马斯克表示「若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价」，透露了哪些信息？

不由得让人想起了寿命时长一天的价格联盟。

在“2023年中国汽车峰会”期间，中国汽协将联合16个企业签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，包括：比亚迪，特斯拉，一汽，上汽，吉利，长安，长城，蔚小理。

这份把中国《反垄断法》直接当成废纸，骑脸输出的承诺书，仅仅存活了一天，就公开声明作废了，事实上，即使在发表声明期间，特斯拉也没有停止价格战的脚步，7月7日特斯拉就升级了 Model 3/Y 引荐奖励措施，开展了别具一格的营销。

7 月 7 日起，成功引荐好友下订并提车，购车人奖励 3500 元+90 天 EAP 免费使用权，引荐人奖励 7000 积分。

特斯拉的战略有点像疫情期间的三星，利用市场低迷期间疯狂抢占市场份额，培养死忠用户。这样等到经济好转的时候，这些市场份额讲给特斯拉带来巨大的利润回报。在市场下行期间，各个企业最缺的是现金流，其实是自身最薄弱的时候，这时候打价格战，很容易把对方打死并且抢占对方的市场份额的。

特斯拉二季度自由现金流10.05亿美元，同比增长62%，较一季度创两年新低的4.41亿美元大幅回升，约一季度自由现金流的2.3倍。这些现金流，意味着，特斯拉有足够的资本可以和车企继续大打价格战，降价潮。

特斯拉在整个第二季度中，合计交付了超46.61万辆电动汽车，同比大增83%，以价换量效果十分明显。而中国企业还在想着构建所谓价格联盟，打造车企温室，殊不知核心技术和自有品牌是在温室里培养不出来的。而且打造这种价格联盟，其实就是把自己现金流见底，打不起价格战，自己企业虚弱的一面呈现给了特斯拉面前，这种要求估计特斯拉这条鲶鱼在被窝里都要偷着笑了。那还不趁着对手虚弱，打垮对手增加市场份额，趁他病要他命么？真以为资本家都是侠客，讲究正面硬钢呢？

不过我们消费者，乐于见到降价潮，价格战，毕竟我们是实实在在的得利了，只是不希望一家独大，像不少行业一样，烧钱搞垄断，然后关起门来割我们韭菜。只要“鹬蚌相争”有利于消费者、这就是好事！

若经济不稳？笑了。

一贯秒天秒地的钢铁侠这么没自信嘛，跟这说活话。

中国新能源车厂可觉得经济形势挺稳的。产品档次可是越来越高了，定价可是越来越猖狂了。

腾势D9，均价42万，连续四个月每个月卖一万多辆。上个月拿了14,000订单，下个月可能拿到15,000订单。

理想没有30万以下的车子，均价37万，上个月卖了3.25万，估计这个月能3.4万。

均价52万的极氪009，上个月卖了2000多。近四个月卖了近8000。

30多万的腾势N7，24小时大订单一万多。首批商品车已经发运，过几天就开始交车了。

仰望U8，百万元级汽车人气王，网传订单1.3万以上，过俩月就交车了。

方程豹品牌豹5，定价40到60万，现在预热中，年内上市。

要不，马斯克您看一下，起步价22万的特斯拉3和Y打得动上面哪个？这些车子很多都是一月您降价之后才开始上市交车，然后大卖的。

拿出新车型跟这些不知天高地厚的中国厂商死命卷！

对不起，我忘了，您上台以来根本就没搞过什么新车型的研发。一个降级版的MODEL Q都要了你的老命。

对了，特斯拉一月降价之后，到处都是三天三万订单，连续一周每天一万二的新闻，算下来一个月咋也应该有三十万订单。这么快就交完了？

你要说S和X？对了，谁知道S和X卖了多少？是不是卖的太差，不好意思说？

中国车档次越来越高，在特斯拉够不到的高价位卖得越来越多，特斯拉和马斯克在想啥呢？

哦，特斯拉这么豪华的品牌，要降价！

当然，我能理解。上个月您已经销量同比下滑了。

您本来也价位也没多高，现在各种优惠算下来，起步价22万多点拿走。均价也不过27万，有几个豪车排行榜已经把您踢出去了。跟BBA腾势理想他们一块玩，您现在这身价不配呀。

