特斯拉降价与比亚迪涨价，事情本身其实不复杂。
总体来看，价格调整是企业基于自身成本控制能力与产品供求关系，综合考虑后做出的市场行为。
特斯拉成功树立了较高的品牌形象，且具备相当强的成本控制能力，这使得特斯拉整车产品实现极高的毛利率。
今年最高峰时刻，特斯拉单车毛利率高达32.9%，盈利能力非常夸张。
三季度特斯拉财报显示单车毛利率有所下降，但仍维持在27.9%的超高水平。
所以从成本和毛利的角度，特斯拉此番降价完全是底气十足。
与此同时，随着国内比亚迪、蔚来、理想、问界等车企纷纷发布新车，市场竞争环境越发激烈。
目前特斯拉国内在手订单仅相当于一个月的产能，订单深度明显不足。
甚至于，从上半年开始特斯拉在少部分地区就已经有现车，不再需要等候。
毛利率极高的同时订单深度不足，特斯拉降价完全是顺理成章。
比亚迪长期坚持自主研发和垂直整合，成本控制能力也相当出众。
只是过往比亚迪品牌形象和产品均价不是特别高，且长期处在开拓市场的阶段，毛利率一直不太理想。
站在资本市场的角度，过往投资人没少诟病比亚迪“增收不增利”。
今年以来比亚迪销量开始腾飞，中高端车型全面开花，毛利率有明显好转。
根据2022上半年财报，比亚迪汽车业务毛利率增长到16%。
这在传统车企中已经是不错的水平，但相比特斯拉仍有差距。
一直到2022年Q3，比亚迪销量全面爆发带动规模效应更加显著，比亚迪汽车业务毛利率才增长到21%左右的水准。
更夸张的是，上述“汽车业务毛利率”是结合动力电池业务推算出来的，转换成“单车毛利率”会更低。
按照晚点团队的计算，三季度比亚迪单车毛利率仅5.26%，与特斯拉相距甚远。
近期碳酸锂价格始终维持在高位，对动力电池乃至新能源车成本控制都比较不利。
明年补贴退坡更是板上钉钉，比亚迪相当多产品都是平价车型，对成本相对更加敏感。
与此同时，比亚迪在手订单极其充足，热门车型普遍供不应求。
部分地区消费者提车时间长达数月，对比亚迪和消费者来说都不是好事。
考虑到订单情况和成本方面的压力，比亚迪涨价也是情理之中。
当然，比亚迪目前只是放出明年涨价的消息，2000~6000的上调幅度也不算大。
我个人认为，明年比亚迪大多数车型的实际涨价幅度仍会控制在较小的水准。
部分成本方面的压力，预计比亚迪还是会选择自行消化。
的确有购车需求的话，该出手时就出手；
短期内没有用车需求的话，也没必要急于一时。
最后，特斯拉降价与比亚迪涨价，本身是相互独立的两件事。
虽然两家企业均为新能源汽车领域的龙头企业，部分车型也存在竞争关系；
但个人认为涨价/降价操作主要还是企业出于自身状况决定的，彼此关联度并不高。
只是特斯拉降价与比亚迪宣布涨价的时间点相距不远，导致不少媒体一拥而上，想搞个大新闻罢了。