马斯克是说明下半年特斯拉还会继续降价，畅享一下特斯拉一降，其它品牌也会跟风，再次大面积降价！但是不要指望特斯拉大幅降价，即使降价幅度也可能只是是毛毛雨！
一、23年整体经济环境低迷
从目前趋势来看，2023年全球经济增速下行几乎已成定局，全球经济中长期增长动力也显著不足。在通货膨胀高企、激进的货币紧缩政策以及不确定性加剧的背景下，当前全球经济低迷，导致全球经济从新冠疫情的危机中复苏的步伐减缓，对部分发达国家和发展中国家均构成威胁，使其 2023 年可能面临衰退的前景。
从中长期来看，全球劳动年龄人口增速放缓趋势明显，疫情对教育和人力资本积累的影响也将逐步显现，技术创新与先进技术应用的步伐仍然缓慢。未来3至5年，全球经济将维持3%左右的中低速增长水平。
再反观国内经济，23年一季度我国疫情抑制的积压性需求快速释放，叠加经济内生性动能自身的缓慢修复，年初我国经济修复实现了良好开局。但一季度商品消费改善主要是由于可选消费品和地产相关消费品较去年全年有所修复，但与去年同期相比，如通讯器材、办公用品、建筑装潢、汽车、日用品等商品消费均有所下滑。二季度消费修复的速度有所放缓，二季度以来的五一和端午假期国内旅游出行人数按可比口径均超过2019年同期，反映了补偿效应下居民走出家门的意愿明显增强，但是旅游收入却仅与2019年大体相当，体现出疤痕效应影响下人均消费能力的下降。
二、今后特斯拉降价也只是毛毛雨
说白了现在特斯拉已经没有利润空间可降。一般的汽车品牌在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间（对应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差也不会低于15%的毛利率（代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）。达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。
比亚迪2022年整体销售毛利率为17.04%，汽车业务毛利率达到了20.39%。国内新造车中，理想汽车毛利率19.1%，蔚来毛利率13.7%，小鹏毛利率9.4%；而跨国汽车集团中，现代集团毛利率19.87%，丰田汽车毛利率19%，大众集团毛利率18.5%。
一直以来，特斯拉主打的就是一个高利润。但财报显示，特斯拉2023年第二季度的毛利率为18.2%，创四年新低，第一季度毛利率则为19.3%。特斯拉毛利率已从去年同期的25%下降至今年二季度的18.2%，盈利能力遭到挤压。所以，期望太大的降幅是不可能的了！
三、长期来看降价不是特斯拉的出路
特斯拉最大的痛点是：直营模式没有经销商分解资金流。
你可能注意到直营模式的品牌都是厂家统一调整价格，终端售价都一致，我认为这是直营模式最大的优势。但是直营模式也有个最大的缺点，那就是直营模式非常重资产，以上汽大众为例，全国正规的4s店就有上千家，算上各级二网店可能达到上万，如果这些店都搞成直营模式的话，那投资将是巨大的，以特斯拉现在的体能或许也吃不消。
直营模式的爆发力很弱，覆盖不了足够多的区域，成本效率也会很低。此外，直营模式一旦终端没有订单，那就会形成大量的库存，要想回收资金流，必须厂家统一调度价格！
因此，今后特斯拉若想继续扩大生产规模，要么扩大出口，要么寻求4S店加盟模式，但加盟模式一旦启用，特斯拉的价格体系又会陷入传统主机厂一样的危机局面。