汽车OTA升级的确可以“常用常新”，真实体验，绝非画饼！

回答这个问题之前我认为有必要先对OTA技术作一番简单介绍。

汽车OTA技术：OTA是一种远程的无限升级技术，经过移动通信端口对软件进行远程管理，可以实现现有的功能或性能的优化，亦或是一些新功能的推送。OTA技术已经成为软件定义汽车的标志性技术。

技术发展背景：上世纪80年代的“IT技术”兴起，掀起了当时以机械为主宰的汽车行业的一场汽车电子电气革命，此后“电子控制单元（ECU）”成为了汽车的重要组成部分，而ECU的大量使用也对之前的EE架构带来了诸多挑战，例如ECU增多，总线的线束就更长，汽车整体的质量就会增加；ECU增多后，整车的电子电气架构就会越发的复杂，每增加一个新功能就需要增加相应的软硬件等等。故进入二十世纪之后，尤其是汽车电动化智能化的浪潮催生了汽车电子电气架构全新的革命，汽车电子电气架构也由传统分布式架构向着集中式架构演变，伴随着“软件定义汽车”的大背景，智能汽车架构又在朝着面向服务的架构转型，由此汽车OTA技术迎来了其发展的黄金时刻。

OTA技术起源：OTA技术最早起源于PC端，而后随着手机智能化的发展，在智能手机行业大范围应用，而后随着汽车朝着电动化、智能化方向的发展，其又应用在了智能汽车领域。在PC端，主要是电脑Windows系统的升级，就是现在每每打开电脑都会弹出系统更新的消息；在智能手机端就更不用说了，每隔一段时间就会推送某些APP、应用软件的升级消息，亦或是整个手机系统（IOS系统、MIUI系统）的升级；在智能汽车领域，由于智能座舱、智能驾驶的发展，其相应软件的升级也是要用到OTA技术，尤其是智能座舱，其车机系统中的主题、应用软件、操作系统、语音助手等等都会应用，智能座舱俨然成为了OTA升级的重点领域。

OTA技术分类：其按照升级类型可以划分为FOTA、SOTA、DOTA。FOTA是远程固件升级，是利用远程无线技术给汽车固件系统进行升级和完善的一种手段，能够远程对自动驾驶、动力系统等进行持续性更新，由于其升级范围较大，需要对控制器中的软件重新更新一遍，所以升级后会给乘客带来全新的使用体验，参考智能手机每次系统大更新后消费者的体验感受；SOTA是软件远程升级，是利用远程无线技术给汽车软件系统进行升级和完善的一种手段，能够远程对车载信息、娱乐等系统进行持续性更新，其升级范围较小；DOTA是远程诊断升级，其通过与云平台实时数据进行交互，结合深度学习和人工智能，主动性地检查汽车系统异常问题，远程诊断确保了汽车在整个车辆生命周期中的安全性。

经过这么多的介绍，想必大家对OTA升级技术有了全面的了解，回过头来回答这个问题，汽车OTA升级是常用常新还是车企的噱头？参照手机OTA升级给大家带来的使用体验，在保证硬件不做变更的基础上，OTA升级绝对是能保持产品使用的“常用常新”，体验是切实存在的东西，并非车企在画饼。不过要强调一点的是，汽车如果仅支持SOTA升级，即软件的升级，那使用的新鲜感是不会有太大变化的，如果汽车支持FOTA升级，即系统层面的大升级，那体验感绝对是全新的，所以日常选车对OTA升级比较关心的消费者可以将车型是否具备FOTA升级功能作为购车的一个参考因素。

之前有位知友问过我一个问题：如何看待蔚来在上海车展说的目前能够进行整车FOTA升级的只有蔚来与特斯拉？这纯属是瞎扯呢，上面这张图给你答案，尤其要点出的是吉利汽车也可以进行FOTA升级，而且人家还是自研的。OTA升级的基础是建立在全新的整车电子电气架构之上的，只要各车企推出的新的电子电气架构较为成熟，即可以完成固件层级的FOTA升级（全领域的OTA升级）。不得不承认的是目前各主机厂的PTA升级技术深度有所不同，多数主机厂与造车新势力只停留在座舱域与智能驾驶域升级的程度，并未向全领域OTA升级展开。

OTA只是一个小工具，具体用来画饼还是用来常用常新看车企主观意愿，但请相信一点，车企肯定是不让自己亏的。

OTA技术本身不算很贵，以2023年水平来说，但凡是个能联网的车机都能轻松做到车机娱乐、导航、空调控制等的简单OTA，整车电子电气架构比较先进点的车，OTA还可以改系统bug、驾驶模式设定、新增babyincar等新的软件功能。