再降就跟埃安、飞凡、小鹏、哪吒、零跑、深蓝他们一个价了。

营销时候明明是拳打奔驰脚踢宝马的豪华品牌人设，一看市场准备跟埃安飞凡零跑他们抱在一起打滚，您特斯拉可真实诚，良心！

会不会是马斯克也知道自家产品力太差，不降价就卖不出去呀？

哈哈哈哈一定是的！

这不就是正常的市场行为吗？

市场不好，出货量不及预期，降价是正常的措施。

还记得前段时间16家厂商搞的那个“不降价承诺书”吗？

坚持了不到3天！

明面上的理由是：涉嫌违反法律精神。

但你觉得，还有没有一种可能是：还有人想降价？

7月20日，马斯克在特斯拉第二季度业绩说明会上表示，特斯拉有可能继续降价。

特斯拉股价应声下挫，跌幅一度超过4%，看来降价这个事儿还真不是人人都喜欢。

那么，你觉得特斯拉真的会“将降价进行到底”吗？

销量创新高，特斯拉利润率为何创新低？

前段时间，一则“特斯拉单车利润是比亚迪8.5倍”的消息在网上广为流传。

7月20日发布的财报显示，没这么夸张。

特斯拉二季度单车毛利约为8800美元，约合6.3万元人民币，大约相当于比亚迪的7倍左右。

特斯拉二季度销量再创新高，但利润一直在下滑。

8800美元这个数字，是同比下滑45%的结果，而且，特斯拉的毛利率已经跌至18.2%。

原因何在？

财报中说得很明确：全球范围内持续降价。

在马斯克看来，20%就是红线。

但马斯克还说了，如果宏观环境稳定，特斯拉的价格就会保持稳定。

如果宏观环境变差，特斯拉会继续降价。

翻译一下就是，如果卖不动就继续降，降到卖得动为止。

马斯克为什么这么喜欢降价？

众所周知，特斯拉是2023年中国新能源汽车降价潮的始作俑者。

宁可利润降低，宁可股价下跌，马斯克还是坚持降价路线不动摇。

为了什么呢？

马斯克有一种说法：0利润卖车+靠FSD等软件挣钱本来就是特斯拉的主旨。利润降低怎么了？我还想0利润呢。

但真的是这样吗？

苹果被外界称为“不靠硬件挣钱”，但苹果14的硬件成本仅为3000元左右。

所以，硬件0利润是不存在的，马斯克这么喜欢降价，首先是他降得起，一台车赚7000多美元，只是赚得比以前少了点。

要知道，大部分新能源厂商可是亏麻了。

其次，降价是目前特斯拉能够用来提升销量的最有效手段。

什么酷炫的功能，什么天顶星科技，都没有降价一万元来得实在。

如果卖得好，厂商不会降价。

那些不图赚钱、只为了跟用户交朋友的老板，大概率是什么外星移民。

马斯克说有可能继续降价，说明他对未来残酷的市场竞争是有心理预期的。

别的不说，就单单是中国市场，这些如狼似虎的国产厂商都会让特斯拉相当头疼。

中大型纯电轿车的价格都杀到15万元了，谁还在价格上头铁？

所以，今年下半年，新能源汽车降价是大概率事件。

有些时候，等等党是有福利的。

结束语

销量不好的，销量好但想用低价巩固优势的，烧得起钱要把别人烧退场的，最终都会选择降价。特斯拉是一家位于地球的企业，别人降得，特斯拉降不得？

幸亏马斯克不是搞房地产的，你还敢恶意降价，不怕吃铁拳嘛

搞不明白为什么降价了反而在知乎一片骂声呢？买同样的商品花更少的钱老百姓得到更多实惠难道不好吗？

透露的信息就是，特斯拉依旧有足够多的方式来进行降价，它依旧具备强大的成本优势！

新能源行业，降低成本最有效的措施是电芯自给自足，其次是自研变流器、能量管理、电机等等元器件。但在任何领域，单一且大量的生产就是降低成本最好的方式，品牌的加持都是保障售价的最好手段，而特斯拉刚好具备这两点。

