准确来讲，比亚迪并不是不注重营销，而是更侧重于技术研发和创新，这可能也跟比亚迪的公司文化有关。
王传福本身是技术出身，从读本科的时候就开始接触电池，此后也是从事相关技术的研究和开发工作，他的风格也直接影响到了比亚迪的企业文化。
这点在股东大会上王传福也说了，比亚迪内部盛行的是工程师文化，这个有优点也有缺点。
优点就是会更加偏向于用技术思维去解决实际问题，能够静下心来搞研发，促进技术的创新和进步，用技术来打动消费者。
当然缺点也很明显，那就是不懂得如何去营销，去迎合消费者的需求（比如外观设计方面），和消费者建立有效沟通的桥梁（比如售后服务方面）。
在C端，消费者对于消费体验会更加重视，设计产品得多了解消费者的心理和需求，给消费者提供除技术以外的价值，这点也是很重要的。
在品牌形象塑造、公关应对、服务质量等方面，比亚迪还得再加把劲。
具体到产品方面，比亚迪目前虽然在中低端市场建立了一定的优势，但是在高端市场，还存在着一定的短板。
以腾势品牌为例，这个品牌做的最成功就是腾势D9这款车型了，以至于后面出来的车型至今都没有达到它的高度，有点独木难支的感觉。
然而在市场竞争加剧的影响下，从去年下半年开始，腾势D9全系车型销量连续5个月跌下万辆大关，11月份更是低至6100辆。
今年销量虽然已经开始恢复增长，但背后更多还是依靠降价策略在支撑，比亚迪的高端化之路，似乎不太乐观。
比亚迪想要冲击高端市场，不仅要面临强劲对手的冲击，还有长期以来，部分消费者对比亚迪品牌低端化的固化印象，这在短期内想要扭转，存在较大的难度。
就像王传福说的，高端化是比亚迪下一步必须打赢的硬仗，想要在高端市场站稳脚跟，比亚迪还需付出更多努力来提升产品品质和品牌形象，增强自己在高端领域的品牌影响力和用户认可度。
此外，在智能驾驶这一块，比亚迪发力也比较晚，直到今年2月份才发布了天神之眼智驾系统，在性能上面跟第一梯队还有一定的差距。
而新能源汽车的下半场拼的正是智能化，作为行业龙头的比亚迪，在这方面也需要再继续向前探索。
