你有dmi，我有emi

你有dmp，我有emp

你有刀片电池，我有短刀电池

你有行业量产最高热效率，我有实验室最高热效率

你有行业量产兆瓦闪充，我有实验室1.2兆瓦闪充

盯着你的热销车型，出几款比你便宜比你大的竞品车，吃你份额，反正比亚迪销售只说自己的有点，不类比竞品，咋你年中大促，搞降价？那你破坏行业！你不降价，我继续追着你打！

长城搞明的，那我明面支持！

迪子也是进退两难！看了船夫哥的股东大会，真心希望迪子高端能成，销量越来越好！

诋毁也是一种仰望-莫言

当第一个企业违反劳动法的时候，其他企业举报无效，那么其他企业能做的就是“我也违反，反正x先违反的没人管”，久而久之就变成了这样。

A企业裁员20%，然后剩下的人周工时提升30%，B企业迅速跟进裁员30%，剩下的人周工时提升40%应对…….

这个过程有“好处”，可以把那些老实遵守劳动法的企业卷死，这些企业通常还是外企，扬我国威。

“坏处”就是无下限、无底线，最终必然是互相咬，其实彼此之前的差别可能就是谁比谁更“狠”一点。

比亚迪怎么突然变成无主野狗了似的，谁都能上来踹一脚。

监管部门怎么能埋头做鸵鸟仿佛什么都没发生过。

DMI给长安。

云辇给问界。

滚轮船和海外渠道给奇瑞。

电池业务独立出来供货。

方程豹给北汽就行。

我就想看中国车企大杀四方，杀爆大众丰田轻松至极。

我不管，我要开云辇问界，我要开长安—汉！我要开长安—唐！

……

什么？

你是想让比亚迪原地爆炸，所有技术原地消失?给吉利长城让出市场?

让丰田爹大众爹重新牛逼起来?

逗吧？

睡前更新:这个回答看的人挺多，我给你们梳理一下常压油箱这件事，看完你们就懂了，什么叫做“秒极，恶极”（deepseek生成，问题是我提供的）

—————长城举报比亚迪常压油箱事件的时间节点确实蕴含深刻的战略意图，结合政策实施周期与企业技术调整规律，可从以下维度解析其“鸡叫导致太阳升起”的舆论操控逻辑：

一、政策实施时间线与举报的精准卡位

1. 国六b标准的过渡期与举报时机

国六b标准于2023年7月1日全面实施，但并未明确禁止常压油箱，而是要求蒸发排放达标。长城选择在2023年4月11日递交举报材料，正值政策实施前的三个月关键期。此时车企需完成技术调整以满足新标准，而比亚迪的常压油箱方案尚未被市场充分认知。长城通过举报制造“比亚迪违规”的舆论假象，试图将政策实施与自身举报绑定，暗示“因举报迫使比亚迪整改”。

2. 政策解读的模糊性与舆论误导

国六b对插混车型的油箱技术路径未作强制要求，允许车企通过技术手段（如比亚迪的发动机解耦控制）实现合规。但长城利用“高压油箱成为行业主流”的市场认知，将常压油箱与“排放不达标”强行关联，试图让公众误以为国六b已禁止常压油箱。这种偷换概念的操作，成功将技术争议转化为“合规性危机”。

二、比亚迪技术切换的真实逻辑

1. 技术路线的延续性与市场策略调整

比亚迪的常压油箱方案在第四代DM-i平台（2020年发布）上已通过发动机解耦技术实现合规，且相关专利（CN113833217A）于2020年6月申请。其2023年5月后逐步切换高压油箱，更多是应对市场压力而非技术缺陷。例如，宋PLUS DM-i智驾版改用高压油箱，是为了适配第五代DM-i平台的技术升级，而非因举报临时调整。

2. 供应链与产能调整的正常周期

车企技术切换通常需要6-12个月的规划期。比亚迪西安工厂从2023年5月27日开始切换高压油箱，符合其2022年已启动的第五代平台研发计划。而长城举报时间（2023年4月）与切换时间（5-7月）的重叠，本质是政策实施与技术迭代的时间巧合，而非因果关系。

三、长城的战略意图与行为矛盾

1. 市场竞争的防御性攻击

举报前后（2023年Q2），长城插混车型市占率从4.2%提升至5.7%，而比亚迪同期市占率下滑12%。通过舆论战干扰消费者决策，长城成功为自身争取了市场空间。此外，其2024年10月宣布“常压油箱车型停售”，试图暗示举报见效，但实际政策并未禁止常压油箱，此举更多是舆论操控。

