说到比亚迪，这是一个自带段子的车，段子有多少，你慢慢看
开比亚迪衣锦还乡，村长说你走错了村庄。
开比亚迪参加同学聚会，保安拦下你说网约车不得入内。
开比亚迪每天接送女朋友，同事还以为女友是富二代，天天打车上下班。
迈巴赫都接不走的人，看到比亚迪就走，这就是魅力；
开比亚迪开到高铁站接朋友，路过的人统统都要抬眼看一眼手机，这就是排面；
比亚迪车主聚会，全城人都打不上车，这就是江湖地位。
秦皇汉武，网约鼻祖。唐宗宋祖，略显商务。
对了，这个车企一开发布会就讲技术，说了也不听，就是一个字，讲！
曾经有人问，比亚迪发布会为什么总是讲技术？
关于这个，那个副总裁何志奇还做过一些解释。
其他车商的发布会呢？
“友商五年内造不出来！”
“这帮臭搞技术的搞出了什么？”
“迈巴赫很厉害的，大家不要取笑他”
“跟保时捷比，输了也不丢人”。
直观的定位，高昂的情绪价值，直接拉满
我们再来看一直被诟病的“迪链”，这玩意在比亚迪身上确实是够著名的，不过你仔细去看，迪链不是比亚迪的专属，长城汽车同样有长城链。而且除了这两个，上汽、吉利、长城、奇瑞、东风等头部车企均建立起供应链金融平台，且都拥有各自的应收账款电子凭证，比如说上汽的赛克、融e融，吉利的吉通保、奇瑞的宝象、东风的东信等。在工程建筑、钢铁、家电、消费电子等行业，很多头部企业也拥有供应链金融平台。比如说中国建筑的云证、小米的天星粮票、TCL的金单、美的集团的全链融、顺丰控股的丰单等。
为什么迪链被放大了，也许是个问题
再来看长城跟比亚迪的打仗，长城汽车喷比亚迪故意拉长供应商账期，积累了大量债务，但实际上长城汽车负债/营收的比例远差于比亚迪，然后账期也更高。
从这三三两两的事情上，其实也就明白了，比亚迪现在最大的短板
不是产品力，而是品牌形象
前面的是段子，这些则是现实，据说，几乎每个比亚迪车主都经历过：开着比亚迪在路边等朋友，十分钟被陌生人拉三次车门，还上车就报手机尾号。
这还不算过分，前几天，我看到这么些话：
——你买比亚迪的一瞬间，就失去了三种权利。路边开双闪的权利、中控放手机支架权利，还有出门穿白衬衣的权利。
——这年头国家都不分配工作，但是买了比亚迪你就会拥有一份工作。
——有朋友提车的时候让销售把他拉进车友会，结果直接进了本地网约车群。也有车友想跑网约车，但是不知道咋注册。网友：买的时候销售没教你？那得投诉他。
——刚毕业的大学生，家里给买了一辆比亚迪。有人评论：这买的不是车，是工作。
这才明白，原来BYD的不是Build Your Dream。
而是Build Your DiDi。
或者是Become Your Driver
但是调侃归调侃，2025年一季度，比亚迪营收1703.60亿元，同比增长36.35%，归母净利润91.55亿元，同比增长100.38%。比亚迪仍然在保持高速增长。根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车全年产销分别达1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别大幅增长34.4%和35.5%，连续十年位居全球第1。而据财报披露，比亚迪24年产销分别为430.41万辆（同比增长125.52%）和427.22万辆（同比增长41.265），市场占有率超33%，即市场每投入一辆新能源汽车，有一辆就是比亚迪。除此以外，2020-2024年这五年间，比亚迪乘用车和商用车销量分别增长了26.21倍、2.25倍，增长势头非常强劲。
比亚迪年度研发投入规模更是连续8年（超过其年度盈利规模（归母净利润）。2008年-2024年比亚迪研发投入合计1806.52亿元，其中2017年-2024年累计投入研发1567.08亿元，同期归母净利润合计为1026.56亿元，前者是后者的1.53倍。拥有的研发人员12.16万人，较十年前增长了4.69倍。
2024年比亚迪 业务毛利率为22.31%，而其主要竞争对手特斯拉毛利率为14.64%、蔚来为13.07%、理想汽车为19.68%、小鹏汽车为10.02%。
Wind数据显示，比亚迪年收入规模也已经连续五年实现29%以上高速增长，同时持续刷新历史最高记录。
王传福曾说过：比亚迪除了玻璃和轮子不生产，其他所有零件都是自己产。“垂直一体化”的产业链。从买矿山给电池挖锂矿，到生产电池、电机、电控、芯片，再到卖车、铺设充电桩，比亚迪一条龙全部搞定。24年比亚迪锂矿自供率突破了70%，IGBT芯片自供率超过80%，动力电池自供占比在90%以上。这种实力，还是少见。
还有那个三电，超级e平台：全域千伏架构；充电功率1兆瓦（1000kW），10C充电倍率，1秒充2公里；3万转电机，单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h；1500V高压等级碳化硅功率芯片，超级e平台的任何一个参数，从全球、全行业来看，几乎都是压倒性的领先。
说白了，实力还是有的，就是这个品牌形象，就是个短板。
