特斯拉降价最主要的原因有2个：
1，特斯拉新增订单量减少。
2，特斯拉单车利润高达6.9万，这个降价空间实在是太大了，其它别说比亚迪，就是成本管理大师丰田也跟特斯拉差距太大（特斯拉的单车利润是丰田的8倍）。
如此之大的降价空间，如果订单量继续减少，搞不好特斯拉还会降价。
其实这个时候是比亚迪抢特斯拉市场的绝佳机会，但是比亚迪产能增长需要时间，别看上个月比亚迪卖了21万辆车，这对于市场的需求来说远远不够。
就是最近这一段时间，比亚迪的相当一部分客户都被特斯拉抢走了。
目前特斯拉Model 3后轮驱动版车型和高性能版车型的预计交付周期均已缩短至1-5周，均低于此前4-8周。Model Y的预计交付周期也为1-5周；其中后轮驱动版此前预计交付周期为1-4周；长续航版、高性能版车型此前为4-8周。
现在特斯拉车主等车的时间跟之前相比已经缩短了不少了。
但是你看看比亚迪，跟特斯拉直接竞争的海豹，交付时间要3个月左右，很多客户根本就等不了这么长时间，转而去买特斯拉是很正常的操作。因为目前来看，买新能源先考虑的品牌基本上都是比亚迪和特斯拉。
既然特斯拉抢走了不少比亚迪的订单，那我为什么还说特斯拉新增订单减少？
因为大环境变了。
新增订单减少不仅仅是特斯拉遇到了，比亚迪也遇到了，不仅仅是特斯拉和比亚迪遇到了，所有的汽车厂商都遇到了。
11月都快结束了，今年能够完成年初定的销量目标的车企不多，有的车企到现在甚至只完成了销量目标的4成。
既然大家新增订单都减少了，特斯拉是降价，而比亚迪为什么是涨价？
原因其实不复杂，就是比亚迪通告里说的，原材料涨价（锂矿价格2年涨了12倍），再加上明年补贴取消，不涨价不行啊，因为比亚迪的单车利润实在是低的吓人。
2021年上半年，比亚迪的单车利润仅为828块钱，今年上半年，比亚迪的单车利润增长到4500块，增长幅度虽然大，但是绝对值很低，跟特斯拉的将近7万的单车利润相比，简直就是弟中弟。
原材料涨价，补贴取消，再加上市场也认可比亚迪，涨价是唯一的选择。
那么其它车企跟不跟涨价？
不涨价的话，成本压力太大。
涨价的话，特斯拉在降价哎，你怎么跟特斯拉玩？
现在这个情况，给传统燃油车车企喘口气的时间，利好燃油车，燃油车衰落的时间会延长一些。
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