2. 技术路线的双重标准

长城插混车型（如猛龙）虽使用高压油箱，但其燃油车（如坦克500）仍沿用常压油箱且未安装脱附系统。这种“插混用高压、燃油车常压”的双标策略，暴露其举报动机并非纯粹环保，而是市场竞争工具。

四、行业影响与监管漏洞

1. 技术路径的单一化趋势

尽管国六b未强制高压油箱，但长城的举报客观上推动行业转向高压方案。2023年Q3插混车型高压油箱渗透率从62%提升至81%，常压油箱因舆论压力被边缘化。这种“技术路径绑架”导致行业创新空间收窄，消费者选择权被压缩。

2. 监管机制的滞后性

生态环境部联合调查组虽于2023年6月介入，但截至2025年仍未公布最终结论。长期悬而未决的状态，使得长城得以持续炒作“排放不达标”议题，而比亚迪的技术合规性未能及时澄清，反映出监管部门在应对新型技术争议时的效率不足。

五、时间节点的舆论操控本质

1. 政策实施前的窗口期利用

长城精准抓住国六b实施前的舆论真空期，通过举报制造“比亚迪违规”的先入为主印象。待政策实施后，比亚迪的技术切换被曲解为“承认问题”，而长城则以“行业卫道士”自居，收割舆论红利。

2. 车企技术调整的时间差陷阱

比亚迪的高压油箱切换周期（5-7月）与政策实施（7月）高度重合，表面看似“因举报整改”，实则是技术升级的正常节奏。长城通过时间差制造因果假象，成功将自身塑造为“规则守护者”，而将比亚迪污名化为“违规者”。

六、结论：时间节点的战略价值

长城举报的时间节点选择，本质是一场精心策划的舆论战：

- 政策层面：利用国六b实施前的监管模糊期，将技术争议政治化；

- 市场层面：通过时间差制造“举报倒逼整改”的假象，削弱比亚迪市场信任；

- 竞争层面：以舆论攻击掩盖自身新能源转型滞后的事实，争取生存空间。

这种“鸡叫导致太阳升起”的操控逻辑，暴露出传统车企在技术代差面前的焦虑与不择手段。而比亚迪的技术合规性与供应链韧性，最终证明其切换高压油箱是主动技术升级，而非被动妥协。行业需建立更透明的技术争议解决机制，避免舆论战扭曲市场竞争格局。

以下是原答案:

这就是吉利阴险的地方，这个事结果不管是什么，最后被骂的不是长城就是比亚迪，反正不会骂吉利。每一次有比亚迪节奏，吉利都是那个推波助澜的。

话说，吉利哪来着？

我记得是浙江，最近浙江的金融消息可不太妙啊。

浙江四大行分行长，接连落马。

不管是怎么去往好了估计，浙江的金融市场也会受到巨量影响。

OK，让我们再来看看吉利。

吉利25年一季度负债率为68.07%，属于相对比较高的水平。

更重要的是吉利有息负债860亿，有息负债占比为15%，财务融资压力有点大啊。

再看市场端，整个24年吉利控股集团，卖了333.7w，其中吉利汽车卖了217.6w，然后其中新能源卖了88.82w。

说实在话，增速并不快。

而比亚迪24年卖了427.21w，全是新能源。

对于吉利来说，新能源转身慢归慢，但是现在新能源已经成了重要的增长极。

更重要的是，目前吉利新能源车型正在直面比亚迪的强竞争。

如果在新能源销量上竞争不过，考虑到吉利集团财务现状，其实压力是比较大的。

去年的跟百度的合作项目，极越倒闭还让吉利控股亏了一大笔，甚至还要被迫接盘。

所以考虑到种种竞争，商业上刺刀见红其实也很正常。

但是不知道为什么，就是明显感觉到吉利的节奏貌似加快了，用俗话来说，就是急了。

到底在急什么呢？

总不能真的是跟浙江金融圈地震有关吧？

早起更新

根据互联网消息

标普全球评级于2025年5月30日将浙江吉利控股集团有限公司及其子公司吉利汽车控股有限公司(吉利汽车)的评级展望从稳定下调至负面。评级机构确认了对这两家公司"BBB-"的长期发行人信用评级。此次下调主要是由于浙江吉利的主要子公司沃尔沃汽车股份有限公司(Volvo Car AB)的盈利能力面临压力。对此消息，新浪科技向吉利官方求证，对方未予置评。

长城汽车实名举报比亚迪汽车的常压油箱的排放不合格，必须要有一个明确的答复。

这回都放飞自我了。当长城发声时，b家水军骂魏建军，当长安老板骂时水军嘲笑长安，现在到吉利了，且广汽也公开支持、还怎么说呢？因为卖不过而骂？byd环比国内市场已经开始降了，同比40%，可吉利专门用来打byd的低端线银河同比180%+，吉利总销量已经从b家一半到有的月接近追平了。

