这种薅公共设施资产羊毛的事，放哪一家都应该千夫所指，唯独米粉能返回来怪高速收费有问题。

我寻思某些人平时是不是这种事干多了？这也能洗？跑医院急诊去过夜的就你们吧？

小米汽车测试人员扪心自问一下，真不知道自己少交费了吗？ps.前排小米水军来的很快哦

我还以为闯卡或者蹭etc了，原来是正常上下高速。这波小米没啥问题啊，收费站你收费检测手段有问题你倒是整改去啊，别人正常缴费，过后却被你赖上逃单，换谁都不会忍啊！

汽车a在高速上行驶

汽车a正常下高速

汽车a被收了费用x元

然后过了几天突然告诉你汽车a逃费了少交了

请问问题在车a还是在高速收费系统？

上高速的收费是自己口算的还是系统出的？

跑了多少里程是自己上报的还是系统核算的？

如果是后者那何错之有？

高速公路计费有三种方法

第一种是卡内计费，第二种是在线计费，第三种是最小费额计。

调用的优先次序是卡内＞在线＞最小费额

卡内计费依托于cpc卡或者etc卡，根据行驶里程计费。

在线计费是通过龙门架等高速公路设施监测，根据实际行程计费。

最小费额是在前二者都失效的时候默认使用，按照入口到出口的最短距离收费。

同时，如果卡内和在线计费费额超出最小费额的x倍（各地标准不同）时，默认最小费额（避免多收）

最小费额政策的意义是避免绕路导致了费用极高的通行费。存在的问题是可能存在少交的问题。

具体的处置方法是通过收费员检测超时情况，对其核查补缴。

也就是说，按照实际行驶路程进行验证，收缴高速费用是收费站和收费员的义务。按收费数额来缴费是驾驶者的义务。但是上报行驶了多少里程不是驾驶者的义务。更

如果一个汽车在高速上绕环路行驶，不适用于最小费额的情况，应当在收费站当场指出补缴，而不是通过监控辨认车型，并且联系车企，事后追查，还沾沾自喜“我真是执法严明”，给他人扣上主观故意的帽子。

如果是这样的话，我会对该高速公路集团的业务水平保持强烈怀疑

看看正常的收费站是如何处理的

最小费额必须人工处理哦

看到超时时长是要询问的哦

出现收费的问题是需要核查的哦。

那么某草台班子，是如何沾沾自喜地把偷工减料的工作吹成了挽救损失的呢？

荒谬啊，太荒谬了。

说真的，我是第一次知道还有这种事情。

另外这事里里外外还发公众号推文，还整个前后回复，更是太抽象了。

退一万步讲，小米纵使有天大的本事，还能跳过高速路口?

一个临牌车，路过高速路口，都是手动拿卡缴费的，你系统自动判断最短距离，难不成这钱还需要自己申报?

更何况小米造车100亿都花了，差这点钱?

后面，你说给钱，人家也给了，在我看来，这钱真不叫个事。

他给了钱，你改个系统，也就完事了。

非要发个稿子，觉得自己帮高速系统挽回了损失，我只能说天津行诶。

另外我想说某些人干事情都不斟酌一下吗？

发这个稿子没人审核吗？

还是说有KPI?

造成了舆情风波，删稿了事就行了？

整件事就突出一个离谱跟草台班子

现在的高速流程，上高速拿卡，下高速还卡缴费，显示多少就缴多少，都是很正常的流程。（没有ETC）

这能有什么疑问吗？

总不能天津这个直辖市的高速，是依靠人工去询问“你从哪里上的呀？路过了多少口子呀？哦～你应该缴XXX。”

这不是搞笑吗。。

后续来了

有人开着带牌照的车重走了一遍小米汽车的测试路线，一大圈只要16块钱。

要知道，这可是带牌照的车！说什么临时牌照龙门架摄像头拍不到的可以歇歇了，临牌拍不到，难不成有牌也拍不到？这明显就是天津高速系统的BUG。

至于为什么有BUG？

谁知道呢？

要不试试看重启解？

笑死，那些跟风骂的，真的没开过车，没上过高速吗？

别的不说，我就说天津高速公众号提到的“长路短报”