首先，特斯拉2022年年找宁德时代购买的电池超过40GWh，而今年上半年已经用掉了至少25.82GWh宁德时代的电池。这个量几乎是中航创新车规级动力电池一年总产量的两倍！业内能满足特斯拉对磷酸铁锂需求的只有两家公司：宁德时代和比亚迪。

特斯拉想压价，能把价格压到一个无法想象的地步，假设磷酸铁锂电池每Wh的制造成本是0.3，那么特斯拉要求你只能在成本基础上溢价25%，你卖不卖？

这可是单一型号，方案成熟的，整整8000万只电芯的订单。在其他领域，你但凡一次性能买20万只方壳电芯，都具备十足的议价权。

另外，特斯拉的品牌优势，是任何国内品牌不具备的。

它想降价，是真的容易。

这就是没有受过社会主义教育的资本家

老马还是懂顺势而为的道理的，也算半个中国通了吧？？？？

正好，中国要搞汽车下乡。

欢迎马总积极参与进来。

不为赚钱，交个朋友。

很多过程新能源的车企会很“难受”

昨天看了下财报，特斯拉的利润率还在的，单辆汽车利润还是可以的。

如果年产规模扩大，单价不变的情况下，成本还能降低，也就是说，单辆汽车利润会增加。

这时候，如果保持单辆汽车利润不变，汽车售价是可以降低的，反而又会增加汽车的销量。

当然，这边只是简单阐述下，具体的操作涉及的东西很多很多。

你马斯克要美元，与大多数外企一样，马斯克这样想了，其他外企这样想的不在少数。但只要我贬值人民币，国内销售汽车必须是人民币报价，就可以直接稀释你的利润，以人民币销售的汽车根本没有降价空间，至于国产车怎么活下来，那就靠两个不易和两个有利于吧

前一段时间，十几家车企拉上特斯拉，一起签订了一个竞价协议，让我一度怀疑，我们是否在搞真正的市场经济？

特斯拉的车从诞生推向市场起，就一直很畅销，首先，他颠覆了传统的燃油车，无论是底层技术还是设计制造，以及其定价策略都非常的不一样，因此，受到了年轻一代消费者的追捧。

但因为其新的设计制造理念，也使其一度陷入了产能噩梦，直到上海工厂的成功投产，才使得产能飙升，市场交付增多从而实现了扭亏为盈。

特斯拉在中国工厂的效率，证明了我国的产业工人以及供应链群体是十分强大的，但为什么这些国产造车新势却一直无法盈利呢？

我个人并不是思考派，是因为认识到了差距，就踏踏实实的去追赶，哦，竞价协议算怎么回事儿？

很多人不是工科专业，不知道在制造业，如果能够在产品的质量指标不下降的情况下，不断的降低生产制造成本，那绝对是核心技术。

就拿全球销量超过5000万台的丰田卡罗拉来说，这个销量可以说是全球A级家用车的标杆典范，

别的车企造不出卡罗拉这样的车吗？非也，

同等质量的，成本没他低，成本跟他一样的，质量没他硬。这就是卡罗拉能够畅销5000万台的核心竞争力。

我并不是特吹，作为一个汽车爱好者，只是感觉国内的新能源汽车企业，除了比亚迪，其它的在特斯拉面前没有一个能打的。

昨天我还在一个回答中吐槽理想汽车虽然卖的不错，但它的增程式结构是落后技术，这是事实，很多人非要跟我刚，

我的本意是并非增程式汽车不能买，并且增程式结构简单所以稳定可靠，但是这个技术，顶多值十来万块钱，但现在你想搞个大壳子，配上彩电冰箱大沙发就卖三四十万，就过分了。

关注特斯拉的人都知道，马克思造车的愿景：先造一辆特别牛逼的车，把它卖了，用赚来的钱再造便宜一点的车，把它卖了，用赚来的钱去造更便宜的车，让更多的人能够买得起电动车。这样能够快速扩大电动汽车市场的规模。