4000亿压榨供应商到迪链，常压油箱，行业内最低平均工资，低质量部件，同级最低镀锌板使用率，大量0公里二手车，大于行业总和到水军配置。。。你能想到的一个企业干的最糟糕的事的集大成者，业内让都知道怎么回事。但以往大家鉴于byd背后的淫威不敢发言。而头铁到长城死磕了两年，到了今天上面发了文，大家终于鼓起勇气，群起而攻之。

byd的恶在哪？下面文章里最后有写。byd之于汽车产业，就如同2015年后房地产之于中国经济。区别在于，地产是癌症，治了整个经济元气大伤。但同样癌症的b家没了，中国汽车产业丝毫不受影响，3-6个月内空白就能被补上。

你可以骗所有人一刻（过去三年），可以骗一些人永远（无脑迪粉），但不可能骗所有人一辈子

市场竞争各有手段，对对错错要靠法律判定，不止高压油箱，还有汽车恒大，智驾死人，都应该由监管部门严格执法，判定对错，严惩违法企业，支持合法合规经营企业。

结果监管部门尸位素餐，让企业无休止打嘴仗，内卷到80％的汽车零部件企业不赚钱，荒唐到广告法不执行肆意吹牛，懒惰到证据提交了监管部门都不判定，放肆到一个一台车每月花几千块钱去网络抹黑，无耻到一个车型平摊五六万块的营销宣传费用。

这些事情，在任何国家的汽车行业都是非常可笑的，结果在我们国家成了常态。

在这种可笑的市场竞争下，很多企业合法经营不如投机取巧，宣传自己不如抹黑他人捂嘴消费者，树立口碑不如水军带节奏。所以，比亚迪巴西把外包员工当奴隶有吃爱国饭的大V上升到政治层面开脱；零部件企业代替车厂发布推广汽车，严重违反生产制造售后权责利统一的基本原则，放任忽悠消费者。

如果汽车产业如此发展，我们发展这个行业为了什么？

为了让产业链所有企业都不赚钱？，为了扩大产业链风险？为了不合法经营的个别企业吃饱。让合法经营的其他企业饿死？为了让老百姓买到更便宜但更不安全的车吗？

一个行业健康发展的底线应该是合法经营，促进就业，控制行业风险。

国家口口声声提着反内卷，真正要反内卷不需要任何妙招，执行好《反不正当竞争法》，《广告法》，《劳动法》就行了。

补充一下，换材料的事情。

零部件厂家，主机厂一个饭桌上公开讨论这个事情，我也在现场。应该处罚谁？国家处罚主机厂，主机厂处罚供应商。

零部件厂家私自换的吗？主机厂给零部件企业的产品结算价就比纯原材料的价格加几个点而已，零部件厂不算制造费用，设备折旧，厂房投资，只算上员工工资都是亏损的。不做？那你几个月的货款还要不要了？

我不是开地图炮，可事实就是，东部沿海某省的私有企业，特别是改开初期野蛮生长世代里成长起来的私人企业，都是什么尿性，大家都思忖一下，是不是这样：

起家靠坑蒙拐骗、假冒伪劣，什么纸板皮鞋，黑心棉，福尔马林泡海蜇丝，高仿大牌鞋衣箱包；

做大后官商勾结，非法集资，骗贷不还，上杠杆，炒地皮，空手套白狼。对劳工则极限压榨，血肉工厂，车间里手指头横飞，惨不忍睹；

进福布斯后，开始人模狗样了，穿唐装布鞋，张口国学文化，闭口慈善基金，以搞某某会某某大学为名，拉帮结派，妄图影响国策为他们服务；

这样的企业出来的人，一句话都不能听，相信他们有良心，那真是假酒喝多了。

但是两年前长城举报比亚迪常压油箱的事情，一直没有结论，一直拖着，就是不行。如果长城是诬告比亚迪，那就罚长城，给比亚迪一个清白，如果长城举报属实，那就罚比亚迪，也给长城一个清白和赞誉，敢于直接说出行业龙头造假，也别放过比亚迪。比亚迪牛逼怎么了，他还能有当年大众排放造假的时候，大众所处的地位高么，照样罚！

