不要把查漏补缺的坏事说成是好事，更不能说成是车企「恩赐」。
某些品牌将还没完善的产品推出市场，后续再通过升级解决用户遇到的问题，说白了是不负责任，把这种行为美化为「与用户一起成长」的名号，简直是考验用户智商。
一、手机OTA功能都不能「常用常新」。
手机什么时候通过OTA实现常用常新，华为P10不管你再如何OTA，能和P40一样？现在智能汽车的车机和智能手机有点类似，我先拿手机来说。
手机的OTA我认为分几部分，早期系统匹配还不完善，OTA能让软件和硬件更好结合。所以OTA就有打开新功能，不过这些新功能是设计初期就有，只是匹配不好所以没开启而已。
中期，就跟着安卓的大版本提升，主要提高一下流畅度，稳定性一类。
后期，基本就是一些安全补丁的修复。
同时，我不认为通过OTA加装一些APP或者升级一下APP是新功能。例如OTA后，系统自带的闹钟多了几款铃声，这样算是「常用常新」？我认为不是。
回到智能汽车上，目前很多OTA和手机早期、中期和后期很类似。
二、通过OTA「付费解锁」功能，吃相就有点难看了。
2022 年，车企的OTA从给汽车解决安全缺陷，到付费提升电池电量、提升马力、开通驾驶辅助、甚至座椅加热等功能，这个就让人很不舒服了。
1、道理上说得过去。
付费OTA在杀毒软件之类的软件操作是很常见，例如免费使用，有些功能需要付费再能打开等。如果当时购车合同或者协议上，车轮转向角度、车载娱乐、座椅加热等功能不在配置列表里面。然后你要添加这些配置，加钱是很合理。这个很好理解，例如你要换一个大一些的轮毂，这个要加钱，很合理吧。这是一种契约精神，车载娱乐这些软件，不能就说不值钱，这个大家一定要明晰。
2、可是观感让人很难接受。
座椅上明明安装了加热部分，你之前不给我用，要过一段时间，加钱才给我用。这个给人感觉就等同于，车内明明有个大屏幕，死活不亮屏，用不了。车买回去一个月后，才告诉我加2400元，大屏幕就能用了。这让人超级不舒服。
某品牌的后轮转向角度升级服务为例，用户可通过付费的方式，将标配4.5°的后轮转向角度升级为10°，升级后车辆转弯直径可降至10.9米，比标准版减少近2米，费用为每年4998元。这个每年付费，就太离谱了，硬件上明摆的在那里了。
其实换一个角度看问题，现在智能汽车上很多感应器，某些感应器一直闲置中。某天他们基于这些闲置的感应器开发了新功能，OTA同样需要钱。由于大家不知道实现的方式其实就动用原有的闲置硬件，观感上就舒服多了。
不过某些智能汽车这波操作实在有点恶心，吃相太低端了。下次你会不会说刹车功能每年收费5000元？
三、算法更新，能更换硬件，算是「常用常新」。
智能汽车的自动驾驶会随着大数据的收集，不断学习，提高体验，这样的OTA是值得赞许，也勉强算是「常用常新」。
如果汽车的OTA功能能涵盖硬件，这个就另当别论了。
好像手机里面的华为P20能直接帮你升级到骁龙8gen1，就真的做到「常用常新」了。去年7月11日极氪为极氪001老车主免费升级8155芯片，期待这样的操作成为业界常态。不过这种硬件OTA不能算是Over-the-Air Technology空中下载技术了。