说到比亚迪，这是一个自带段子的车，段子有多少，你慢慢看

开比亚迪衣锦还乡，村长说你走错了村庄。

开比亚迪参加同学聚会，保安拦下你说网约车不得入内。

开比亚迪每天接送女朋友，同事还以为女友是富二代，天天打车上下班。

迈巴赫都接不走的人，看到比亚迪就走，这就是魅力；

开比亚迪开到高铁站接朋友，路过的人统统都要抬眼看一眼手机，这就是排面；

比亚迪车主聚会，全城人都打不上车，这就是江湖地位。

秦皇汉武，网约鼻祖。唐宗宋祖，略显商务。

对了，这个车企一开发布会就讲技术，说了也不听，就是一个字，讲！

曾经有人问，比亚迪发布会为什么总是讲技术？

关于这个，那个副总裁何志奇还做过一些解释。

其他车商的发布会呢？

“友商五年内造不出来！”

“这帮臭搞技术的搞出了什么？”

“迈巴赫很厉害的，大家不要取笑他”

“跟保时捷比，输了也不丢人”。

直观的定位，高昂的情绪价值，直接拉满

我们再来看一直被诟病的“迪链”，这玩意在比亚迪身上确实是够著名的，不过你仔细去看，迪链不是比亚迪的专属，长城汽车同样有长城链。而且除了这两个，上汽、吉利、长城、奇瑞、东风等头部车企均建立起供应链金融平台，且都拥有各自的应收账款电子凭证，比如说上汽的赛克、融e融，吉利的吉通保、奇瑞的宝象、东风的东信等。在工程建筑、钢铁、家电、消费电子等行业，很多头部企业也拥有供应链金融平台。比如说中国建筑的云证、小米的天星粮票、TCL的金单、美的集团的全链融、顺丰控股的丰单等。

为什么迪链被放大了，也许是个问题

再来看长城跟比亚迪的打仗，长城汽车喷比亚迪故意拉长供应商账期，积累了大量债务，但实际上长城汽车负债/营收的比例远差于比亚迪，然后账期也更高。

从这三三两两的事情上，其实也就明白了，比亚迪现在最大的短板

不是产品力，而是品牌形象

前面的是段子，这些则是现实，据说，几乎每个比亚迪车主都经历过：开着比亚迪在路边等朋友，十分钟被陌生人拉三次车门，还上车就报手机尾号。

这还不算过分，前几天，我看到这么些话：

——你买比亚迪的一瞬间，就失去了三种权利。路边开双闪的权利、中控放手机支架权利，还有出门穿白衬衣的权利。

——这年头国家都不分配工作，但是买了比亚迪你就会拥有一份工作。

——有朋友提车的时候让销售把他拉进车友会，结果直接进了本地网约车群。也有车友想跑网约车，但是不知道咋注册。网友：买的时候销售没教你？那得投诉他。

——刚毕业的大学生，家里给买了一辆比亚迪。有人评论：这买的不是车，是工作。

这才明白，原来BYD的不是Build Your Dream。

而是Build Your DiDi。

或者是Become Your Driver

但是调侃归调侃，2025年一季度，比亚迪营收1703.60亿元，同比增长36.35%，归母净利润91.55亿元，同比增长100.38%。比亚迪仍然在保持高速增长。根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车全年产销分别达1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别大幅增长34.4%和35.5%，连续十年位居全球第1。而据财报披露，比亚迪24年产销分别为430.41万辆（同比增长125.52%）和427.22万辆（同比增长41.265），市场占有率超33%，即市场每投入一辆新能源汽车，有一辆就是比亚迪。除此以外，2020-2024年这五年间，比亚迪乘用车和商用车销量分别增长了26.21倍、2.25倍，增长势头非常强劲。

比亚迪年度研发投入规模更是连续8年（超过其年度盈利规模（归母净利润）。2008年-2024年比亚迪研发投入合计1806.52亿元，其中2017年-2024年累计投入研发1567.08亿元，同期归母净利润合计为1026.56亿元，前者是后者的1.53倍。拥有的研发人员12.16万人，较十年前增长了4.69倍。

2024年比亚迪 业务毛利率为22.31%，而其主要竞争对手特斯拉毛利率为14.64%、蔚来为13.07%、理想汽车为19.68%、小鹏汽车为10.02%。

Wind数据显示，比亚迪年收入规模也已经连续五年实现29%以上高速增长，同时持续刷新历史最高记录。

王传福曾说过：比亚迪除了玻璃和轮子不生产，其他所有零件都是自己产。“垂直一体化”的产业链。从买矿山给电池挖锂矿，到生产电池、电机、电控、芯片，再到卖车、铺设充电桩，比亚迪一条龙全部搞定。24年比亚迪锂矿自供率突破了70%，IGBT芯片自供率超过80%，动力电池自供占比在90%以上。这种实力，还是少见。

