我们看问题要看到事物后面的运行逻辑。
一旦我们看透这背后的逻辑，就能发现，特斯拉必须降价，而比亚迪则必须涨价。
特斯拉当然有充足的降价空间，但这只是它降价的必要条件，却不是它降价的原因。只要能卖得出去，没有哪个公司会嫌利润太高赚得太多不是。
它降价的几乎唯一的原动力是：
特斯拉的订单池快要清空了！
如果没有比亚迪的存在，这倒没有什么大不了的，交货时间快，甚至可以现货销售，本来就有利于提升客户的购车体验，可以最大限度地留住所有潜在客户，这是好事。
但是，不行啊。
因为有比亚迪这个强劲对手，特斯拉必须维持”供不应求“的表象。
我的销量可以比比亚迪少，这是无可奈何的事。
但是，只要我的手里还有积压订单，我就可以宣称我销量少是因为产能不足。
特斯拉和比亚迪都供不应求，但我的利润更高，全球销量更高，马大嘴就可以底气十足地说特斯拉比比亚迪逼格更高、更有前景。
至于谁手握的未交货订单多，就没那么重要了，反正这也没公开数据不是。
但如果一旦特斯拉的订单池空了，全部现货销售呢？
销量本身就比别人少，现在人家积压大量的订单，你还积压着车卖不出去？
那只要是智商在线的车主，都知道特斯拉不好卖了，这会失去大量不是那么铁的特粉准车主的。
反之，如果降价，可以吸引一部分想买比亚迪不得的车主，彼消我涨，这生意当然得做。反正特斯拉有的是降价空间。
综上，马斯克只是头脑没发昏，特斯拉肯定会降价，现在降了，明年可能还会降。
毕竟在市场的快速上升期，抢占市场是第一位的，品牌建设（逼格维持）得往后靠靠。
再说比亚迪。
它手里积压的订单太多了！
很多客户订单下了半年甚至快一年都提不到车，这其实很影响准车主的心情体验的。
手握50万辆订单，就相当于制造了50个怨妇。
而这50万个怨妇，可能还会劝退另外50万个有意向买比亚迪的购车者。
过多的积压订单，会影响明年的汽车销量，不是好事。而恰恰明年是比亚迪产能大爆发时期，如果到时产能上来了，订单却下去了，这是不是比亚迪的噩梦？
弄不好，说不定短期内能从积压50万订单转变成积压50万辆现车。
比亚迪处在品牌上升期，品牌力和客户忠诚度还不够稳定。这时最讲究的就是一个“势”，势头如果下去了，可能一切都变了。
所以得悠着点，走出慢牛才是最理想的。
提价就是适当降低当前热度的最好办法。
而新能源补贴的取消，刚好给了比亚迪一个涨价的契机。
我不认同比亚迪因为利润低必须涨价的说法。
我个人认为，如果需要，比亚迪甚至还有一定的降价空间。
首先，现在比亚迪的很多车型价格并不低，是可以挤出利润空间来的。比亚迪财报显示的利润不高，但上市公司的利润其实有很大的调整空间，我们看到的利润，很可能是在合法的范围内调整过的。比如增加计提损失准备金，提前支出本来可以下年支出的各种费用，加大研发投入等等。
还有很多不那么好公开的手段，比如通过价格操控在产业链关联公司间分配利润，我不是说比亚迪这么干了，但确实有很多公司这么干。
如果必须降价来开拓市场，我认为比亚迪一定能挤出利润空间的。
其次，比亚迪也不怕短期亏损，它有很多渠道进行融资。包括银行贷款、股市融资、战略投资等。比亚迪这样的风头正健的当红公司，不愁搞不到钱的。
总之一句话，补贴取消，比亚迪不是必须涨价的。
但如果涨价有好处，那这就是很好的契机。
现在适当涨价的好处很多：
可以打消一些非铁粉的购车念头，缩短排队时间，提升铁粉的购车体验。
而到明年，产能大幅提升的时候，手上的订单池是肯定会逐渐减少的。如果到时销量仍然大于产能，就不必降价。
但是，如果如果订单池快空了，就必须通过降价等手段，补充新的订单。
和特斯拉一样，在大幅增扩产能的时期，订单池是一定一一定要不能空的。
我可以一个星期两个星期交货都行，但不能积压着现货等着卖。
那是非常危险的。
一旦到了那个时刻，现在涨的价格，就是那时的降价空间。
凡事预则立不预则废，对挑战者比亚迪来说，越是这样销量飙升的高光时刻，越要为明后年可能的销量下滑做准备。