OTA画饼最典型的例子是特斯拉的FSD。

2023年相比刚推出时仅更新了一些细节功能，距离其宣称的全场景自动驾驶仍然遥遥无期，反倒是车本身的产品力、算力、硬件寿命等被各种新对手反超。

很多车主买特斯拉四五年了，都考虑起要不要换新车了，为FSD付的钱却还没正经生效过一次。

如果特斯拉确实是花大价钱下本FSD研发，用户手上赚来这点FSD选装费或许真的入不敷出，但不妨碍它的广告效应、炒作自动驾驶股价之类其他衍生操作能赚到钱。

如果有个张三公司，偷偷用远程遥控之类技术拍广告，谎称这是自动驾驶，未来会搭载在我们的某新车上，要挑战特斯拉云云，泡沫自然更大。

因此，OTA包装的期货产品慎选。

OTA常用常新，最典型的例子也来自特斯拉，除了光鲜亮丽的推送新功能外，还有一个重要的组成是改bug。

哨兵模式，爱狗模式等贴心的新功能OTA曾是特斯拉宣传自己更加智能的非常成功的营销案例。

但这事本质上只是车企对用户需求的快速反应，借OTA之手快速落地了而已。

换传统车企来，如果他们真的足够重视用户的某新需求，开发好了找车主去4s店刷软件也能做到类似效果。

大家因为这些新功能夸特斯拉的原因不是OTA本身，而是车企快速响应需求的“快”。

目前来说，这些需求的满足基本都是免费的，回报仅仅是广告效应和车主转介绍。

但它们本质上跟传统车企出年款下本加配置一个思路——行业在进步，我要维护产品力不掉队维护销量和利润。

真到重大新卖点要出的时候，厂家终归会将其包装成全新车型、全新选装之类，去开辟新的利润点。

就像很多游戏续作，明明可以在原作基础上更新软件，仍然选老瓶装新酒单卖一套一样。

往后越到投资界觉得不新鲜了，要企业独立生存的时候，越要把软件领域盈利做起来，替代利润被卷平了的硬件盈利，到时候OTA推新功能的性价比反倒会下降。

反过来再看改bug，特斯拉近两年的安全隐患召回不少，其中相当一部分都靠OTA解决了，不用非得去售后刷软件。

水面之下，大概率还有很多官方自己发现了，但犯不着召回的主动更新改bug。

就像APP一样，一旦成熟起来，功能性的更新就少了，很多都是“修复已知问题”。

好处是车的检验流程可以简化，早点上市，早点拿新鲜产品圈住消费者，早点卖出利润，借助广大用户来充分暴露问题再OTA快速响应解决，虽说有“卖半成品”、“不负责任”的质疑，但是OTA改bug对车企来说就是真香。

所以，OTA是不是饼，是个“菜刀究竟是做菜用还是行凶用”的问题，具体对错看车企用来干嘛：加强竞争力的话，对消费者来说是好事，卖溢价的话，对消费者来说是坏事。

不要把查漏补缺的坏事说成是好事，更不能说成是车企「恩赐」。

某些品牌将还没完善的产品推出市场，后续再通过升级解决用户遇到的问题，说白了是不负责任，把这种行为美化为「与用户一起成长」的名号，简直是考验用户智商。

一、手机OTA功能都不能「常用常新」。

手机什么时候通过OTA实现常用常新，华为P10不管你再如何OTA，能和P40一样？现在智能汽车的车机和智能手机有点类似，我先拿手机来说。

手机的OTA我认为分几部分，早期系统匹配还不完善，OTA能让软件和硬件更好结合。所以OTA就有打开新功能，不过这些新功能是设计初期就有，只是匹配不好所以没开启而已。

中期，就跟着安卓的大版本提升，主要提高一下流畅度，稳定性一类。

后期，基本就是一些安全补丁的修复。

同时，我不认为通过OTA加装一些APP或者升级一下APP是新功能。例如OTA后，系统自带的闹钟多了几款铃声，这样算是「常用常新」？我认为不是。

回到智能汽车上，目前很多OTA和手机早期、中期和后期很类似。

二、通过OTA「付费解锁」功能，吃相就有点难看了。

2022 年，车企的OTA从给汽车解决安全缺陷，到付费提升电池电量、提升马力、开通驾驶辅助、甚至座椅加热等功能，这个就让人很不舒服了。

1、道理上说得过去。

付费OTA在杀毒软件之类的软件操作是很常见，例如免费使用，有些功能需要付费再能打开等。如果当时购车合同或者协议上，车轮转向角度、车载娱乐、座椅加热等功能不在配置列表里面。然后你要添加这些配置，加钱是很合理。这个很好理解，例如你要换一个大一些的轮毂，这个要加钱，很合理吧。这是一种契约精神，车载娱乐这些软件，不能就说不值钱，这个大家一定要明晰。