特斯拉也一直是这样做的，Model 3从刚进入国内市场时候的35万，到现在23万，就是在执行马斯克最初的愿景。

而我们的很多自主品牌电动车，动不动就卖三四十万？凭啥？我爱国，但你不能拿我当韭菜。那个产品那个技术真的值那个价么？

比亚迪的前plus冠军版998大家都直呼良心，但要知道秦的燃油版之前卖多少钱？凭啥你加了个电池，就多卖我几万块？

国内这一帮造新能源汽车的，要不是我们国内有如此庞大的汽车消费市场，要不是国家持续的给予补贴，有几个能活的过三年？

最后再说一句，可以不服特斯拉，但是不能不学特斯拉。

马斯克是说明下半年特斯拉还会继续降价，畅享一下特斯拉一降，其它品牌也会跟风，再次大面积降价！但是不要指望特斯拉大幅降价，即使降价幅度也可能只是是毛毛雨！

一、23年整体经济环境低迷

从目前趋势来看，2023年全球经济增速下行几乎已成定局，全球经济中长期增长动力也显著不足。在通货膨胀高企、激进的货币紧缩政策以及不确定性加剧的背景下，当前全球经济低迷，导致全球经济从新冠疫情的危机中复苏的步伐减缓，对部分发达国家和发展中国家均构成威胁，使其 2023 年可能面临衰退的前景。

从中长期来看，全球劳动年龄人口增速放缓趋势明显，疫情对教育和人力资本积累的影响也将逐步显现，技术创新与先进技术应用的步伐仍然缓慢。未来3至5年，全球经济将维持3%左右的中低速增长水平。

再反观国内经济，23年一季度我国疫情抑制的积压性需求快速释放，叠加经济内生性动能自身的缓慢修复，年初我国经济修复实现了良好开局。但一季度商品消费改善主要是由于可选消费品和地产相关消费品较去年全年有所修复，但与去年同期相比，如通讯器材、办公用品、建筑装潢、汽车、日用品等商品消费均有所下滑。二季度消费修复的速度有所放缓，二季度以来的五一和端午假期国内旅游出行人数按可比口径均超过2019年同期，反映了补偿效应下居民走出家门的意愿明显增强，但是旅游收入却仅与2019年大体相当，体现出疤痕效应影响下人均消费能力的下降。

二、今后特斯拉降价也只是毛毛雨

说白了现在特斯拉已经没有利润空间可降。一般的汽车品牌在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间（对应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差也不会低于15%的毛利率（代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）。达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。

比亚迪2022年整体销售毛利率为17.04%，汽车业务毛利率达到了20.39%。国内新造车中，理想汽车毛利率19.1%，蔚来毛利率13.7%，小鹏毛利率9.4%；而跨国汽车集团中，现代集团毛利率19.87%，丰田汽车毛利率19%，大众集团毛利率18.5%。

一直以来，特斯拉主打的就是一个高利润。但财报显示，特斯拉2023年第二季度的毛利率为18.2%，创四年新低，第一季度毛利率则为19.3%。特斯拉毛利率已从去年同期的25%下降至今年二季度的18.2%，盈利能力遭到挤压。所以，期望太大的降幅是不可能的了！

三、长期来看降价不是特斯拉的出路

特斯拉最大的痛点是：直营模式没有经销商分解资金流。

你可能注意到直营模式的品牌都是厂家统一调整价格，终端售价都一致，我认为这是直营模式最大的优势。但是直营模式也有个最大的缺点，那就是直营模式非常重资产，以上汽大众为例，全国正规的4s店就有上千家，算上各级二网店可能达到上万，如果这些店都搞成直营模式的话，那投资将是巨大的，以特斯拉现在的体能或许也吃不消。

