船夫哥算是求锤得锤，这个股东是会上直接怼的，根据网传的其他内容，股东长文的核心诉求可能是：想让比亚迪需从“技术本位”转向“用户本位”，多考虑用户的需求，技术虽然强大，但用错地方了啊，咱就说汉L一台家用车用得着1100匹马力不，你换个车不行吗？产品线要么互相竞争同质化，要么挨个降价搞自己卷自己
品牌溢价别想了、智能化体验上也得补齐短板啊，内饰呢，所有比亚迪的内饰都有同一个关键词“老气”，哪怕是海豹，也是过度设计，一堆乱七八糟的元素，其他车更是，哪哪都是钢琴烤漆，你看看其他车企宣传内饰用料都宣传的啥，小米宣传alcantara，napa真皮，碳纤维，你，钢琴烤漆，要不网上都说钢琴烤漆的老板救过王传福的命呢。
之前，船夫哥他自己在2023年股东大会上还强调“我们不能过渡营销，不能通过巨大流量来谋求一时的发展”，所以船夫哥的理念还是想靠产品力取胜，只是这两年高端化屡屡受挫，腾势也好仰望也罢，都不及预期，主要还是设计，就是不高级，你看看知乎问题，最丑的车企logo，比亚迪这几个牌子的通通在榜……
比亚迪拥有刀片电池、易四方平台等核心技术，但未能将其有效转化为品牌溢价，比如仰望U8虽定价百万级，但大家觉得还是“性价比”而非“豪华感”
如果对比下新势力，人家都是搞的社群运营和用户共创，比亚迪的营销还是太偏传统，缺乏情感联结和圈层渗透。
最容易做溢价的智能化，比亚迪也是没跟上，王传福两年前还说自动驾驶“都是扯淡，是皇帝的新装”，现在改口强调“智驾平权”了，看起来还是很务实，但对比华为ADS 3.0、小鹏XNGP等竞品的城市NOA落地进度，比亚迪智驾功能仍以L2级基础场景为主，还是差距挺大的。
股东说的很对，希望船夫哥保持初心的同时，痛定思痛，多听取意见，比亚迪不是恒大，是中国汽车的领头羊，世界级的领头羊。