OTA只是一个小工具，具体用来画饼还是用来常用常新看车企主观意愿，但请相信一点，车企肯定是不让自己亏的。
OTA技术本身不算很贵，以2023年水平来说，但凡是个能联网的车机都能轻松做到车机娱乐、导航、空调控制等的简单OTA，整车电子电气架构比较先进点的车，OTA还可以改系统bug、驾驶模式设定、新增babyincar等新的软件功能。
OTA画饼最典型的例子是特斯拉的FSD。
2023年相比刚推出时仅更新了一些细节功能，距离其宣称的全场景自动驾驶仍然遥遥无期，反倒是车本身的产品力、算力、硬件寿命等被各种新对手反超。
很多车主买特斯拉四五年了，都考虑起要不要换新车了，为FSD付的钱却还没正经生效过一次。
如果特斯拉确实是花大价钱下本FSD研发，用户手上赚来这点FSD选装费或许真的入不敷出，但不妨碍它的广告效应、炒作自动驾驶股价之类其他衍生操作能赚到钱。
如果有个张三公司，偷偷用远程遥控之类技术拍广告，谎称这是自动驾驶，未来会搭载在我们的某新车上，要挑战特斯拉云云，泡沫自然更大。
因此，OTA包装的期货产品慎选。
OTA常用常新，最典型的例子也来自特斯拉，除了光鲜亮丽的推送新功能外，还有一个重要的组成是改bug。
哨兵模式，爱狗模式等贴心的新功能OTA曾是特斯拉宣传自己更加智能的非常成功的营销案例。
但这事本质上只是车企对用户需求的快速反应，借OTA之手快速落地了而已。
换传统车企来，如果他们真的足够重视用户的某新需求，开发好了找车主去4s店刷软件也能做到类似效果。
大家因为这些新功能夸特斯拉的原因不是OTA本身，而是车企快速响应需求的“快”。
目前来说，这些需求的满足基本都是免费的，回报仅仅是广告效应和车主转介绍。
但它们本质上跟传统车企出年款下本加配置一个思路——行业在进步，我要维护产品力不掉队维护销量和利润。
真到重大新卖点要出的时候，厂家终归会将其包装成全新车型、全新选装之类，去开辟新的利润点。
就像很多游戏续作，明明可以在原作基础上更新软件，仍然选老瓶装新酒单卖一套一样。
往后越到投资界觉得不新鲜了，要企业独立生存的时候，越要把软件领域盈利做起来，替代利润被卷平了的硬件盈利，到时候OTA推新功能的性价比反倒会下降。
反过来再看改bug，特斯拉近两年的安全隐患召回不少，其中相当一部分都靠OTA解决了，不用非得去售后刷软件。
水面之下，大概率还有很多官方自己发现了，但犯不着召回的主动更新改bug。
就像APP一样，一旦成熟起来，功能性的更新就少了，很多都是“修复已知问题”。
好处是车的检验流程可以简化，早点上市，早点拿新鲜产品圈住消费者，早点卖出利润，借助广大用户来充分暴露问题再OTA快速响应解决，虽说有“卖半成品”、“不负责任”的质疑，但是OTA改bug对车企来说就是真香。
所以，OTA是不是饼，是个“菜刀究竟是做菜用还是行凶用”的问题，具体对错看车企用来干嘛：加强竞争力的话，对消费者来说是好事，卖溢价的话，对消费者来说是坏事。