还有那个三电，超级e平台：全域千伏架构；充电功率1兆瓦（1000kW），10C充电倍率，1秒充2公里；3万转电机，单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h；1500V高压等级碳化硅功率芯片，超级e平台的任何一个参数，从全球、全行业来看，几乎都是压倒性的领先。

说白了，实力还是有的，就是这个品牌形象，就是个短板。

众所周知，迪子处于高速发展期，势必会存在4s店销售人员无法应对激增的客户的局面

这时候，迪子神一般的市场部站出来了

故意屎一般的宣传和营销，进行客户提纯

吃过屎之后，还能走进迪子4s店的客户，必定是购车意愿强，且心智坚定的客户，大大减轻了4s销售的工作强度，面对进店客户，销售要做的事情就很简单了，只需要做到以下几点就行了:

1.递水

2.听客户科普目标车型的参数，以及目标车型各配置之间的差异

3.给客户算保险费用、上牌费用、金融服务费

4.把那块“I ❤️ BYD”牌子找出来，再放个礼炮

先说个现在人不知道的事，中国SUV风潮的开启，销量爆发的起点，是比亚迪S6和纳智捷大7，

你没看错，是比亚迪抓住并且开启了SUV的风口，结果呢，笑到最后的，是长城汽车，而不是比亚迪。

当年比亚迪S6爆火以后，叠加F3的成功，然后就飘飘然了，然后就各种内斗，各种作死，各种乱来，全方位的乱来，比如，经销商网络分红蓝网，乱搞一堆换壳车型自己打自己，各方面，都极其混乱。

再给你们说个现在人不知道甚至想不到的事，比亚迪是第一个国产率先造出成熟可靠性能第一的涡轮发动机，是的你没看错，性能第一，可靠性第一的，1.5T发动机，以及之后的2.0T发动机，比亚迪是第一个，然而但是，有谁知道？

因为比亚迪在2010年，S6爆款之后的各种作死行为，只用了4年时间，也就是2014年，就把比亚迪汽车打入了生死存亡的时候。

之后的情况我懒得写了，比亚迪现在，又和以前一样，简直就是一模一样的，作死行为。

比亚迪汽车现在最大，最核心，最根本的问题，是不知道20万以上的车，应该怎么卖，怎么造，

中高端车，到底要卖给谁。

我再说直白点，王传福现在找不到接班人，多品牌战略，乱七八糟的，本人已经驾驭不住比亚迪汽车了。

同样找不到接班人的，还有吉利汽车。

比亚迪现在的体量，只有最后四年时间来冲击20-50这个市场了，如果还上不去，就永远和中高端说再见了。

好不容易有个U8，打开了国产第一个一百万级车型销量，结果U9的乱来，简直就是败光仰望品牌的气运。

再看看U7的外观，真的，这个外观，你根本想象不出是啥样格局的人会给自己高端车搞这么奇葩的造型，我曾经觉得，对中国社会太失望的时候，可以看看J20，看看福建号看看U8，至少还有点活力在。

比亚迪就这么一步步重蹈覆辙，重演2012的溃败，完全是一模一样，看着真的让人无语。

比亚迪重新把艾格让回来吧，就算不用艾格，重新找个外国人算逑了，你自己的人都是些啥奇葩，能正常点？

比亚迪现在拥有中高端汽车需要的一切技术储备，但是，他的产品经理，就是不会用这些技术，组合出来的东西，一堆奇葩。

就连品控现在都有崩溃迹象，今年，每次节日一完，车主投诉帖子就一堆堆冒出来，就这么巧，每次都节日完了冒出来？

无非是节日跑高速的多了。

Z9GT，40万落地的车，看看车主投诉的帖子，我都不忍心贴清单了，才2个月销量就没了。

汉L，一个用来冲击25万-30万的车，外观居然不改，几乎和一个15万的车一样，满大街的汉给人印象都是网约车，你产品经理是瞎子？

比亚迪现在是又傲慢又心虚，又自信又自卑，就是这么内耗。

最后再说下吉利汽车，也是一样的，通过03+，打开了赛道性能的国产风口，通过001，第一次让国产成功站上了30万，然后就没然后了，然后就不知道干啥了， 然后就是奇葩表演开始了，一堆青蛙车，奇葩的要命，造青蛙造上瘾了，有几个人喜欢你的青蛙造型？

