬件软件上没有设置相应措施来避免这种情况的发生吗？驾驶员离开座位不应该第一时间警报、停车的吗？对于这种驾驶位没有驾驶员的情况，如果仅仅靠安全带插片就可以骗过车机，那还真的挺“智能”的！