汉DM，在星耀8面前就是个弟弟。

星耀8便宜3万还比你大，比亚迪你拿什么跟我比？

在星愿面前，海豚就是个弟弟。

星愿便宜3万还比你大，比亚迪你拿什么跟我比？

银河E8面前，汉EV就是个弟弟。

银河E8便宜3万还比你大，比亚迪你拿什么跟我比？

银河星舰7面前，宋pro就是个弟弟。

星舰7便宜将近1万还比你大，比亚迪你拿什么跟我比？

比亚迪一败涂地。比亚迪的车并不具备性价比，如果说比亚迪这个价格卖车是偷工减料的话，那吉利难不成是，不赚钱造好车卖给大家？泪目了。车间值得。

关于常压油箱这事情，吉利也去测了。说是测试的结论和长城那边举报的内容一样。

不知道为什么他用结论这个词而不是结果这个词。

两年过去了，仍然没有结论，吉利的标普全球评级从稳定都变成了负面，相关部门你们怎么这么淡定啊…油箱事件给个结论吧。

我在想常压油箱这事情要是还不给结果吉利该怎么办，告到白宫去？

但是最让我感觉魔幻的是一群人在哪里说常温油箱和高压油箱跟他没关系，我只能说你们自己J，但是麻烦不要代表大多数人。

李云飞说：有的企业的是又蠢又坏，有的企业是阴坏。

为什么有的车企又蠢又坏呢？ 因为它的公司和被举报的车型连个竞品都没有，就算赢了也得不到什么好处，你以为人家吹捧你是为你好？拿你当枪使呢，一把年纪这都看不清，这是蠢点之一。

蠢点之二是什么呢？要么别不举报，闷头发财，既然举报了，就应该雷霆之势，搜集实锤的证据，一击毙命，不给对面翻身机会。但是长城的操作，不专业，不严谨，提交的证据就不符合国标，给了对方反击的机会。

蠢点之三是在比亚迪回应了相关专利以后，举报者自己就没了动静，反而显得自己很业余的怂了，实际应该找一个自家的媒体，来个公开的公正的测试，看看比亚迪是不是能合规，如果做不到，自然可以获得更多的声浪。

因为比亚迪自己都说了，我们的车辆是通过了国家权威检测的，符合国家标准，国家相关部门肯定也嫌你惹麻烦的，你如果没有足够的实锤的证据，人家会帮你吗？

都是地方纳税大户，比亚迪又不是国企，希望吉利的杨总和CC的魏总能一起组织一场直播，严格挑选符合标准的车辆，请第三方来检测，给国家部委提供实锤的证据来治罪。

如果你都拿不出证据，天天嚷嚷，那就毫无意义了，因为这种东西和自动启停一样，老百姓是不关心的。

这里我在解释一下，对于PHEV车型，如果长期用油，就不存在排放，如果长期用电，高压也扛不住。

只有非常凑巧的车主，卡在高压也快刚不住的时候启动发动机，才算有点效果，但我认为这反而不如比亚迪公布的专利，与其逸散，不如烧了发电，用高压油箱可以减少自启动的频率，不也挺好吗？

#吉利杨学良称内卷是自杀式恶性竞争#

几年前，我干了3件事情，为此得罪了很多人，因为行业外的人很难想象汽车行业从上到下的关系是如何的盘根错节，有些事情看似是一个企业，一个部委的一个办公室的事情，但是真的去拔萝卜的时候，你才意识到地下的部分有多少。你们很难想象几年前的那三件事后我接了多少个北京和上海的电话，以及到了多少地方面谈，这事实上也直接导致了我今天只能做技术工作，但是我从来没有后悔过，也没有在微博和知乎上抱怨过。

其中一件，就是油箱门后我的表态。

2023年5月25日，我评论了长城举报比亚迪油箱门事件，明确站在长城一边，并指出：
“……监管部门很难收场，因为多家自主品牌技术中心都进行了市场车辆的逆向排放测试，CD模式测试确实过不了。长城举报之前，做了充分的准备，而且这个问题是行业内已经是一个普遍的质疑了。……”

2024年，长城魏总在油箱门一年后再提油箱门，我在微博写道：

“……在长城举报曝光之前，就我所知的，至少有另外两家国内自主企业对涉事车辆进行了性能逆向和可以称得上是像素级拆解。对标逆向测试和拆解的本意是对比竞争对手在应对法规和客户需求方面是否有值得学习和借鉴的地方。但是他们发现，从市场上采购的对标车辆无法通过国家法规测试、尤其是装车蒸发污染物排放，CD模式下，多次重复试验者过不了，在长城举报之前，我已经在行业论坛以及有监管部门人员在场的部分会议中听到了个别自主企业的讨论，建议要加强整车蒸发污染物排放的出管力度等，长城的举报，其实是业内的一个公开的灰色质疑。长城在举报的时候，至少有2个第三方独立实验室结果佐证，它的举报是真实可信的……”
……
“……
从本身来说，我无意批评比亚迪，因为逐利本身就是做生意的目的。如果不这么做，那也成就不了比亚迪。我更没法批评长城，有人说长城曝光是公报私仇，但是公平合规的市场本来就应该是中国汽车市场的发展方向。时至今日，油箱门久拖不决，唯一要被指责的，就是监管部门。