然后就被小米摘桃子了，简直是搞笑的。

比亚迪的汉唐和U8，吉利的极氪001，是国产第一次成功站上20-50甚至100的中高端品牌的车型，结果呢？然后呢？就没后劲了，接下来成功的，是人家问界和小米，没比亚迪和吉利啥事了。

最后，懒得骂了，槽点实在太多，言而总之，一句话，祝比亚迪和吉利找到自己的接班人，结束内耗，迎来自己真正的中高端车型。

应该中和一下，要有存在感，对付那种明显是冲着抹黑来的，要发动数字生命魔法对轰，比如CC天团来战的时候。而且还要针对个别好战的车企备着一些这些车企的黑料以防万一，相当于抓住把柄。平时就不动声色，不能到出事情了才想起反抗。

你看鬼吹灯那嘴脸，摆明了要搞死你，什么如果是鬼灯我一定给他吹灭了，都直接翻脸了，那也不用体面了，该爆的黑料就爆，你团建我也团建。

而正常商业层面上的营销，做品牌这方面的，挖以前那些豪华品牌的团队过来，该卖高价的卖高价，该走奢侈品路线的就走，反正总有人要花钱买情绪价值，就让他们买。

做人，做企业，甚至一个国家，都是没法当好人的，你看中国对外一直强调和平崛起，还不是一群西方国家抹黑？你当个好人，总会有人想踩你头上。车企更是如此，你卖物美价廉的车给消费者，就会有其他人出来挑刺:哪里美了？哪里便宜了？这不偷工减料吗？你说破嘴皮子自证清白没用，一棍子敲过去往死里打才有用。

我说真的，我不管你营销好不好，至少先把车子做好看了好不好，海洋网和王朝网就没一个外观内饰都没有雷点的车。内饰能看的车外观丑，外观能看的车内饰丑，还有一堆车外观内饰都很丑，美商几乎为0，小学美术老师看到都要撕作业的那种。

一两辆车有这种问题就算了，全系列都这种死样子真不是“不懂营销”四个字就能糊弄过去的，老兄弟能力审美跟不上赶紧开掉，该退二线就退二线，别折磨牛马设计师了

今天在b站刷到一个视频，迎亲车队，一台破旧的东风小康打头阵，后面跟着一溜的问界m9。

啥是豪华基因？这就是豪华基因，被注入的可不算。

所以腾势你学会了吗？

现在网上一群蠢货，围攻江淮造豪车，笑死，江淮造豪车的故事是现成的了，就看大嘴讲不讲。

他要是愿意讲，请一个白手起家的s800车主上台，声情并茂的讲一下自己的父亲当初如何靠一台江淮卡车，拉货赚钱养家，供自己读书创业，什么豪车基因能顶得住这种营销？

讲自己的故事，讲时代的故事，讲中国的故事。

享界S9当时上市第一波，不行，不可否认是被狙击了，但是那个车本身就没问题么？被称之为海军大将的小蒜苗就直说享界问题就是定位不清晰，错位了，而且价格太贵，产品失败了，全归咎于舆论那没道理的，也要反思产品问题。

股价不好，市场反应差，就有民间“股东”和精神“股东”去指指点点，就像是年初换代期没量，也有人指指点点教该怎么做车，华为的人赛力斯的人，有站出来一个说“对对对，民间股东说得对”的么？然后拿出来了问界M8，享界S9增程，尊界S800，直接靠产品说话。

看看这长文怎么批的，全是特么废话，没有一句提过去反思是不是产品需求出问题了，真是看乐了，与其整这些，还不如看看其他比亚迪车主反馈的，先把车机系统给维护好一点吧。

还真好意思说营销不足，还不如去思考营销的钱是不是被贪了，全花到向北和大象这种抽象KOC上面去了，玛德当初跟疯了一样，享界要干BBA，比亚迪KOC跳出来要干享界，整天牛逼吹得震天响，产品设计做的那么割裂，不打BBA专打华为是吧？