直营模式的爆发力很弱，覆盖不了足够多的区域，成本效率也会很低。此外，直营模式一旦终端没有订单，那就会形成大量的库存，要想回收资金流，必须厂家统一调度价格！

因此，今后特斯拉若想继续扩大生产规模，要么扩大出口，要么寻求4S店加盟模式，但加盟模式一旦启用，特斯拉的价格体系又会陷入传统主机厂一样的危机局面。

1、透露了生产越来越智能化，产能越来越好，各种成本综合起来在降低，就有降价的资本与空间；

2、这表明马斯克非常重视市场的变化，并愿意根据需求和条件调整产品定价，以适应不同的经济环境。同时，他的表态也体现了他对产品的市场定位和销售策略的灵活性，以确保公司能够保持竞争力并吸引更多消费者。

特斯拉二季度利润率持续下降，毛利率超预期降至四年来低位：二季度营业利润为23.99亿美元，同比下降3%，环比一季度降9.9%；二季度营业利润率为9.6%，同比下降493个基点，一季度同比降近780个基点至11.4%。

马斯克降价特斯拉是市场需求所定。同时，2023年7月12日，马斯克在推特宣布成立人工智能公司xAI，公司目标是理解宇宙的真实本质。xAI定于7月15日在线上举办活动，这一由马斯克领导的团队将在线回答提问。

XAI 技术是在 DPI 技术的基础上发展起来的，它继承了传统 DPI 的所有功能，并在此基础上更进一步，将应用层识别的范畴进行了扩展，将网络流量中的更多的信息挖掘出来，提供了深层应用信息识别、攻击 / 威胁识别、拓扑识别等更加丰富和强大应用层识别能力。从而使产品能够进行更精细的分析、管理、保障和统计。

xAI要研究宇宙的本质，因为马斯克觉得想要实现AGI，就得从理解宇宙开始。

马斯克相信这是构建最安全AI的途径。

xAI不是上市公司，不会受到很多市场方面的约束。

xAI计划和特斯拉有硬件合作，利用特斯拉在高效训练和推理方面的积累，这能让xAI将精力更多放在软件侧，也就是模型开发上。

xAI计划尽快发布产品，从公众方面得到反馈。马斯克希望这个AI对人们来说是有用的。

做空手法，摧毁竞争对手的釜底抽薪

特斯拉不用交税，而且没有资金成本，产品也是毛坯，卖的比国产车便宜太正常了

我就好奇比亚迪降不降，毕竟好多人说阻止比亚迪打价格战

我不知道这有能有什么信息好透露的，经济环境本来就与物价关联，成正比运行，环境好物价上扬，环境差物价下调，按正常规律去走市场经济就不会病态，企业长期运作就有保障，这对社会，对市场，对企业自身都有好处，唯一没有好处的就是那些不愿意去遵循经济学规律的企业，那些想在市场疲软的时候依然想继续大吸血的企业，那些只顾自身发展不顾社会经济健康的企业！

而问出“马斯克表示「若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价」，透露了哪些信息？”的媒体，不知道是什么抱的什么心态，把这个现象弄得玄乎乎得，把一个懂市场经济得企业的正常行为摆在台面上叽叽喳喳的去讨论分析，在我看起来比看台湾名嘴还搞笑，扰乱视听、故弄玄虚。