谁家的高速是自己报路线和时间的？

不都是上高速给牌，下高速收牌，计费，交钱，走人。

什么时候是靠人工报路线了，真要严格起来，那也是收费系统的问题。

再者，你开辆车绕着高速跑了一圈，下高速的时候根收费员说“啊收费不对，我是跑了一圈，算少了”，你猜收费员理不理你？

系统计算出来的费用，多收你钱，人家连系统数据都写不进去，不会指望收费员拿了现金在手上，然后下班的时候交给党委或者上级机关吧？

要我说，收费系统的漏洞也好，都不是事儿，问题是公众号竟然没发现是自己系统问题，还得意洋洋地以为是个业绩发出来了，就很离谱，真闹大了丢人的也不是开车的人。

怪不得收费系统漏洞百出，连账都算不清。明明是自己的错误，还倒打一耙，栽赃陷害。

小米的路测车是临牌车，没有ETC，所以只能采取人工取卡收费的方式，而测试道路恰好又是环线。

众所周知，人工难免失误，而且环线本来就不太好计费，毕竟有时候就连司机自己都可能没法儿清楚的描述自己是从那个口上的，走了几圈……

所以失误在所难免，加之测试次数多、时间长、公里数也多，所以收费员肯定不可能每次都完整核对，每次每辆车都核对的话，高速路口恐怕早就堵成浆糊了……

总不能每次都调监控，或者派专人专门记录公里数吧，那也太费劲了。

有人说，这次小米“逃费”次数多、车次也多，“很显然”是“故意的”，拜托……路测诶，本来就是要反复进行测试的，测个手机、电脑性能都得重复很多次，才更有说服力，车多跑几圈、多测几次，认真一些，难道有问题吗？

而且一辆汽车在上市前多跑跑路测，多发现发现问题，多调校调校，这对消费者来说难道不是一件好事吗？

况且，失误最终发现了吗？发现了，费用补交了吗？补交了啊，就这么简单的一件小事，怎么就能掀起这么大的风浪呢？

我很好奇啊。

小米测试车是交费下高速的，而不是像蹭ETC，或者掉头逃逸之类的方式，下的高速吧。

它上高速，测试完，交费下高速。

当时交费，下高速走了，过了几天天津高速说你交的费少了。

热度有了，又把自己公众号文章删了。

这什么操作？

PS:图文无关。

真是离谱tm给离谱开门，离谱到家了。

在我国，高速缴费难道不是从上高速，到下高速，机器全自动计算的吗？

难不成我tm去你天津的高速还要自己算好自己下去的时候要给多少钱？

万一我算错了，我还要被你冠以恶意逃费的罪名？

这世道，还不是大人说要多少钱，我等平民就交多少钱呗。

大人的机器设备，计算方式错了，合着这错误也要我等P民承担呗。

真是越来越有趣了。

这种事情能把节奏带起来，也真是小刀拉屁股，让我开了眼儿了。

小米的车都是路试车，连牌子都没有，自然装不了ETC。

实际的收费操作原理就类似于地铁站，收费是靠进口跟出口，地铁公司不介意怎么坐，重要的是你想去哪儿，实际情况就是出于各方意愿，也不会有多少人愿意故意蹭而不出站，最多就是坐过了站，反向再坐回来一站。

路试都是环形测试的，不可能一条直线，跟省不省钱没关系，主要是不方便。

小米只是选了出口入口，没闯卡，没蹭别人etc，由于高速收费方技术手段落后导致收费出现问题，能赖到小米，也都是人才。黑小米黑魔怔了吧，做人的常识都不要了。

好比我去超市买橘子，六块钱一斤明码标价，选了几个装上袋子，老板自己过的称，自己算的钱，离柜钱货两清。结果一周之后在小区群里喊我偷他家橘子，原因是称坏了，本来是二斤，量成了一斤。