我对于中国监管部门的排放法规制定的观点向来非常明确：

1. 不要超越中国的国家现实，为了先进而先进，盲目为了虚名去提前实施和发达国家一样甚至超过发达国家的排放法规。

2. 只要制定了法规，就要有能力去监管，更要有能力去执行。反过来说，如果没有能力检测和监管，就不要制定严苛的法律，这就是权力寻租的温床。

3. 公平、公正、公开。

在去年我和几个行业媒体在讨论这个问题的时候，我推测这个案子最轻，但也是最可能的处理办法，是监管部门按照举报后推动的标定检测，以模型不稳定导致排放一致性较差，有一定概率出现超标为名，避开主观违法，不适用《大气防治法》的巨额罚款条件，只要求召回和处以数额在10亿左右的不当得利罚款（约百万的涉事车辆乘以预计减配的单车成本获利机会）。
但是很遗憾，我们走到了今天。有人说，正义会迟到，但永远不会缺席。我不认同这样的观点，在我看来，迟到的正义，与罪恶无异，甚至比罪恶更恶。
……”

今天我可以说，当年我说的至少两家第三方中，有一家，就是吉利。

这就是全部的事实。

或许我永远没法说另外的那一两家第三方是谁，但是我希望油箱门能成为中国汽车产业正规化的里程碑。

----吉利杨学良发言摘录----（录音转化，内容参考了 王国信 图9内容，但修正了标点语法和错别字）

过去一年，中国新能源汽车产业从价格战发展到内卷式恶性竞争；从口水战发展到人身攻击战；从“人要吹灭鬼灯”，发展到“鬼要灭掉人灯”；从“狗咬人”发展到“人咬狗”，真叫人一头雾水。

虽然行业内的人对其中的真相心知肚明，但对社会公众而言，确实难辨是非，黑白难分。我认为，汽车行业应该体现公平透明的竞争原则，尤其在关系到安全、环保等方面的问题上，不能含糊不清。公众最关心的问题是法律的公平与正义。中国是法治国家，全面依法治国应该在关系到民生的汽车行业中充分体现出来。

当前中国汽车行业存在两个谜团：一个是“人咬狗”还是“狗咬人”之谜；第二个是“人吹灭鬼灯”还是“鬼摧毁人灯”之谜。这两个谜团的谜底由谁来解开呢？都说自己是好人，都说自己被冤枉了。如果是人咬狗，那就找这个人麻烦，且依法惩罚；如果是狗咬人，那就应对这条狗加强训练，不能乱咬人。这样做不是很容易解开谜底吗？

另外，到底是人还是鬼，我觉得也很容易搞清楚。大家都到法庭上摆事实、找依据、讲道理。法庭是人开的，讲鬼话一定会被法官识破。

而现在，全世界的同行们都在看中国汽车行业的乱象，都在关注发生在中国汽车行业的“特别事件”。如果长期不解开谜底，那就关系到法治中国的形象，关系到人民群众对中国法治公平与正义如何理解的问题。

今天在中国出现的汽车行业乱象，其根源就在于此。比如，汽车行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件。自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。

这件事全球同行很关注，全国同行也很关注。到底谁对谁错？到底谁真谁假？一定要有一个公开的结论，不能不了了之。如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？
其实行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试。我们测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的。

魏总是个正直的人、诚实的人。很遗憾的是，他被舆论误解。市场、社会传播不知道哪里出了问题，社会上散播的信息与事实相反，这是一个很可怕的现象。全行业都在揣摩、都很困惑，这就像掩耳盗铃。这种神神秘秘的局面，令市场和同行缺乏是非方向感。

去年重庆论坛抛出了“牌桌论”，今年抛出了“拉踩论”“又蠢又坏论”。这算不算贼喊捉贼？我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假，违犯了什么“论”？是不是又“蠢又坏又拉踩”？不能用“贼喊捉贼”的方式来玩弄是非，不能用“非蠢即坏”来取代法治。

