汽车OTA升级的确可以“常用常新”，真实体验，绝非画饼！
回答这个问题之前我认为有必要先对OTA技术作一番简单介绍。
汽车OTA技术：OTA是一种远程的无限升级技术，经过移动通信端口对软件进行远程管理，可以实现现有的功能或性能的优化，亦或是一些新功能的推送。OTA技术已经成为软件定义汽车的标志性技术。
技术发展背景：上世纪80年代的“IT技术”兴起，掀起了当时以机械为主宰的汽车行业的一场汽车电子电气革命，此后“电子控制单元（ECU）”成为了汽车的重要组成部分，而ECU的大量使用也对之前的EE架构带来了诸多挑战，例如ECU增多，总线的线束就更长，汽车整体的质量就会增加；ECU增多后，整车的电子电气架构就会越发的复杂，每增加一个新功能就需要增加相应的软硬件等等。故进入二十世纪之后，尤其是汽车电动化智能化的浪潮催生了汽车电子电气架构全新的革命，汽车电子电气架构也由传统分布式架构向着集中式架构演变，伴随着“软件定义汽车”的大背景，智能汽车架构又在朝着面向服务的架构转型，由此汽车OTA技术迎来了其发展的黄金时刻。
OTA技术起源：OTA技术最早起源于PC端，而后随着手机智能化的发展，在智能手机行业大范围应用，而后随着汽车朝着电动化、智能化方向的发展，其又应用在了智能汽车领域。在PC端，主要是电脑Windows系统的升级，就是现在每每打开电脑都会弹出系统更新的消息；在智能手机端就更不用说了，每隔一段时间就会推送某些APP、应用软件的升级消息，亦或是整个手机系统（IOS系统、MIUI系统）的升级；在智能汽车领域，由于智能座舱、智能驾驶的发展，其相应软件的升级也是要用到OTA技术，尤其是智能座舱，其车机系统中的主题、应用软件、操作系统、语音助手等等都会应用，智能座舱俨然成为了OTA升级的重点领域。
OTA技术分类：其按照升级类型可以划分为FOTA、SOTA、DOTA。FOTA是远程固件升级，是利用远程无线技术给汽车固件系统进行升级和完善的一种手段，能够远程对自动驾驶、动力系统等进行持续性更新，由于其升级范围较大，需要对控制器中的软件重新更新一遍，所以升级后会给乘客带来全新的使用体验，参考智能手机每次系统大更新后消费者的体验感受；SOTA是软件远程升级，是利用远程无线技术给汽车软件系统进行升级和完善的一种手段，能够远程对车载信息、娱乐等系统进行持续性更新，其升级范围较小；DOTA是远程诊断升级，其通过与云平台实时数据进行交互，结合深度学习和人工智能，主动性地检查汽车系统异常问题，远程诊断确保了汽车在整个车辆生命周期中的安全性。
经过这么多的介绍，想必大家对OTA升级技术有了全面的了解，回过头来回答这个问题，汽车OTA升级是常用常新还是车企的噱头？参照手机OTA升级给大家带来的使用体验，在保证硬件不做变更的基础上，OTA升级绝对是能保持产品使用的“常用常新”，体验是切实存在的东西，并非车企在画饼。不过要强调一点的是，汽车如果仅支持SOTA升级，即软件的升级，那使用的新鲜感是不会有太大变化的，如果汽车支持FOTA升级，即系统层面的大升级，那体验感绝对是全新的，所以日常选车对OTA升级比较关心的消费者可以将车型是否具备FOTA升级功能作为购车的一个参考因素。
之前有位知友问过我一个问题：如何看待蔚来在上海车展说的目前能够进行整车FOTA升级的只有蔚来与特斯拉？这纯属是瞎扯呢，上面这张图给你答案，尤其要点出的是吉利汽车也可以进行FOTA升级，而且人家还是自研的。OTA升级的基础是建立在全新的整车电子电气架构之上的，只要各车企推出的新的电子电气架构较为成熟，即可以完成固件层级的FOTA升级（全领域的OTA升级）。不得不承认的是目前各主机厂的PTA升级技术深度有所不同，多数主机厂与造车新势力只停留在座舱域与智能驾驶域升级的程度，并未向全领域OTA升级展开。