2、可是观感让人很难接受。

座椅上明明安装了加热部分，你之前不给我用，要过一段时间，加钱才给我用。这个给人感觉就等同于，车内明明有个大屏幕，死活不亮屏，用不了。车买回去一个月后，才告诉我加2400元，大屏幕就能用了。这让人超级不舒服。

某品牌的后轮转向角度升级服务为例，用户可通过付费的方式，将标配4.5°的后轮转向角度升级为10°，升级后车辆转弯直径可降至10.9米，比标准版减少近2米，费用为每年4998元。这个每年付费，就太离谱了，硬件上明摆的在那里了。

其实换一个角度看问题，现在智能汽车上很多感应器，某些感应器一直闲置中。某天他们基于这些闲置的感应器开发了新功能，OTA同样需要钱。由于大家不知道实现的方式其实就动用原有的闲置硬件，观感上就舒服多了。

不过某些智能汽车这波操作实在有点恶心，吃相太低端了。下次你会不会说刹车功能每年收费5000元？

三、算法更新，能更换硬件，算是「常用常新」。

智能汽车的自动驾驶会随着大数据的收集，不断学习，提高体验，这样的OTA是值得赞许，也勉强算是「常用常新」。

如果汽车的OTA功能能涵盖硬件，这个就另当别论了。

好像手机里面的华为P20能直接帮你升级到骁龙8gen1，就真的做到「常用常新」了。去年7月11日极氪为极氪001老车主免费升级8155芯片，期待这样的操作成为业界常态。不过这种硬件OTA不能算是Over-the-Air Technology空中下载技术了。

这没什么好画饼的，技术上早就能实现了，之所以没有大规模普及是涉及到一些安全上的因素和前期布局因素。

1

试想，用户已经购入在使用的车辆，功能OTA升级，如何告知，如何提醒，如何免责。

特别是对于一些驾驶强相关的功能及参数，如何设置“我”能给你调整升级而“其他人”不能，涉及到网络安全相关。

但其实技术上就跟手机APP升级是类似的。

2

还有就是前期布局，OTA只能升级软件，要能持续升级常用常新，就意味着硬件能力在开发之初就进行了充分考虑，后续软件功能如何升级，硬件能力都能支持，这需要高程度的前瞻规划。

想象一下你手中的智能手机，隔三差五就收到系统或应用软件的更新通知，更新后的手机可能会有新的功能、操作更加流畅，或者修复了一些之前存在的问题。现在，这种情况也开始出现在汽车上了。这就是汽车的OTA（Over-The-Air）技术，它能让汽车像智能手机一样，通过无线网络进行远程升级。 那么，汽车OTA升级是「常用常新」，还是车企「画饼」的噱头呢？这个问题其实就像问，智能手机的系统更新是实用，还是手机厂商的营销手段？答案可能就在你的手机里。

没错，汽车OTA升级确实能做到一定程度上的常用常新，不算是画饼。就像你的智能手机，经过更新之后，可能运行更快，可能有了新的功能，或者修复了之前的一些问题。汽车OTA升级也是如此，它能使车辆在出厂后仍保持更新，提供更好的驾驶体验，修复潜在的软件问题，甚至增加新的功能。 但是，也要看清楚这块"饼"的大小。目前，各主机厂的OTA升级技术深度有所不同，多数主机厂与造车新势力只停留在座舱域与智能驾驶域升级的程度，并未向全领域OTA升级展开。这就好像有些手机只能更新部分应用，而不能更新整个系统。也就是说，虽然汽车OTA升级能让车辆"常用常新"，但是这个"新"可能并不包括所有的领域。 有趣的是，汽车OTA升级就像是汽车的"化妆术"。你知道，化妆能让人看起来更漂亮，更年轻。同样，OTA升级能让汽车看起来更"聪明"，更现代。但是，化妆并不能改变一个人的骨架，不能让一个矮个子长高。同样，OTA升级也不能改变汽车的硬件，不能让一辆普通汽车变成超跑。这就是OTA升级的"化妆术"，它能让汽车更美，但并不能改变汽车的"骨架"。

让我们从另一个角度来看这个问题。如果你是一位开了几年车的老司机，你可能就会明白，汽车的使用寿命并不只在于车的硬件，更在于车的软件，比如引擎管理系统、安全防护系统等。这些系统如果能够经常更新，保持最佳状态，那么你的车就能"常用常新"，给你带来更好的驾驶体验。

说到底，汽车OTA升级是「常用常新」，还是车企「画饼」的噱头？如果你理解并接受OTA升级的局限性，那你可能就会认为它是一种"常用常新"的实用技术。但是，这个"饼"并不是空中楼阁，而是真真切切能让你的车变得更好的"饼"。它就像你的手机系统更新，虽然不能让你的手机硬件升级，但却能让你的手机使用体验变得更好。这就是汽车OTA升级的魅力，让你的车"常用常新"，让你的驾驶更加愉快。