秤坏了赖顾客？什么魔幻操作？合着以后我去超市买东西，自己还得带个称。

差一斤橘子的钱我可以补，但是事情必须说明白。是谁造成了这一错误？问题出现之后，有没有第一时间和我取得联系，在我本人从不知情的情况下，用这种方式通知我，是不是已经造成了名誉上的损失？需不需要对我道歉？

重要的事情说三遍，

是谁造成了这个错误？

是谁造成了这个错误？

是谁造成的这个错误？

我不差那一斤橘子钱，我可以买十斤，摔碎在超市门口，事情必须说明白，谁搞错的谁出来道歉。

天津高速从来都是收款发起方。小米从来都没有对天津高速的收款产生过任何的异议，甚至补交钱款。

索要费用的是高速，收钱的也是高速，小米一没讨价还价，二没拖欠费款。当初算账的时候就没有提这笔费用，有多少数额小米也都照常支付了。拉时间差之后，单方面宣布小米逃费，这是什么操作？

是按照某些人的意思，小米还得自己记录过了多少个收费站点，每个还得上报？这是什么逻辑？

现在的消费者都是流行跪着消费吗？这是哪个大厂的遗传？

最搞笑的事情出现了，有人成功复现，有ETC的仍然会出现这个bug。确实说明“收费系统落后难用”，高速方根本没能力当场算出应缴费用。

这事情其实看看通稿就很明确了，小米在环线上测试汽车，测试了很长时间，可能也绕着环线跑了几圈，下高速的收费站离上高速的很近，因此就只交了这一段最短距离的钱。随后高速的收费系统提示这辆车在路上跑了几个小时，但只交了几十公里的钱，典型的买短乘长，于是追缴路费。

在任何地方这都是小米的错，因此小米被找上门之后赶紧补交，唯独在知乎米粉嘴里是高速公路和给高速公路设计信息化系统的华为的错。

众所周知，人工难免失误，但有些人不应该在很简单的问题上失误。

比如小米汽车的测试每次大概应该交多少过路费，应该在出发前就很明确的，就算司机本人不知道，缴费的时候发现钱数不对，那应该尽快上报，让小米去和高速沟通，补交路费。

如果小米连这么简单的问题都要犯错，那凭什么相信他造的汽车不是龙晶陶瓷刹车片的？

小米这个车是临牌车，没有etc，上下高速需要取卡

天津高速的计费规则是上高速入口到下高速出口，取最短距离计费

小米su7在高速上闭环行驶，下高速的时候交卡，交钱，这其中小米完全是被动的，非要说少交钱了，那也是天津高速的计费规则问题，小米在其中没有任何主动逃费的动作，更没有这种动机

这篇报道发出来，其实就是天津高速闲着蛋疼，想发篇文章，正好小米热度又高，于是一拍即合

有发文这个时间，天津高速不如想想怎么完善自己的计费系统

怎么看啊，我觉得是小米以一己之力倒逼天津高速发现了收费bug。

经常开高速的朋友们都知道，跑高速车上没有ETC的话，那就只能在上高速时在收费站取卡，下收费站时交卡交高速费。

再结合小米官方发言人的说法：

在闭环的高速路上进行闭环测试，但高速计费默认以进出高速路口之间的最短距离计算收费，导致测试人员按高速系统提示缴纳的过路费与实际驾驶里程不相符:

那就很简单了啊，本身是测试车，没上牌照，没有ETC，上高速取卡，下高速刷卡，系统提示金额和实际里程不符，该补的也补了，也不存在恶意逃高速费。

关于路线问题，试驾车路线肯定是保密的，不过我找了一个250公里全程高速的闭环路线。

说实话，这种情况如果是全程ETC拍照的话过路费129元没问题，但如果是临时车的话肯定是按最短路线收费，这完全是高速收费系统的问题。

所以我更倾向于是小米以一己之力倒逼天津高速发现了收费bug，这么点钱，小米完全没有必要逃高速费，并且新能源车测试高速电耗全程闭环跑高速再正常不过了。

还有个有意思的事情，网信的同志们特别喜欢造词，我在百度限制时间2008年至昨天搜索“长路短报”这个词，压根没有，造词能力堪称一绝。

你去吃饭，结账的时候老板说一共500，你付了500。事后老板发现自己少算了100，喊你补了100。然后老板说你吃饭故意不给钱。

这事儿还挺好玩的。

高速路的传统收费模式受到了新业态的挑战。

有一点要提前说明，传统收费模式并不落后，反而有一定的先进性。

我不管你在高速路上跑了多远，我就看你上的点和下的点之间的费率，这样搞的好处有三个：

易操作，成本低，而且有一定优化车流的功效。

两个出入口之间的费率是固定的，不需要全程对每辆车进行监控了，只要你不能抱着车从高速路上翻下去，某种意义上这是唯一可行的计费方式。

但随着高速路越修越多，相互之间联系越来越密，以前那种两个城市之间只有一条高速路的情况少了，形成了网状。

这时候就出现了一种偶发的意外情况，我上去绕一个大圈圈。

其实哪怕绕圈圈，光计算两点之间的计费模式依然没什么问题，因为只要大家的目标是出行，那依然会自然而然的尽量选最短路线。

如果遇到车祸、堵车，某种意义上也可以起到一定的分流作用，反正费用是一样的，那绕一下就绕一下呗，不会因为事故堵车造成车辆拥堵，从而形成更大的堵车。

做个类比就是，咱们平时坐地铁，也是这操作逻辑。

坐过站了，无所谓，你就喜欢在地铁里吹空调，无所谓，反正就算你在这个封闭系统里面一出一进的费用。

没有任何收费方式是可以不考虑成本的，地铁不能给每个人装芯片，高速路也不能给每辆车做轨迹画像。

这时候唯一需要堵住的漏洞，仅仅是过夜，怕你赖在封闭系统里面不走了。

所以很多地铁有时限，而高速其实也有，高速超时收费。

有的是按照车辆在高速公路网内超过了24个小时，或者在同一条高速线内超过了12个小时，就收。

有的是按车辆最低时速60码来，在高速公路入口和出口之间给个最低限，过了就收。

收起来，是每小时40块钱，不便宜。

所以之前有新闻有人在高速服务区休息，就是睡过头了，被收了超时费。

但这超时费也不是用来打击咱们普通人的，比如你睡过头了只要保留了服务区买水之类的小票，甚至有行车记录仪作证，一般都不会真的收。

更多是用来兑付货运车辆骚操作的，比如相对方向的两辆车相互配合，在服务区交换通行卡来偷逃高速公路通行费。

聊这么多，大家应该知道为什么说是传统收费模式了。

因为这样的收费模式主要是把高速路就当路来用，而不是当测试场来用的。

高速默认，大家不会特别傻，明明走最近路线可以到的，故意要绕一个超大的圈圈。

但测试就不一样了，我的目标就是绕圈圈的。

这就尴尬了。

而更尴尬的是什么呢？

测试员，打工人一群，那肯定就是按照你标出来的方式来缴费，我卡递给你，你说多少就多少。

反正又不是自己掏钱，最后是公司根据发票报账的。

而对应的，高速路收费员也是打工人，也是照章办事的。

你卡递给我，显示多少我就收多少，哪怕测试员说了，兄弟，我饶了大圈圈，高速路收费员也没有办法第一时间就知道，兄弟你该给多少绕路费。

所以我觉得这个「事件」和具体参与人没啥关系，就是版本问题。

那这事儿为什么爆出来了呢？

有两点。

第一，是高速路方面要做自己的KPI。

每年高速路都要追收高速费，比如江西2022年，就追缴3846万元高速通行费。

主要打击的是什么呢？