这点在股东大会上王传福也说了，比亚迪内部盛行的是工程师文化，这个有优点也有缺点。

优点就是会更加偏向于用技术思维去解决实际问题，能够静下心来搞研发，促进技术的创新和进步，用技术来打动消费者。

当然缺点也很明显，那就是不懂得如何去营销，去迎合消费者的需求（比如外观设计方面），和消费者建立有效沟通的桥梁（比如售后服务方面）。

在C端，消费者对于消费体验会更加重视，设计产品得多了解消费者的心理和需求，给消费者提供除技术以外的价值，这点也是很重要的。

在品牌形象塑造、公关应对、服务质量等方面，比亚迪还得再加把劲。

具体到产品方面，比亚迪目前虽然在中低端市场建立了一定的优势，但是在高端市场，还存在着一定的短板。

以腾势品牌为例，这个品牌做的最成功就是腾势D9这款车型了，以至于后面出来的车型至今都没有达到它的高度，有点独木难支的感觉。

然而在市场竞争加剧的影响下，从去年下半年开始，腾势D9全系车型销量连续5个月跌下万辆大关，11月份更是低至6100辆。

今年销量虽然已经开始恢复增长，但背后更多还是依靠降价策略在支撑，比亚迪的高端化之路，似乎不太乐观。

比亚迪想要冲击高端市场，不仅要面临强劲对手的冲击，还有长期以来，部分消费者对比亚迪品牌低端化的固化印象，这在短期内想要扭转，存在较大的难度。

就像王传福说的，高端化是比亚迪下一步必须打赢的硬仗，想要在高端市场站稳脚跟，比亚迪还需付出更多努力来提升产品品质和品牌形象，增强自己在高端领域的品牌影响力和用户认可度。

此外，在智能驾驶这一块，比亚迪发力也比较晚，直到今年2月份才发布了天神之眼智驾系统，在性能上面跟第一梯队还有一定的差距。

而新能源汽车的下半场拼的正是智能化，作为行业龙头的比亚迪，在这方面也需要再继续向前探索。

3yc把传统燃油车价格一路拉了下来，结果空出来的高价位市场自己又摘不动桃子，最后连打压传统高价燃油车的功劳都要被分走一部分，实在是令人感叹

比亚迪最大的短板就是不会吹牛逼！

看看那些吹大定的，都是分期一年交付，谁知道你最后实际卖了多少，牛逼吹出去，遥遥领先就完了。

按迪子目前的月销量，仰望u7大定吹个1万台也不过分吧，牛逼吹出去，话题就来了，曝光度和流量也来了！

智能驾驶这虚头巴脑的玩意，让腾势赵长江出来，直接吹个世界第一，也不过分吧！天神之眼+易三方组成的整车智能，世界独一份！

别人的发布会都是拿友商的车直接来对比参数，突出自己的优势，你腾势的发布会就不会拿竞品车的参数拿来对比吗？直接把另外两个9拉出来，对比下麋鹿测试成绩，鱼钩测试成绩，零百加速，馈电油耗，转弯半径，全场景自动泊车，座椅厚度，哪一项你不是遥遥领先？你怎么就不会吹呢！

国内这舆论环境，营销就是比谁更能吹！

说比亚迪做不了高端的这帮货，不是蠢就是坏，故意给比亚迪贴标签，想把比亚迪锁死在低价车这个市场，他们好去卖高价割国人韭菜。

请这帮货睁开眼好好看看，byd在欧洲，新加坡，香港卖什么价？在这些地区，byd的售价是国内的2-3倍！byd在国外是和特斯拉并肩的科技高端科技品牌！

Byd今年在国外压着特斯拉打，销量节节爬升，预计年底很有可能就会成为出口的一哥。

你们这些国内叫的欢的，自诩豪华品牌的，请走出国门，到欧洲市场，到日本市场，和这些传统汽车大国的品牌去比试比试，不要只会窝里横。到了国外，没人惯着你们！没有技术，没有质量，没有成本控制能力的，到了欧洲市场统统露馅！靠tm吹牛逼，喊口号，虚假宣传，到了国外罚死你们！

迪子的整个企业文化都是偏工程师文化，几个品牌的负责人也有点偏内敛，不够张扬，这种文化和性格在国内现在这种竞争环境，有点不合时宜。在国内就得凶猛，在狼群里抢肉吃，不够凶猛就会被劣币驱逐良币。

腾势赵长江就该学余大嘴，口无遮拦，敢说刚讲，这样才能获得足够关注度。怕什么，有比亚迪几十年的造车技术给你兜底，你还怕搞不过一个做手机跨界来搞贴牌的？

长江，尽可以猛一些，byd每年几百亿的研发投入，十几万的工程师就是你最大的后盾和底气！

没有技术底蕴的空喊口号，吹牛逼注定无法取得长远发展。有技术和产业链支撑的吹牛，才所向无敌。

每一个品牌都有它的受众人群，有它的品牌的定位和调性，会吸引相同品味调性的用户群。

只要能找准自己的品牌定位和人群，早晚都会成功。

迪子的几个品牌，现在看起来似乎最没有出圈的是腾势。

王朝海洋走性价比路线，受众很广，每月几十万辆，车子跑遍大街小巷，基本盘很稳。

方程豹走个性化路线，竞争对手少，在个性化市场，也已经有了一席之地。

仰望这个超高端品牌已经是国产品牌第一名，已经是很成功了。

目前只有腾势在中高端这个市场，增速较慢，相交其他几个品牌好像没那么成功，但其实潜力非常巨大。

腾势D9已经是豪华mpv的销量冠军，而真正能走量的大型suv腾势n9也才刚推出不久。

随着n9的口碑发酵，n8l的后续上市，我相信腾势的销量一定会大涨的。好的产品，会越卖越好。忽悠人割韭菜的产品，只能割一波刚上市时的韭菜，几个月后销量就会被打回原型，提前改款。