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汽车OTA就是个糊弄科技小白的营销概念！

手机OTA和汽车OTA

手机OTA就是大家常说的版本在线升级，不管是用苹果还是安卓，应该每位朋友都会受到类似的提示

一般都是在WiFi环境下手机连着充电，晚上睡觉时间就帮您升级完成了。

手机升级有beta版和正式版的区别，beta版一般需要相当繁琐的步骤，不像正式版基本不需要用户参与。

为什么会有Beta版升级，步骤还那么麻烦？

原因有二，

其一，beta一般会比正式版早很多，尤其重大功能版本升级，会有很多科技爱好者愿意抢先尝鲜，哪怕是升级麻烦他们也愿意去做。

其二，beta版的含义本身就是做得差不多了但是还没有彻底通过版本验证，可能还存在一些bug，发布出来给愿意尝鲜的用户大家能帮忙做个测试。但是有一定的门槛，不太懂技术的小白用户可能会被升级的步骤劝退。

汽车OTA从软件升级的本质上看和手机OTA没有太大区别，当然过程控制要比手机OTA更加复杂更加严谨，从软件运行的基础电子元器件水平来看，汽车和手机差了两个级别，软件升级过程的要求也会更高，尤其是安全方面。

当然，难不难都是供应商的问题，

2021年中国乘用车（不含进出口）前装标配OTA第三方供应商市场份额前三位分别是艾拉比、哈曼、联友科技，合计接近60%份额（数据不含车企自研、单一差分模块以及远程诊断功能）。其中，艾拉比、哈曼（收购Red Bend）、科络达排在整车OTA第三方供应商的前三位。而其他大部分供应商仍主要服务信息娱乐系统（也就是传统的车机）OTA。

汽车OTA绝对不是什么展示主机厂技术水平的标志性功能，这一点大家要看清楚。

OTA绝对不等于更好

对于手机而言，OTA就是解决现有硬件平台上的功能升级，性能优化，重大安全问题等等，

对于软件系统这种缝缝补补也算是司空见惯的事情。

当然也有缝不好的情况，某些IOS版本不受大家待见也是常见的事情，

这种情况下咋办呢？

一个字，等，

等下个版本或者更晚的版本。

但是不管怎么样，手机绝对不会存在这样一种情况，

硬件很强悍，假设有四个摄像头，但是开始只能用俩，

想完美体验四摄头的能力，您得等OTA。

但是，这种奇葩的事情居然在汽车领域上出现了，而且还越玩越花，

奇葩一，

我给你配了强悍的硬件，这些硬件你先花钱买回去，一开始肯定是用不上的，等我给你OTA，你就能用了，当然要用完整版功能，你可能还得再掏一次腰包。

奇葩二，

汽车功能的全面测试是非常烧钱的，我自己反正怎么测都测不出啥毛病来了，但是我知道肯定还是有问题的，咋办呢？

先发给大伙用着吧，你们帮我测，OTA就是我给你们的定心丸，

你看我牛不牛，有了问题我能帮你OTA升级。

奇葩三，

各种功能各种硬件都做好了，原来是有这功能我就得开放给你。

现在有了OTA，

来来来，

这个功能一年5000块哈，交钱就能用，

不想交钱了，

好说，OTA都能做了，OverTheAir停止你一个功能那还不是分分钟的事儿！

现在的快节奏下，有些事情是可以理解的，比如一些无关紧要的小功能后补一下，作为搞技术的咱也理解技术兄弟们的苦处。

但是，核心功能还得一两年才能做完，就以未来OTA作为承诺先开始铺货，

咱也只能说，真爱粉，周瑜打黄盖吧！

当OTA成为常态，汽车智能化更进一步

在新能源汽车群雄逐鹿、惨烈搏杀的市场大环境下，智能化被不断加码，成为车企发力的下一条重要赛道，“新能源的下半场是智能化”业已成为行业共识。

如今，各种高性能芯片、激光雷达、智驾辅助系统等不断上车，传统的代步工具正向智能化出行终端迭代和演进。

既然是智能终端，在现有硬件基础上，软件层面的更新和系统维护便显得尤为重要，而远程OTA成为重要的手段和当下车企的主流方式。由此我们也看到，在汽车智能化已经高度普及的当下，OTA正成为车企比拼服务软实力，提升用户体验的又一新战场。用户也从最初的对OTA漠不关心，到越来越重视和期待。而这也倒逼车企不断强化后台服务能力，一边进行组织变革，一边进行业务梳理，同时招兵买马，不断强化车机OTA的投入和运营。

存量市场大环境下，加上日益激烈的市场竞争，车企观念也随之转变，使得挖掘存量车主的价值变得越来越重要。得益于OTA服务的升级，车企一步步逼近“通过终身服务绑定，实现用户终身服务价值，进而培育用户忠诚和潜客拓展”的愿景。