改变车型/车种逃费（大车小标、货车客标、丢轴少轴）、改变缴费路径逃费（屏蔽通行介质、一车多签/卡）、利用优免政策逃费（假冒绿通、假冒集装箱）、闯关逃费。

从这些具体形式可以看出，主要还是打击货车这类营运车辆。

但打击要做的更精细，也不能只打老虎不打苍蝇，就要继续深挖。

天津高速集团就挖到了，发现一批临牌车，有了集体超时运行的情况。

很明显，这超时运行，还是按之前的只算一出一进的传统模式发现的，觉得你们这段路哪怕按60公里每小时慢慢跑，再算上你们休息区吃个烤肠睡个觉，也不至于这么夸张。

然后再用人工细细跟踪，发现这些临牌车全都绕大圈圈。

对天津高速集团来说，是大事儿么？

某种意义上是大事，少收钱了当然是大事。

但少收的4000多块钱，对天津高速集团是大事儿么？

不是……2020年有个老新闻了，一口气天津高速公司置换688亿的债务，国开行牵头的，眼睛都不眨一下。

所以这和具体的金额没有关系，就是对这种把高速当实验场景的行为进行了一个追溯，可以理解成「强化」「细化」「坚决」「零容忍」这些更偏企业内部管理的操作。

大家如果看了那篇报告就知道，更多是表功，而不是震慑。

只不过，这家是小米。

这就是爆出来的第二点，也是最核心的一点了。

马上要上新车的小米，只要稍有负面都能有巨大流量，就像是哪怕雷军随地吐痰被拍下来了，都能来一波热度。

所以，这事儿就是吃个瓜。

欠钱了，补上就行，不论是系统没跟上时代产生的bug，还是小米就扣这几千块钱，都无所谓，本身就不是大事情，本身也是收费模式导致的必然。

但经历过这段时间的各种所谓商战，大家就知道了，博弈什么具体内容无所谓，只要能博弈，就好。

一战打起来真的是大家都热爱斐迪南大公么？

我爱这个草台但又试图装的很专业的世界。

有人去测了，好像还真是天津的bug..2333

天津高速咋这么怂，这就把文章给删了...

小米测试车的大致操作我好像看懂了

开车上过高速的都懂是啥意思，只能说系统问题，系统存在漏洞导致少收费，不存在逃费一说

因为新车没有车牌和ETC，只能人工收费，人工收费，以卡为准

没有掉头，是在互通换路然后再绕路到附近的收费站下高速，然后这个出站跟入站相对距离比实际走的距离少，所以少收费，如果有ETC变路是会被ETC监测到的，但没有没有ETC所以下站时人工收费人员以为从A点到B点，实际中间还有个绕路点C，

应该是走的红缴费绿

也没必要这样骂高速管理部门，他们的人员都没见过这么大的阵仗，他们是陈述有点问题，被利用曲解放大了，所以说现在为何每个岔路都有ETC龙门架，就是要记录每次变更路线

临牌车拿卡上高速、交卡下高速，而且是车队集体进行的，完全不可能存在逃费空间，必然是系统显示多少下高速前就支付多少天津高速这波，既借到了小米汽车的流量，又在小米汽车的帮助下发现了系统存在的漏洞，为国有企业日后的

工作扫清了障碍，可以说是皆大欢喜了

现有这个收费系统的水平，确实是差点意思啊，小米完全可以友情免费赞助一波，帮助天津高速完善收费系统，确保天津通行费颗粒归仓，毕竟天津地方债额度快满了，能减一点是一点

这件事可大可小吧，看小米愿不愿意追究。主要是天津系统的漏洞甩锅给企业，本来也没啥，结果政府还当做宣传材料发出来，那就乐大了

只能说劝小蔬菜老师清醒一点，别自己搞特别容易被看穿的断章取义那一套

难兄难弟.jpg

对了，最后问一下大伙，长路短报是什么意思？

我搜了一下3.17之前的新闻压根没找到这个词

u1s1 ，亲测过。

我在北京高速是亲测过的，疫情前了，也是无意间的，我甚至可以查到消费记录。在西六环上高速。北六环的百葛服务区过夜、调头原路返回，而且是隔天返回，车没出高速 。

返程回到同一个收费站，反方向。系统发现时间不对，没抬杆。工作人员问我，我实话实说，并提供了折返点的消费记录，人家查了半天规则，请示了领导，最后说：“没问题，是收5块。“ 我很积极的说可以按照实际里程付钱的，人家说真不用，系统不会算~。corner case吧，哈哈。