中国是法治国家，我们的一切经营活动必须在法律轨道上运行。

自从隔夜柠檬事件以后我就喝定雪王了

同理比亚迪要真偷工减料他们为什么只拿排放超标说事？他们是发现比亚迪偷工减料的证据，心善特意不展示出来吗

比亚迪跌到30周线就加仓

寥寥无几的几个答案在讨论比亚迪油箱是否存在问题，剩下的都是引战，指桑骂槐，把水搅浑，对于比亚迪是否排放造假只字不提。

我发现了，你说车企公平竞争，他们答应，你说车企提高员工待遇，他们也答应，但事实上就是因为事情没发生在比亚迪身上，当比亚迪油箱排放造假的时候，他们视而不见，当巴西判决比亚迪虐待员工的时候，他们对员工冷嘲热讽。

这群比亚迪的粉丝跟以前鲁迅笔下日本人枪毙国人围过去看热闹的国人一样，事情发生在其他车企身上，化身道德使者，全是正义，事情发生在比亚迪身上，顾左右而言他，全是主意。

当然比亚迪确实厉害，举报以后，改了后台程序，车辆频繁自启动解决低压油箱蒸汽的问题，后续产品也全部换装高压油箱，这也相当于变相承认了问题确实存在。

我是一向很反感成为某个品牌的粉丝，这会让人失去基本的判断力，并且成为这个品牌的免费喇叭。

两年了，合着BYD就这么一个可以攻击的点？保定香奈儿搞不定，又拉大吉大利进场联手？就这么点出息？不把关注点放在正经地方，全盯着人家BYD淘汰了两年的油箱，怪不得极氪001一年磨三剑，再磨几回就可以玩赛博扎小人了。中国汽车市场的品牌数量还是有点多，你俩加油吧！！！

人家dmi，你就emi。

人家dmp，你就emp。

人家现在有了dmo，你啥时候emo？

此前，国内缺失类似北美FMVSS301中对于追尾碰撞的燃油系统完整性测试，因此就有车企为了控制底盘成本，不选择加长老平台轴距，而是把油箱放到后轴后

此后，因为国内将在2025年开始进行类似FMVSS301的碰撞燃油系统完整性测试，因此车企就很自觉的在下一代车型上改正了这一设计

这就是法规“底线”对于最广大百姓的价值

同样的在我们经历了多起车辆事故车门无法打开，从而可能导致了人员救援时机的问题后，国家也终于出手相关法规，要整顿当前大量的电子门把手

所以某车型原本选配的电子/机械门把手，在如今正式发布会上变成了标配机械门把手，有人注意到了吗？

但是，你要知道，在国家出手之前，另一家车企对于测试中发现“小电瓶无备份冗余 + 位置不合理 + 碰撞后门把手不弹出（无论是否为机械结构）”的处理方式是什么我不知道，但后来这个节目在已经买了14辆30万以上的豪车的情况下，在这次测试后戛然而止：

01:37

如果懂车帝2021年的这个测试节目中暴露的问题，得到国家足够重视的话，那么：

2024年问界M7的这起事故

2025年小米Su7的这起事故（已经改进了小电瓶位置，增加了大电池组供电冗余，奈何90+公里时速，大电池一同受损，唯有机械是最终的保障）

或许就会有更多的人生还了，就和FMS301北美的那起事故一样，非要等到死人死多了，才懂得法律法规的重要性吗？

不知道还有多少人记得“容易失控的特斯拉”，没错，当国家加强对单踏板模式的管控，避免车企为了一味追求能源回收而无底线滥用单踏板模式后，特斯拉夜不失控了

但曾几何时，又有多少人知道，单踏板失控的不远不止特斯拉一家（第一个链接中的失控视频是蔚来ES8）

你们还觉得，法律法规所构筑的底线，并不重要吗？一个“常压油箱”的相关规定，遵守不遵守又有何妨，那么今天我们造车的人可以不遵守这项规定，明天我们就能在安全配置上做减法（当然，有人已经这么做了）

只不过，还没出事，或者还没有被另一个“长城”站出来揭穿罢了

那么，既然法规不重要，国家也大可不必规范智能驾驶的宣传，不必加强电子门把手的应用，不必加强管理单踏板的应用模式，或者就和上面的案例一样，等到出事儿了，再一个个补丁打上去，就看谁来用生命贡献可贵的样本了

如果举报都无用，那一纸空文的法规，又有谁还回去坚守，如果有法规却可以不管，那我当下就有一降本妙计：

文中设计用来防止气囊打开过程中，因冲击力可能导致脚链位置断开而增加的复合特殊材料复合网格布，可以立即去除，仅仅依靠撕裂后表皮连着就行

这样一来不仅节省材料，工艺难度降低，点爆装药量也可以减少，甚至气囊网布也可以考虑撕裂强度更低的材料也可以，反正消费者只看是否炸开来了就行

哎，话说气囊网布撕裂强度降低也可以哟，毕竟PA66多贵，PET多便宜，这一细节在国标内也没有明确定义，这些底线都是车企内部的要求

你看，我降低了气囊门强度，我就能降低打开力，我就能降低气囊布强度，说不定还能降低装药量，算了我把气囊盖板的厚度也降低吧，省点注塑料了又，刚度要求也不那么重要，反正上面也不坐人没人会发现

大家只关心是否点爆了气囊，不是吗？

我已经迫不及待的去某网站找一找是否有车企这么干的了——这就是你们想要的话，那么作为研发，Let’s do it!