在这方面，以蔚小理为代表的新势力显然走在了前面。

先天具备的互联网思维和用户思维，促使他们在用户服务维度更具优势。同时，得益于较为完善的软件服务团队，在OTA升级方面，往往也能带给用户更多惊喜。此外，OTA的及时性和高频性也多被用户称道。而传统车企常常因OTA不重视、不及时或不便捷而广遭诟病。

在新势力的打样下，OTA升级逐渐成为众多车企的发力点，相关规划和宣传也摆上台面，成为重要的服务和营销议题。

而走在前面的车企，则更进一步，通过OTA车主内测或产品功能共创的方式，让用户成为OTA的主导者和参与者。这些人以及这些举措，也成为企业最好的拥趸和宣传样板，比如理想汽车便有理想车主组成的OTA内测团队，总人数超过150人。

某种程度看，这种内测团队跟手机行业的内测用户有点像，不过又不完全一样。相较于手机等电子产品的内测身份，理想汽车OTA内测团队，具备了“第二产品经理”和“OTA先享用户”双重属性。

如今，在软件的加持下，汽车已经不再是原来那种量产下线即最终完成品的形态，而成为常用常新、不断升级迭代的智能产品。这其中，OTA的重要性也越发凸显，以至于许多买车用户，不再计较于车企发布会“画大饼”，而是先买到手，再坐等OTA。用户对OTA的期盼，反映了用户对新功能的期待，这种期待是对手机新功能期待的愿望迁移。

当然，目前来看，解决BUG、升级使用体验等成为车主最为迫切的需求。但汽车不像手机升级那么简单，汽车软硬件复杂度要高上好几个台阶；另外，从车企投入和支持力度上看，很多车企显然还没有到做到手机企业那种重视程度。而如果车企迟迟无法满足用户OTA的愿望，便会导致用户的吐槽或倒戈。近年来，黑猫等投诉平台上，用户关于OTA的问题也成为投诉的重灾区。

眼见车企服务跟不上，一些车主开始突发奇想，通过“越狱”OTA的方式，实现官方迟迟无法满足的OTA需求。比如最近，一位小鹏汽车车主便因为官方迟迟不能OTA，满足不了大家对高德地图版本更新、默认音乐软件版本更新、哨兵模式优化等需求，而选择了自行手动破解。该车主通过破解官方车机代码，绕过系统后门，安装自己喜欢的第三方软件，从而实现了想要实现的功能——有点类似苹果的“越狱”。

这一行为还瞬间登上了全球最大的程序员社区GitHub热榜。

当汽车的智能化程度越来越高，其必然面临着类似的诸多挑战。当用户的期待与官方的服务错节，当破解车机系统成为一小部分人的狂欢，车企的尴尬和惶恐无疑更添几分。

智能化程度越高，往往意味着复杂度的提升，而面临的风险也将成倍增加：驾驶途中中控突然黑屏、半路车机系统死机、车机大屏触控失灵等事件的不断发生，也在提醒着我们，智能汽车未来将要面临的复杂困境。

此外，实体按键的“消失”，也成为汽车进化的方向，先是空调、音响调节等，继而又有座椅调节、座椅加热，甚至后备箱、加油/充电口等等，如今新款model 3更进一步，将实体换挡器也去掉了，而把该功能集成到了中控大屏里。

当越来越多机械功能，迁移到车机当中，实体按键变触控按钮，便利性和效率提升的同时，风险也在不断增加。

结语：

在特斯拉的引领下，汽车越来越趋近于智能手机的操控体验。其他车企也有样学样，正在或即将做出更为激进的产品革新。而作为智能汽车“售后服务”的重要一部分，OTA的价值和作用也将愈发凸显。

OTA是互联网时代，小步快跑、不断迭代的结果，同时也是智能汽车时代，汽车产品不断迭代和进化的方向，是汽车成为用户智能出行终端的必由之路。

而这其中，蕴藏着车企打造用户终身价值的巨大机会。

OTA是On-The-Air的缩写，翻译成中文，可以理解成“远程升级”。不管是对厂家还是对终端消费者，都是有一定的升级换代作用的。除却以此为噱头的厂家，这个技术还是有实用的。

对于厂家来说，通过ota远程升级，将车辆的各项性能进行提升，而无须将车辆召回至门店，可以节省大量费用。

对用户而言，可以通过远程升级，将自己车辆性能一直保持在一个最理想的状态，从而不至于被淘汰，同时，自身二手车保值率也会大大提升。

另外，ota升级可以快速的修复系统中存在的缺陷，让汽车软件快速迭代，提升产品使用体验，汽车ota利用云端远程升级，让车商和消费者双方都能节约许多时间。

但是ota一但被黑客抓住漏洞进行攻破，那么将会出现非常严重的安全问题，所有被黑客攻击的车辆将被黑客进行控制，这将会出现汽车界非常严重的灾难。虽然已经越来越重视网络环境的安全，但这方面的保障还是未知。

