说明很多消费者自惭形秽

知道自己驾驶技术不配开特斯拉

为了不给特斯拉找麻烦

于是颇有自知之明的选择了比亚迪

所以就造成了特斯拉被迫降价

比亚迪趁机提价的扭曲现象

美国不断加息，中国则降息，至少也是降准。

如果特斯拉不能如期扩大销量以达到对赌目标，可能进一步加大降价。

那么，可以预测到，轻则比亚迪，重则埃安，问界，理想蔚来会追随涨价。

所以，这很正常，平常心看待。

美国加息估计要加到明年3月，那么特斯拉估计还要来几轮降价，所以 不要怕。

你我二百定律。

美国加息降不了核心通胀，特斯拉可能再再再大幅度降价也扩大不了销量，那么，

打不了这些人去干这些活：

一个订单太多，排了三四个月，涨价依旧卖的出去。如果降价了你让之前付定金却没提到车的人怎么想？

一个订单太少，一周交车，降价都不一定能保证满足年销售目标。如果涨价你觉得还有人买？

这叫反向操作？这都是市场经济下最合理的操作。

1. 两家的产能不同。一个预计手上订单不足以排满，一个预计手上订单排到了明年。

2. 两家的利润率不同。一个预计国产化做的好还有的降，一个预计再不涨就卖个寂寞了。

3. 两家的被迫点不同。一个有类似对赌协议，还差点。一个已超额完成去年定的目标，无所谓。

特斯拉降价与比亚迪涨价，事情本身其实不复杂。

总体来看，价格调整是企业基于自身成本控制能力与产品供求关系，综合考虑后做出的市场行为。

特斯拉成功树立了较高的品牌形象，且具备相当强的成本控制能力，这使得特斯拉整车产品实现极高的毛利率。

今年最高峰时刻，特斯拉单车毛利率高达32.9%，盈利能力非常夸张。

三季度特斯拉财报显示单车毛利率有所下降，但仍维持在27.9%的超高水平。

所以从成本和毛利的角度，特斯拉此番降价完全是底气十足。

与此同时，随着国内比亚迪、蔚来、理想、问界等车企纷纷发布新车，市场竞争环境越发激烈。

目前特斯拉国内在手订单仅相当于一个月的产能，订单深度明显不足。

甚至于，从上半年开始特斯拉在少部分地区就已经有现车，不再需要等候。

毛利率极高的同时订单深度不足，特斯拉降价完全是顺理成章。

比亚迪长期坚持自主研发和垂直整合，成本控制能力也相当出众。

只是过往比亚迪品牌形象和产品均价不是特别高，且长期处在开拓市场的阶段，毛利率一直不太理想。

站在资本市场的角度，过往投资人没少诟病比亚迪“增收不增利”。

今年以来比亚迪销量开始腾飞，中高端车型全面开花，毛利率有明显好转。

根据2022上半年财报，比亚迪汽车业务毛利率增长到16%。

这在传统车企中已经是不错的水平，但相比特斯拉仍有差距。

一直到2022年Q3，比亚迪销量全面爆发带动规模效应更加显著，比亚迪汽车业务毛利率才增长到21%左右的水准。

更夸张的是，上述“汽车业务毛利率”是结合动力电池业务推算出来的，转换成“单车毛利率”会更低。

按照晚点团队的计算，三季度比亚迪单车毛利率仅5.26%，与特斯拉相距甚远。

近期碳酸锂价格始终维持在高位，对动力电池乃至新能源车成本控制都比较不利。

明年补贴退坡更是板上钉钉，比亚迪相当多产品都是平价车型，对成本相对更加敏感。

与此同时，比亚迪在手订单极其充足，热门车型普遍供不应求。

部分地区消费者提车时间长达数月，对比亚迪和消费者来说都不是好事。

考虑到订单情况和成本方面的压力，比亚迪涨价也是情理之中。

当然，比亚迪目前只是放出明年涨价的消息，2000~6000的上调幅度也不算大。