这就和常压/高压油箱一样，不同工艺不同成本，实验都能合格，为什么我就不能用呢？我确实有同行所不具备的经验和技术来保障实验合格就行呀，合格了还为什么要罚我？

CC举报比亚迪油箱这个事儿，后来复盘再看，可以肯定的说，就是CC卡准了新国标执行在即，业内开始向高压油箱切换的节点上。

这么说吧，CC但凡动作慢点儿，晚几个月去搞事情，比亚迪新出厂的车就全都是高压油箱了。

这个事情爆出来后，就有媒体做了个调查，发现当时市面上，常压油箱和高压油箱同时存在。新势力切换的比较快，当时几乎所有新势力都已经切换到高压油箱。体量较大的车企，切换的速度较慢，很多常压、高压同时在售。

归根到底，这不是个质量问题，也不是个技术问题，而是是一个排放标准问题。

在新国标执行前，任何车企使用常压油箱，都可以合法合规上市。在新国标执行后，车企只能用高压油箱才能获准上市。

类比电动自行车，新国标执行前，车重、车速不达标的车，可以合法生产、销售；新国标执行后，车重、车速不达标的电动自行车，就不许卖了。

这种法规方面的事情，消费者几乎感知不到。当时很多网友就一脸懵逼：一个排放法规的事儿，至于撕逼成这样吗？

再说回这次吉利的发声。这时候吉利忽然从舆论场上帮腔CC打助攻，说明比亚迪前几天的那波降价，把吉利整破防了，真把吉利打疼了。

其实这两年，吉利一直在不声不响的和比亚迪在死磕，和比亚迪贴身肉搏。CC属于只会打嘴炮，不敢真赤膊上阵干仗的。吉利属于人狠话不多，不服咱就干。吉利和比亚迪有非常多的车型，是直接贴脸肉搏竞争的状态。

虽然吉利一直在努力贴着比亚迪打，但是吉利跟的很吃力。利润、销量都不如比亚迪。努力跟了2年，可以说已经到了强弩之末了。

这次比亚迪中低端车型的大幅降价，属于压死骆驼的最后一根稻草——吉利跟不动了。

盘内招用完了，就只能用盘外招了。

但是，盘外招如果用的太狠，把对方彻底惹怒了的话，后果往往更难承受。

因为现在比亚迪已经彻底掌握中低端市场的主动权了。要知道，他这么降价，说明他依然有利润。

CC和吉利自乱阵脚，开始玩儿骚操作，这不纯纯属于出头鸟吗？

看着吧，好戏快上演了。比亚迪很快就会给这俩哥们儿上强度。

这俩车企，卖的最好的车型，很快就要被比亚迪针对上。

比亚迪：搞我是吧？行吧，你们卖的最好的那几款车，特别是那几款利润奶牛，我直接把对标车型利润去掉，干死你丫的。

市场火药味儿已经拉满了，这几家车企已经彻底撕破脸了，估摸着，过段时间还会有车企跳出来骂街。

这事儿吧，就看国家的态度了。

如果国家不介入，让他们充分竞争，未来两三年，一些车企的名字就要成为历史了。

就这种人还能当高管我也是活久见了。

我发现大部分人都被带到沟里去了，讨论比亚迪常压油箱问题，首先要搞清楚一个问题：时至今日，常压油箱问题是比亚迪的污点吗？

在我看来，不是。

CC举报比亚迪是在2023年4月11日，现在已经是2025年6月7日了，还没有官方机构对这件事定性。

那么问题出在哪里？我明确地说，问题出在CC。

都过去两年多了，还在那里呼吁CC举报比亚迪排放造假尽快出结果，你们到底在搞什么啊？你们到底懂不懂专业、懂不懂法律啊？

高赞的答案还在说这件事必须要有一个结果，我可以明确地说，这件事不会再有所谓的结果，也不需要所谓的结果。

如果你们非要骂，应该骂CC，骂CC不仅搞房地产烂尾，造车也越来越造不明白，甚至连举报别人都一点都专业，还是不折不扣的法盲！

我们先回顾一下这件事的来龙去脉。

2023年5月25日，CC发声明说他们在2023年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部提交材料举报比亚迪。