每一项新技术的应用的过程中，都会出现或多或少的不适应，我觉得ota的升级对于整个汽车的性能的提升也是有着一定的帮助，因为我们所使用的新能源汽车在使用的过程中拥有着非常大的时间的跨度，这跟我们日常使用的数码产品有着本质的区别，因为我们在日常生活中所使用的数码产品，比如说手机，他们的使用年限是非常有限的，对比喻新能源汽车来说，如果没有很好的软件方面的更新，将会很难达到一个整车科技方面性能的完好体现。

在这么长的时间跨度之内，软件方面的更新肯定是要达到一个非常令人咋舌的幅度，如果在硬件方面允许的情况下，我们当然可以给汽车进行软件方面的升级，这样也能够让汽车拥有着更好的来自软件方面的服务，但是在这些软件运行的升级过程中，我觉得还是应该选择汽车静止的时候去进行升级的服，这样对于汽车将会更加的安全。

上汽名爵旗下的中型轿跑车MG7自发布以来，一直受到市场的关注。这款车采用了全新的设计语言，搭载了上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机和9速手自一体变速箱，拥有超跑风格的电动尾翼、无框车门等亮点。

然而，近日有部分MG7车主却联合发表声明，对于该车的车机系统存在诸多不满，要求上汽名爵尽快发布大型OTA更新，解决问题和需求。

根据车主声明中的说法，名爵MG7的车机系统的交互逻辑存在诸多不合理之处，如无法关闭迎宾、AI助手等功能，无法自由选择开启或关闭自动雨刷、仪表盘主题等功能。此外，车主们还反映了车机系统的声音过小、导航出错、仪表盘信息显示不清等问题，已经严重影响驾驶安全。

上汽名爵在MG7上市前后进行过多次调研，并在上海举办了见面会，向第一批车主表示将在今年7月发布大型OTA更新，优化车机逻辑和应用表现，并解决一些已知问题。

然而，在7月份即将结束时，上汽名爵却宣布将大型OTA推迟至2024年。这让许多MG7车主感到失望和愤怒，并认为上汽名爵违背了承诺。

对于车主们的诉求，上汽名爵官方目前尚未做出正式回应。

值得注意的是，MG7并非是国内首款遭遇车主不满的智能轿跑车。此前，蔚来ET7也曾因为其搭载的NOMI智能助手被指过于“聒噪”，引发了部分用户的反感。

91che认为，这些事件反映了国内智能轿跑车市场的一个现状：虽然智能化是未来趋势，但是如何平衡智能与人性化、创新与稳定性、功能与体验等方面仍然是一个难题。

谢谢邀请

就像我们手机一样，每个人使用手机的时候，他们所升级软件的习惯也不尽相同，很多时候都是需要软件更新的时候才去有针对性的更新，不知道别人，反正我是有这样的习惯，对于以后使用汽车上那些先进的软件，需要及时的进行更新升级，我也抱着这种慎重的态度，尤其是在汽车行驶的过程中，我觉得还是应该避免软件在这个过程中去升级迭代，这样才能够让汽车拥有更好的，稳定的，行驶的一个状态。

我新的软件升级，一定会让这款软件拥有更好的性能呈现，但是它无形中会侵占我们所使用的数码终端的内部存储，虽然汽车所使用的硬盘一定是非常巨大的，因为汽车本身的运输能力所特有的优势，它可以携带更大的存储硬盘，但是长期的这种实时的升级，还是给人一种非常大的精神负担，还是应该在一定的时间内进行有针对性的升级，这样对于行车安全也更加有保障。

这方面还是可以去参照我们在日常生活中经常使用的一些数码产品，其实我们在使用手机的时候也经常会碰到及时更新的ota的情景，有的时候我们可以选择在需要的时候去及时的进行系统更新，这样能够享受更加安全的操作系统以及更加健全的软件的服务，但是有一点手机与汽车有着很大的区别，就是手机的使用年限要比手车的年限少很多，如果我们不及时的去更新汽车，车载系统里边的一些软件，一定会在使用的过程中造成车载系统车联网也好，或者是相关软件也好，都会产生一种非常陈旧的状态，所以常更新也是一个必然的趋势。

如果你不喜欢经常的去更新自己的车载系统，那么完全可以设定一下自己的更新时间表，比如说在几个月或者是几年的时间去更新，都是可以人为的去设定的，就是一次的更新时间比较长而已。

很多汽车科技方面的发展都是很好的尝试，比如说ota，如果我们把他的升级看作常用常新的话，那么，我们就能够持重在使用汽车各个电子功能方面，拥有最先进的使用体验，就跟我们手机隔一段时间就要进行一次升级一样，这样就能够拥有更好的系统带来的便利操作以及安全性能方面得到更多的关注，把一些不安全的因素剔除出自己的系统之外。

