前一段时间，十几家车企拉上特斯拉，一起签订了一个竞价协议，让我一度怀疑，我们是否在搞真正的市场经济？
特斯拉的车从诞生推向市场起，就一直很畅销，首先，他颠覆了传统的燃油车，无论是底层技术还是设计制造，以及其定价策略都非常的不一样，因此，受到了年轻一代消费者的追捧。
但因为其新的设计制造理念，也使其一度陷入了产能噩梦，直到上海工厂的成功投产，才使得产能飙升，市场交付增多从而实现了扭亏为盈。
特斯拉在中国工厂的效率，证明了我国的产业工人以及供应链群体是十分强大的，但为什么这些国产造车新势却一直无法盈利呢？
我个人并不是思考派，是因为认识到了差距，就踏踏实实的去追赶，哦，竞价协议算怎么回事儿？
很多人不是工科专业，不知道在制造业，如果能够在产品的质量指标不下降的情况下，不断的降低生产制造成本，那绝对是核心技术。
就拿全球销量超过5000万台的丰田卡罗拉来说，这个销量可以说是全球A级家用车的标杆典范，
别的车企造不出卡罗拉这样的车吗？非也，
同等质量的，成本没他低，成本跟他一样的，质量没他硬。这就是卡罗拉能够畅销5000万台的核心竞争力。
我并不是特吹，作为一个汽车爱好者，只是感觉国内的新能源汽车企业，除了比亚迪，其它的在特斯拉面前没有一个能打的。
昨天我还在一个回答中吐槽理想汽车虽然卖的不错，但它的增程式结构是落后技术，这是事实，很多人非要跟我刚，
我的本意是并非增程式汽车不能买，并且增程式结构简单所以稳定可靠，但是这个技术，顶多值十来万块钱，但现在你想搞个大壳子，配上彩电冰箱大沙发就卖三四十万，就过分了。
关注特斯拉的人都知道，马克思造车的愿景：先造一辆特别牛逼的车，把它卖了，用赚来的钱再造便宜一点的车，把它卖了，用赚来的钱去造更便宜的车，让更多的人能够买得起电动车。这样能够快速扩大电动汽车市场的规模。
特斯拉也一直是这样做的，Model 3从刚进入国内市场时候的35万，到现在23万，就是在执行马斯克最初的愿景。
而我们的很多自主品牌电动车，动不动就卖三四十万？凭啥？我爱国，但你不能拿我当韭菜。那个产品那个技术真的值那个价么？
比亚迪的前plus冠军版998大家都直呼良心，但要知道秦的燃油版之前卖多少钱？凭啥你加了个电池，就多卖我几万块？
国内这一帮造新能源汽车的，要不是我们国内有如此庞大的汽车消费市场，要不是国家持续的给予补贴，有几个能活的过三年？
最后再说一句，可以不服特斯拉，但是不能不学特斯拉。