2023年5月25日，比亚迪进行了回应。

实事求是地说，比亚迪的回应比较心虚。回应重点放在CC用于举报的检测报告无效，对于常压油箱是否存在问题则含糊其辞一笔带过。

那么CC的检测报道是不是真的无效呢？是真的！

下面是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB 18352.6—2016）附录F蒸发污染物排放试验第221页对试验汽车的要求，根据比亚迪的声明，CC所检测的汽车的条件不符合国标的规定。

这时候肯定有人要问了，CC好歹也是著名车企，难道他们不知道国家标准吗？怎么犯这么低级的错误。他们知不知道国家标准我不清楚，反正他们就是犯了这么低级的错误。

比亚迪说某些企业又蠢又坏一点也不夸张。

好，我们接着往下说。

按照CC的说法，他们举报之后有关部门一直没有官方的调查结果。这是为什么呢？

真实原因我不敢揣测，但是长城本身的检测报告无效是一个合适的理由。

那肯定有人又要说了，检测报告无效简单啊，长城再搞一台符合测试条件的车检测一下弄一个有效的报告不就好了？

不好意思，有效的报告可以弄出来，但是有效的、比亚迪排放不合格的报告搞不到了。

因为比亚迪不是傻子，长城把这件事爆出来之后，比亚迪很快更新了程序（具体是啥我就不说了，免得给某些人帮忙），再也拿不到不合格的有效检测报告了。

再回到CC举报后有关部门不公布结果的问题。

我们先假设这是有关部门不作为好了。

遇到行政机关不作为该怎么办？当然是提起行政诉讼啊，而且还要快。

《最高人民法院关于适用<中华人民共和国行政诉讼法>的解释》第六十六条规定：公民、法人或者其他组织依照行政诉讼法第四十七条第一款的规定，对行政机关不履行法定职责提起诉讼的，应当在行政机关履行法定职责期限届满之日起六个月内提出。

现在已经过去两年多了，看样子CC是没有起诉“不作为”的行政机关了。所以你猜怎么着？他们连行政诉讼的诉讼时效都过了，搞笑不？

在法律上这件事已经结束了，CC丧失了行政诉讼的胜诉权，没有任何救济途径了。

也许曾经CC抓到了一张“好牌”，但它已经无可挽回的把这张牌打烂了：如果CC发现了比亚迪的排放问题，它应该拿一个有效的而非无效的检测报告去举报；如果举报之后CC认为有关部门不作为，它应该依法主张自己的权利提起行政诉讼，不应该不起诉却一直炒冷饭。

在这件事情上，没有理由骂比亚迪：CC也好、吉利也好，都不能依据一个自己搞出来的无效的检测报告来给比亚迪定罪。

在这件事上，甚至没有理由骂有关部门：如果CC觉得有关部门不作为，为什么不依法提起行政诉讼维护自身合法权益，而是在网上写小作文？

要我说，有关部门现在要回应这件事其实很简单：CC当初提交的检测报告无效，其主张比亚迪常压油箱排放不合格的证据不足，故我单位未开展调查。如CC或其它车企有证明比亚迪常压油箱排放不合格的有效证据，可按规定提交给有关部门，我们将依法依规展开调查。

国标有要求常压高压油箱么？没有，只要求了汽油不能挥发过量。

纯燃油车都是低压油箱，他们每次跑都可以靠发动机启动燃烧碳罐里油气达标。

比亚迪怎么过的也很简单，他虽然跑的时候不怎么耗油，但是停下来可以原地启动发动机烧油也能过。

迪子的罪过根本不在于检测不合规，而是没把这个实装到卖给车主的车上，结果被长城举报后只能ota把这个实装了。

这就类似你开工厂买了套环保设备，过了环评后就不开了，天天偷排，你能说环评没过么？？

长城吉利当年技术不行，发动机没法解耦，车辆不动的时候发动机没法启动，被迫使用高压油箱来合规，现在居然吹成有良心我也是没想到的……

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刚刚出的消息，李云飞说吉利18-23年也用了低压油箱，这就好玩了，我也想看看这个事最后怎么收场

这个类比恒大，那个又来痛批，对比王船夫的长期主义不拉踩别人，高下立判。虽然比亚迪也有很多问题，但终归要拿产品和市场说话的，有本事就把比亚迪拉下马，消费者希望看到汽车市场的百团大战，而不是打不过就寄希望于骂死对手～