如果说把这些定为噱头的话，我觉得这些噱头也是值得去称赞，随着汽车科技的不断发展，汽车网络方面的发展也是越来越值得欣喜，很多新技术的应用也预示着汽车网络时代已经正式拉开了它的帷幕，相信在网络发展之上，汽车网络已经成为了一个重大的发展方向，值得人们去期待。

在我身边很多数码产品发展的速度已经非常快了，并且进入了一个相对缓慢的阶段，这种情况下，汽车网络以及一些网络科技都将是快速发展的一个很好的形式，因为以前的这方面拥有大片的空白值得弥补。

谢谢邀请

当然是常用常新好啊，这跟我们现在使用手机里边的软件一样，我们在使用很多软件的时候一定会对它的很多更新一些新的功能，非常的感兴趣，如果我们经常使用这款软件的话，那么就会在第一时间及时的把它更新，那么也就会享受到这方面更加优质的服务。

在使用车联网的时候也是如此，汽车所构建的网络肯定也是一些软件去加持，并且给我们提供更好的服务，这种情况下，如果我们长时间让他们处于一种不更新的状态，肯定会有一些最新的功能，得不到第一时间去应用，也会影响我们的使用体验，这跟我们使用手机是一样的。

而且整个车联网这方面，我觉得在高速网络运营的情况下，这种升级是无声无息中进行的吧，也是一种默认的状态下，不断地去进行一些补丁的发布，或者是一些新功能的升级，所以这方面也不用汽车使用者过度的操心。

任何一项技术都是处在不断的更新迭代之中，如果我们汽车所使用的电脑终端始终处在一个不更新的状态，那么它很多功能也都不会在应用的第一时间能够让这辆车的车主去享受到他给汽车行驶带来的便利之处，在车载数码终端升级方面，还是应该常换常新，不停的去更新换代，这样才能够让我们汽车车载数码系统拥有一个最新的软件操作系统，让我们能够拥有更好的使用的效果。

当然了，你也可以把它当做一个噱头来看待，但是它的实用性是毋庸置疑的，我们使用汽车的时间肯定是比较长的，而且一辆汽车的寿命也是相当可观，如果在汽车应用到报废这一段时间里，我们始终处在一个买车时候的数码终端的软件状态的话，肯定不会让这款数码终端产品产生它最有利的效能输出，一些新型的功能也将会因为没有及时更新而受到影响。

汽车OTA升级就好比电脑的Windows系统升级，或者也可以理解为手机系统的升级，每次升级都可以得到改善、修复漏洞或者获得更多的功能、性能提升，又或者是视觉效果的改善，且这种更新是通过联网后在线检测、匹配版本、下载新的代码到本地进而执行安装、校验等程序。

在我看来升级就是为了更新其软件或优化其一些bug，从而让你更好的去使用这一款车。体验更好的车机系统。你觉得呢？

这个可以参考，我们现在日常使用的数码设备，其实在我的认知里，未来的汽车，它就是一个大型的移动的数码平台，如果我们能够经常的去更新它的系统的话，那么也能够在软件服务方面获得最大的优秀展示，就像现在很多数码设备一样，如果我们不及时更新很多，最新的补丁也好，功能也好，我们就无法去享受到它的服务，所以还是感觉经常更新，绝对能够让我们的汽车拥有更好的智能服务。

当然，在软件更新的同时，我们也应该让我们的汽车这一台大型的数码设备拥有着可升级性，就像我们现在的台式机一样，如果哪一个硬件感觉达不到自己使用所需要的要求，也可以即插即用进行有针对性的升级，这样硬件以及软件相互升级迭代，这样才能够让汽车这样一台数码设备拥有更新的服务质量。

在Pc上：

系统升级可以让你的电脑拥有更多功能、性能提升、改善视觉效果，并且这种更新升级是通过联网后在线检测、匹配版本、下载新的代码到本地进而执行安装、校验等程序，这些，都可以看做是PC版的OTA。

在移动设备、穿戴设备上：

在手机、甚至手表上进行推送升级，可以将华为升级成鸿蒙，可以将ios升级至15.4增加戴口罩解锁手机功能，也可以将iwatch获得终于下放的心电图功能，这些都可以看作是手机端的OTA……

然而，在以上的系列数码设备上我们或许习惯叫他们“系统升级”或是“固件更新”。同样汽车需进行的“软件更新”“系统升级”专业名词便是叫做OTA（空中下载）。

在汽车上实现OTA在线升级软硬件，主要考量的还是安全问题，包括Telematics以及通信技术都已成熟并且在电脑、手机这些设备上都经过实践的验证，把这种技术转移到汽车上就需要考虑更多环境、汽车工况等安全因素。

归纳起来主要包括以下两个方面：

1、信息安全；主要是通信加密、软件包验签、更新隔离以及安全芯片等。

2、功能安全；主要包括OTAManager的启动条件判断（车辆状态等）、ECU升级的预编程条件判断、整车模式配合以及升级方案考量。

另外很重要的一点，对于汽车OTA，我们不能很随便地做整车ECU升级，而必须要在一个合适的时间、合适的地点以及车辆合适的状态下进行升级。

什么是OTA?

