摘要：OTA并不是新鲜的技术，大家在购买智能手机、家用智能互联的电子电器等，早已习惯。回到汽车上，由于交通工具的对安全要求极高，不仅影响到驾乘人员的安全，也影响到公共安全，因此OTA应用到汽车上，相对保守。近些年来，特斯拉率先采用的OTA技术，并多次通过OTA刷新进行功能升级、故障解决，推出订阅的商业模式。对用户而言，确实汽车具备了常用常新的特点，体现了软件定义汽车的优势。当然这一些都需要在国家相关部门的报备和审批，才能有效的管控，保证消费者的利益，消除不当OTA对企业和社会的潜在风险。
什么是OTA？
OTA（Over the Air） 即空中升级，OTA按照升级对象分为FOTA（Firmware Over the Air）和SOTA（Software Over the Air），即对软件升级和固件升级。
OTA对象涵盖汽车动力控制系统、信息娱乐网联系统、安全控制系统、底盘电子系统、车身控制系统、自动驾驶系统等多个系统。前者作为固件OTA，后者作为软件OTA，前者难度高于后者。
OTA在车上应用的背景
从OTA的生态结构上看，包含零件制造上，OTA平台服务提供商，应用提供商，终端客户及用户。特斯拉是第一个采用FOTA的汽车厂商，这并非是特斯拉技术领先，而是大部分的传统企业，为了降低研发成本，提高研发成果复用率，避免新的架构和开发成本，其EEA的架构都很老。相对而言，一款车型的生命周期7-8年，而EEA则沿用两代全新车型。相比特斯拉及其他新势力没有历史包袱，可以放开手脚，从传统的分布式的EEA走到而今的集中式的EEA，从而应用更为高效的OTA技术。
OTA的在汽车上的发展历程
大的角度上看，OTA经历了零部件OTA到整车OTA，再到企业级OTA，在国家监管OTA之后，未来可以向全产业链协调的产业级OTA方向发展。尤其在国家监管OTA之后，反而为未来高度协同的全产业链和大数据积累，解锁更多的关键OTA领域，提供了保障，使得汽车获得安全而持续改进的能力。
OTA在汽车上的发展阶段大概分为分为三个阶段：SOTA阶段、FOTA阶段，整车及企业级升级阶段、产业系统阶段。
OTA的典型步骤
相比集中式的EEA，使得OTA的升级更加便利，有利于大规模的OTA规划和布置。此前特斯拉关于单踏板模式的召回，所采用的方式就是大规模的OTA。而且就召回需要更正的内容，也是通过软件的升级方式可以完成，恢复客户能量回收的选择。
第一步：授权给电信运营商。
第二步：上传更新的数据到电信运营商的服务器中。
第三步： OTA 的活动编排。
第四步：车载 T-Box 下载更新包，储存在中央存储器中。
第五步：加载在中央网关 ECU， 由中央网关分发到目标 ECU。
第六步：目标 ECU 确认无误。
第七步：激活，旧软件在 A 区，新软件在 B 区，确保更新不影响当前功能，有问题可回滚到前一版本。
第八步：回报云端服务器。
现实案例
近期特斯拉针对在中国已售的几乎全部车型的单踏板模式进行召回，涉及超110万辆特斯拉车型，而召回的方式是通过大规模的OTA完成的。特斯拉车主会在App上收到了召回通知。当然这不是特斯拉的第一次，之前也有通过OTA关闭车内摄像头，以保护客户隐私。
那么，OTA如此频繁和常态化的背后因素是什么，以及对车厂和用户又有何影响，樵兄今天稍加梳理一遍。
OTA的影响
对车厂而言
对车厂而言，通过低成本的OTA更新软件，可以快速对汽车软件进行升级、补丁等操作，同时也提供了软件更新的效率。随着FOTA的不断成熟，OTA的范围和深度都将得到扩展，一定程度上改变的整车的全生命周期的体验。
商业上，结合移动互联网，针对高价值的软件，采用硬件预埋，使用付费订阅的方式，使得车厂可以通过OTA获得额外的利润。
另外在付费软件的部分，仍有继续拓宽和发展的空间，这与我们认识的移动互联网时代的APP Store并无区别。
从售后服务上看，原来需要回厂检修的方式，完全可以自诊断的系统，远程进行检测、维修和更新，避免用户的时间和精力成本的浪费。
对用户而言
汽车能够做到常用常新，使用体验必将得到提升。随着OTA的范围和深度的扩展，这种体验将是全生命周期的。
针对车厂提供的新的订阅或者软件付费模式，用户可以根据自己的实际情况进行选择，相比以往的配置固化，更能满足个性化的需求，
对于售后而言，OTA升级的体验更加有利于用户，无需通过回厂的方式，进行故障排除、召回、维护，大大节省了用户的时间和精力成本。
而特斯的召回，正说明了这种优势，不单单是针对车厂的，也是有益于用户的。只不过OTA通过远程升级的方式，改变车辆的属性和体验的时候，需要监管机构的监管，才能保证消费者的利益不被侵害。
还想再说一点-监管[1]！
去年，工信部装备工业发展中心在其官网发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》（以下简称“《通知》”），明确了汽车OTA升级备案管理相关事项。
该《通知》指出，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品（以下简称“产品”）和实施的OTA升级活动，应进行备案。申请主体应是汽车整车生产企业。
由于目前在线升级范围已不止于车辆的软件系统，而是逐步延伸至动力、底盘、电池等多项内容，汽车直接关乎的是个人安全和公共安全，出了问题代价惨重。
本来软件定义汽车思维下的汽车，本来很多软硬件就面临着很多问题，可能没有尽善尽美的解决，用户是用担忧的，政府监管OTA升级，有利于消费者的顾虑消除，促进市场良性发展。
《通知》中明确要求，企业实施OTA升级活动，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，保障汽车产品生产一致性。同时要求企业按照要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动。
值得一提的是，《通知》要求，对于涉及汽车自动驾驶功能（驾驶自动化分级的3级及以上）的相关升级活动，应经工业和信息化部批准。
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