不由得让人想起了寿命时长一天的价格联盟。
在“2023年中国汽车峰会”期间，中国汽协将联合16个企业签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，包括：比亚迪，特斯拉，一汽，上汽，吉利，长安，长城，蔚小理。
这份把中国《反垄断法》直接当成废纸，骑脸输出的承诺书，仅仅存活了一天，就公开声明作废了，事实上，即使在发表声明期间，特斯拉也没有停止价格战的脚步，7月7日特斯拉就升级了 Model 3/Y 引荐奖励措施，开展了别具一格的营销。
7 月 7 日起，成功引荐好友下订并提车，购车人奖励 3500 元+90 天 EAP 免费使用权，引荐人奖励 7000 积分。
特斯拉的战略有点像疫情期间的三星，利用市场低迷期间疯狂抢占市场份额，培养死忠用户。这样等到经济好转的时候，这些市场份额讲给特斯拉带来巨大的利润回报。在市场下行期间，各个企业最缺的是现金流，其实是自身最薄弱的时候，这时候打价格战，很容易把对方打死并且抢占对方的市场份额的。
特斯拉二季度自由现金流10.05亿美元，同比增长62%，较一季度创两年新低的4.41亿美元大幅回升，约一季度自由现金流的2.3倍。这些现金流，意味着，特斯拉有足够的资本可以和车企继续大打价格战，降价潮。
特斯拉在整个第二季度中，合计交付了超46.61万辆电动汽车，同比大增83%，以价换量效果十分明显。而中国企业还在想着构建所谓价格联盟，打造车企温室，殊不知核心技术和自有品牌是在温室里培养不出来的。而且打造这种价格联盟，其实就是把自己现金流见底，打不起价格战，自己企业虚弱的一面呈现给了特斯拉面前，这种要求估计特斯拉这条鲶鱼在被窝里都要偷着笑了。那还不趁着对手虚弱，打垮对手增加市场份额，趁他病要他命么？真以为资本家都是侠客，讲究正面硬钢呢？
不过我们消费者，乐于见到降价潮，价格战，毕竟我们是实实在在的得利了，只是不希望一家独大，像不少行业一样，烧钱搞垄断，然后关起门来割我们韭菜。只要“鹬蚌相争”有利于消费者、这就是好事！