腾势主打科技精英这个圈层，只要坚持下去，品牌的势能是一定会建立起来的。

看看腾势的车主都有哪些人？黑悟空（游戏科学）创始人，deepseek创始人，优必选创始人，momenta创始人，奥运会冠军，歌唱家，科学家，这些人都是各个行业的翘楚精英，这些人就是腾势品牌最好的代言人！

这个圈层的质量，远高于某些低认知，容易被洗脑的暴发户圈层（某些中小企业的土老板自诩为企业家，开个几十万的车自觉很高贵）。

科技精英圈层，他们低调内敛，懂技术，有独立的思考判断能力，是未来的中流砥柱，他们有非常大的潜力成为知名企业家和各个领域的领袖。随着这个圈层的发展成长，腾势品牌肯定也会被带起来，逐渐发展为家喻户晓的豪华品牌的。

你卖你的奶爸车，他卖他的老登车，我卖我的行业领袖和新贵。我就是时尚，运动，安全，舒适，全能的豪华车，我就是卖给高知精英阶层的。

腾势要做的就是把这个认知标签给大力宣传出去，进一步强化，瞄准一个点打透，高知行业精英都选腾势！让大家知道你的品牌调性就是高，友商只会花高价请明星代言，你的产品是行业精英用自己的钱包为你代言！人尽皆知，你的用户都是高知精英，这就是情绪价值！

经典豪华品牌的建立，从来都不是一蹴而就的。时间沉淀出来的豪华品牌，才更稳更持久。

船夫哥曾经坚持的长期主义，已经有了丰硕成果。现在只要以同样的长期主义来打造腾势，坚持做时间的朋友，腾势这个豪华品牌一定也能发展起来，我坚定看好！

最后再给比亚迪提两个建议

1 将腾势彻底独立出来，给予资源和授权，这点参考奥迪和大众。

2 让赵长江滚蛋。

船夫哥算是求锤得锤，这个股东是会上直接怼的，根据网传的其他内容，股东长文的核心诉求可能是：想让比亚迪需从“技术本位”转向“用户本位”，多考虑用户的需求，技术虽然强大，但用错地方了啊，咱就说汉L一台家用车用得着1100匹马力不，你换个车不行吗？产品线要么互相竞争同质化，要么挨个降价搞自己卷自己

品牌溢价别想了、智能化体验上也得补齐短板啊，内饰呢，所有比亚迪的内饰都有同一个关键词“老气”，哪怕是海豹，也是过度设计，一堆乱七八糟的元素，其他车更是，哪哪都是钢琴烤漆，你看看其他车企宣传内饰用料都宣传的啥，小米宣传alcantara，napa真皮，碳纤维，你，钢琴烤漆，要不网上都说钢琴烤漆的老板救过王传福的命呢。

之前，船夫哥他自己在2023年股东大会上还强调“我们不能过渡营销，不能通过巨大流量来谋求一时的发展”，所以船夫哥的理念还是想靠产品力取胜，只是这两年高端化屡屡受挫，腾势也好仰望也罢，都不及预期，主要还是设计，就是不高级，你看看知乎问题，最丑的车企logo，比亚迪这几个牌子的通通在榜……

比亚迪拥有刀片电池、易四方平台等核心技术，但未能将其有效转化为品牌溢价，比如仰望U8虽定价百万级，但大家觉得还是“性价比”而非“豪华感”

如果对比下新势力，人家都是搞的社群运营和用户共创，比亚迪的营销还是太偏传统，缺乏情感联结和圈层渗透。

最容易做溢价的智能化，比亚迪也是没跟上，王传福两年前还说自动驾驶“都是扯淡，是皇帝的新装”，现在改口强调“智驾平权”了，看起来还是很务实，但对比华为ADS 3.0、小鹏XNGP等竞品的城市NOA落地进度，比亚迪智驾功能仍以L2级基础场景为主，还是差距挺大的。

股东说的很对，希望船夫哥保持初心的同时，痛定思痛，多听取意见，比亚迪不是恒大，是中国汽车的领头羊，世界级的领头羊。