这片土地上的人还真是把“人定胜天”的观念刻在了骨子里，无论在什么样的环境都行逆一波，跟本不在意你的“逆天”操作会对生你养你的天地造成什么样的伤害。

咱们电瓶车新势力，理想蔚来小鹏跟不跟呢

从财务报表角度考虑

今年二季度，特斯拉的营业收入达到249.27亿美元，同比增长47%。

但是，净利润为27.03亿美元，同比增长20%。毛利率下降为18%，与去年同期的25%的高点，已经降低了7个百分点。

财务策略很明显，从高盈利模式向高周转模式转变。

说白了就是，以牺牲盈利为代价，换取更多汽车产销量，把周转率带上来，从而抢占更多市场份额。

马斯克是不在意几个季度的利润情况的，他要的是未来，要的是未来市面上跑的电动车都是特斯拉。

他的目标是：特斯拉在2023年要可完成180万辆的交付数量。

最完美的情况就是工厂生产多少，销售就卖出多少，不积压库存，至于价格方面还有非常大的下调空间。

2023年第二季度特斯拉共生产47.97万辆电动车，同比增长约86%；交付46.61万辆电动车，同比增长约83%，远超市场预期。

而且不只是车厂要降价，生产车的原材料也在降价，与车用电池相关的原材料，比如镍、钴、石墨，均在降价，成本的影响也给了特斯拉更大的调价空间。

所以，当务之急老马还是要保销量，只有销量上去了，才是最实在的。

而下一步就是在布局电动车的自动驾驶市场，基于庞大的用户群体，推广自动驾驶程序，而且目标是打造行业标准。

如果真的做成了，那到时候自动驾驶这块儿利润空间非常之大，将远超现在的利润水平，所以眼前这点小钱根本不算啥。

老马变了。

以前是只要成本下降就降价，旨在推动技术进步和产业升级。

如今已经活成中国资本家的样子了，唉！

制造业利润是一方面。销售额和市场份额也很重要，最后就是供应链的合同兑现。还有就是投资分摊。所以，哪怕没有利润，或者低利润，只要有量的增长和市场的增大。都是会带来隐藏收益。分摊了计划中的固定投资分摊，稳定住了员工和士气，这个很重要。供应商那里没有违约风险，比如供应商投资的分摊，折扣等。所以制造业，只要有量，利润是其次的。

特斯拉打得起价格战，毛利率高。降价抢市场，完全不担心。别的新势力车企反而还在亏损状态，比亚迪营收高，但利润率低，未来就看谁能存活下去了。在存量市场的竞争中。

格局打开，世界都会变大。

马斯克的格局是星辰大海，相比于一点利润率的降低，马斯克更关心特斯拉能够卖出去多少辆车。

毕竟马斯克关注的是科技与软件，斯凯在布局未来的发展，随着技术的进步，未来特斯拉的利润来源更多的是自动驾驶软件与服务，而不是硬件利润。

就像现在的智能电视，价格越来越低，但是会员卖的越来越贵，这是同一个道理。

北京时间周四早上，特斯拉公布了第二季度财报，财报显示这家全球领先的新能源车品牌在刚刚过去的第二季度创下多个纪录，营收再创新高，增长到 249.27 亿美元，同比增长 47%，毛利率下降到 18.1%，去年同期为 26%。

特斯拉的生产和交付能力持续上升，第一季度特斯拉交付 422,875 辆，上半年共交付 889,015 辆，比去年同期高 57%，今年两季度的交付量均打破了这家公司的纪录。

特斯拉的规模效应已经形成，就像滚滚洪流朝着历史前进的方向奔涌而去。

在这个时刻，紧随这个洪流的方向才是正确的选择，而不是为了利润而去踩刹车。

面对友商激烈的竞争，特斯拉只有发挥其规模效应的优势，降价，大胆的降价，才能抢占更多的市场。

未来的特斯拉，就是一个个智能的移动终端，形成马斯克的交通帝国！

未来的特斯拉可能会越来越便宜，但是智能驾驶服务可能会越来越贵。

依托于马斯克的技术布局，智能自动驾驶会根据不同地区，不同用车环境形成不同的收费体系。

其实这也给中国新能源智能汽车的发展带来的积极影响。

如果特斯拉持续的降价，会倒逼相关的汽车产业链加大技术研发，降低生产成本。

也会促进其他品牌的汽车厂商改变竞争策略。

特斯拉的降价会带来一系列的连锁效应。

在我们国内一个很明显的问题就是有一部分厂商会在这个激烈竞争的情况下倒闭。

在以后的汽车发展的过程中，厂商之间的竞争不仅仅是硬件之间配置的竞争，更多的是软件与智能驾驶服务的竞争。

现在中国的新势力品牌，比如说蔚来、小鹏、理想都在做自己的城市智能驾驶辅助系统。

未来他们的竞争力怎么样？能否适应中国的路况？能否改变中国驾驶员的驾驶习惯？这些都是一个疑问？

如果特斯拉通过降低车辆价格占据市场。但同时提升自动智能驾驶服务的费用，我们国内的汽车厂商会如何跟进呢？

这又是一个值得讨论的问题！