玩王者荣耀的小伙伴都知道，新赛季出来，游戏往往都需要更新。或者出一个新英雄，或者有BUG时，手机都会收到游戏更新的通知。

汽车的OTA与王者荣耀游戏更新是类似的，当车机系统有需要升级的软件版本或者待解决BUG时，主机厂会通过OTA的方式向汽车推送新的软件用于更新，不再跟以前一样车机有问题了必须进入4S店内才能维修更新。

什么产品可以OTA?

并不是所有的汽车零部件都可以OTA的，只有产品内置控制器，且控制器开发了OTA功能的零件才能OTA。比如，BCM是可以OTA的，但是雨刮、后视镜等产品，虽然内部也有ECU或者PCB，由于前期没有开发OTA功能，也是不能OTA的。

OTA的优缺点：

跟随特斯拉的脚步，目前国产新势力车企开发的车型，比较推崇OTA，一个原因是为了用户得到更好的售后体验。另一个原因是新势力车企开发周期短，经常有出现量产时还有很多软件的问题没有发现或者没有解决完成，因此需要先量产，后OTA升级解决BUG。

总之，OTA的功能是利大于弊的，也是车企蔚来开发的方向。

不排除有以此为噱头的厂家，但不认真对待用户的人终会被市场淘汰的，所以我认为汽车 OTA 升级是「常用常新」。

OTA（Over-The-Air）升级是一种通过无线传输技术，在不需要连接电脑和数据线的情况下，对硬件设备、嵌入式系统或移动应用等进行远程升级的方式。OTA升级可以带来以下几个方面的好处：1. 方便性： OTA升级可以在任何地点通过网络远程升级，省去了传统升级方式中需要使用数据线连接到电脑的步骤，大大提高了升级的便利性。2. 实时性： OTA升级可以即时推送升级包，使得设备或应用可以随时更新，及时修复漏洞和bug，增强产品的稳定性和可靠性。3. 灵活性： OTA升级可以针对特定的设备或应用程序进行升级，更加灵活，能够满足用户和企业的个性化需求。4. 成本效益： OTA升级不需要物理介质、人工和设备安装等成本，降低了升级的成本，同时也降低了环境污染和能源消耗等问题。

OTA升级为设备和应用程序带来了更高的便捷性、实时性、灵活性和成本效益，具有很大的推广价值和应用前景。汽车ota升级功能正在开始逐渐普及，尤其是现在5G网络时代的到来，让这种智能汽车的网联生活更加贴近于我们的日常。汽车ota功能健康有序的成长，将成为汽车开发商和消费者共同需要面对的问题。或许在不久将来汽车的ota升级功能会向手机系统或软件进行升级那样普遍。

升级很正常，而且目前还不是很完善，不是什么画饼，除非有那些没有良心的汽车商家

传统燃油车企与新能源车企的造车理念已经不一样了。

传统的燃油车企，目前造车依然是从上百年的汽车工程技术积累出发，走的是传统的工科路线，即使现在也在向新能源变革，但也只是在原来的车型上增加了智能化的因素。

最典型的就是部分车企操作的：油改电。

而现在的造车新势力（比如蔚小理），他们是从信息技术的路径出发，通过内在的芯片和操作系统，外在的人机交互语音控制等，最终把汽车变成一个智能移动终端。

所以，原来消费者买车基本上是一锤子买卖。（除开后续的保养费用）

而现在新能源车所强调的OTA升级，可能一开始是免费的，后续可能就要收费了。

比如宝马某款车型，最近推出了解锁某一个功能，需要每年交多少钱，绝大多数消费消费者，一时半会儿还接受不了。

另外，熟悉电子产品的都知道， OTA是很吃硬件的。

手机时常动不动就可以OTA升级，但一款手机的寿命是多少？

一款手机的使用寿命最长不过两三年，过了这个期限，OTA升级就意义不大了。

而汽车作为一款出行工具，其本质还是一个机械，过多的电子功能可以锦上添花，但可能暂时无法做到常用常新。

除非有另外一种可能：就是整个社会的交通，都全面基于互联网而组成的智慧城市交通。

让人工智能全面接管整个社会交通，汽车全部变为自动驾驶。那么整个系统的升级必然会带动汽车的OTA升级。