我个人认为，明年比亚迪大多数车型的实际涨价幅度仍会控制在较小的水准。

部分成本方面的压力，预计比亚迪还是会选择自行消化。

的确有购车需求的话，该出手时就出手；

短期内没有用车需求的话，也没必要急于一时。

最后，特斯拉降价与比亚迪涨价，本身是相互独立的两件事。

虽然两家企业均为新能源汽车领域的龙头企业，部分车型也存在竞争关系；

但个人认为涨价/降价操作主要还是企业出于自身状况决定的，彼此关联度并不高。

只是特斯拉降价与比亚迪宣布涨价的时间点相距不远，导致不少媒体一拥而上，想搞个大新闻罢了。

意思就是爱国多花钱，假如你认同爱过就是华为比亚迪的话（反正我觉得是扯淡）

同样中国制造交同样的税，一个民营企业谈爱国就大可不必哈，咱们都知道民营企业压榨国人更狠。外企起码知道遵守劳动法税务法。

但我们也要清楚地看到，消费主义不可取。自己的钱不用管别人怎么想，给你分析哪个好哪个亏了，买啥你都亏不了，自己喜欢最重要。要是听劝，代步车就够了，老房子也能住，就完事了。钱都攒着，过没有贷款的生活，你可以想象不到的硬，想怎么干就怎么干。你看到时候谁急？ 当然，谁急你也不用管，自己舒服就行了。

实话都难听，这届90后是有独立分析能力的，见谅。

市场经济，就是这样的啦。

1.一般都是畅销的涨价，滞销的涨价。

2.成本上升的涨价，成本下降的降价

3.想抢夺市场的降价，不需要抢夺的降价

在民族主义思潮影响下，国产车涨价的那部分是爱国税，和华为手机一样，爱国你不得交钱？

经济学家告诉我们，涨价就是值那么多钱，降就是不值那么多钱。

某些企业的公关真的可以，

这里面的逻辑是不是很可笑，比亚迪世界领先，电池自己做，成本上升，所以降价，特斯拉落后反而降价，而且利润还高？！这是怎样的逻辑，中国人不骗中国人？

比亚迪和华为一样的货色

吐个槽

1、中国人自己有信心了。80、90后之前的人对国外的认知是精英，因为那时候中国一直在努力发展、追赶。现在80、90后成为消费主力，消费观念变了，不认国外的牌子了，特别是新兴领域。

2、疫情闹得经济不好了。特斯拉的受众主体，大胆猜测以下几类：一是小三系列，特斯拉作为电车取代了之前宝马，成为有钱人养情妇的首选，造就了特斯拉给人一种小资生活的标签；二是中产精英阶级，去不了国外就开美国硅谷一样的车。对此类人，特斯拉感觉就像太太圈的包，入圈券好吧；三是被裹挟的一部分普罗大众。现在经济情况不好，小老板们开始节源了，小情妇们都得下海了，谁愿意这么糟践自己的“血汗钱”呢？精英阶层也凛冬已至了。老百姓也认为特斯拉没有性价比了。加上一直不断的刹车问题和态度，比亚迪又争气。

3、国产车不弱，老牌燃油车也不弱。以后特斯拉的路很可能会像大众、别克一样，除了拥趸，也就那样。

跟华为学的，人傻钱多速来

比亚迪有点当年华为的尿性了

比亚迪对标行业扛把子特斯拉，试图通过价格走上高端局成为高端玩家

当年华为硬生生把自己的手机价格提到苹果旗舰的水平，裹挟一些人气疯狂收割韭菜，最后玩崩了

其实很简单的逻辑

什么时候欧美日韩香港的消费者不开特斯拉了，我就不考虑特斯拉了，但我目前没看到这个趋势，所以我还是会买特斯拉

听说耐克、阿迪一直在降价，不降价就没有销量，李宁、361等国产运动鞋不降价，甚至价格水平还有些上升。西方经济学基本原理：供求关系决定价格，仅此而已。

我买比亚迪，我用华为。

我不买特斯拉，我不用苹果。

这就是我，和涨不涨价没有关系。