我刚才把这个经历发在了网友群，有网友炸了，反驳说：2 块钱刷一圈地铁，合理 ？

说实话，如果我当时执意要付钱，走高速收费系统，可能是非常困难的一件事，凭添收费员的麻烦。同理可证，坐一圈地铁，执意付全款，你将面临的沟通成本，会非常高，甚至得不到工作人员的支持。

当然，后续高速部门如果真的找到我，我也很愿意补交一切费用。但是，这个错误，不应该在我，不该被发稿通报批评让我社死，这就不合理了。反而高速部门应该积极自我批评，改进系统，主动说明杜绝类似的情况和收费规则，并对工作人员培训到位。

当然，如今很多年过去了，ETC和车牌都已经开始记录路径信息了。这个bug已经卡不到了。

其实这件事，如果换成一辆大众、丰田、宝马……没人会过度关注的。火就火在，当事车，是目前全网最火的车型的传播期的小米汽车SU7。无缘无故，还带火了一个账号、普及了一个新词（长路短报），瞬间破圈。

借此，各位，对「传播」二字的理解，是不是更具体些了呢。

接受一些反驳，你们都对。

搞笑死了，性价比测试。至少测试车司机肯定是自己心底门清啊，毕竟饶了那么多圈才这点高速费肯定有问题。以为能贪小便宜，结果被查出来了，也补缴了欠费。

连最基本的事实都要洗地，果然是性价比用户。

天津高速公路集团官方公众号“高速声音”3月14日发文，近日，通过监控和数据筛查，高速集团运营事业部四分公司发现一批临时牌照车辆在京沪高速路段出现超时行驶的现象，路径通行数据异常。

稽核人员通过精准筛查和录像对比，确认有 14 辆无牌照车辆存在“长路短报”逃费行为，共计 54次，涉及金额 4408.96 元。通过对车辆外观进行辨认，稽核人员发现涉及车辆为某品牌新能源测试车辆，随即联系了相关公司负责人。

车企负责人来到分公司后，稽核人员向其宣贯了车辆在高速公路应遵守的规则，车企负责人对其管辖车辆的逃费行为表示歉意，并全额补缴了通行费。

有没有欠费4408.96元？小米公司有没有补缴欠费？

别人说个事实，就应急了呗，商业宗教属实了，还贴图把华为和天津高速的图片发出来，让人笑掉大牙！这跟华为有屁的关系？

别人删文章是因为你补缴了高速费，再加上公关了，而不是你欠费的理由！

评论区的米粉想洗地很简单，就让小米公司把4408.96元的缴费拿回来就证明天津高速是错误的。

这么简单一个道理，你们非要狡辩。

一个临时牌照和正常牌照能一样嘛？

另外我并没有说这是小米故意漏缴这个钱的，只是说小米公司的管理真的有问题，这样的事情太多太多了。比如小米发布的小米澎湃技术白皮书那么多低级错误。

另外自己犯了错误，挨打也不立正，到处找人洗地。

我去你超市买东西

你收银员算错了账

隔天你把我照片贴门口说我偷你东西？

你敢试试我就敢把你告到死。

天津高速你要这么玩

那我明天就拿卡去你这边跑环线

下高速堵你收费口

你自己把我走了哪里查清楚

我可没有义务证明自己跑了哪些路

一笔一笔算好了我一分不少付钱了再开走

你总不会说我寻衅滋事吧？

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我来给评论区没有上过高速的ETC们科普一下没有ETC是怎么交过路费的。

首先，您在驾驶您尊贵的X界上高速时，记得在一个横杆面前停下，叫智能的X界帮您打开主驾车窗，同时优雅得从收费员小姐姐的青葱小手上接过一张卡片，记得保持微笑。

然后在高速路上行驶时，记得不要超过限速，对，就是路边那个白底红圈路牌上的数字，如果超过这个数字，记得踩踏左边那个踏板，那个叫刹车，主要功能是减速，请勿大力踩踏，高速停车被撞是您全责哟。

如果您尊贵的X界告诉您本路段可自动驾驶，请记得扶好方向盘，集中注意力，因为在自动驾驶过程中如果出现任何意外，赛力斯公司没有任何责任，对，您把标换成H开头的那个也不行，因为冷却液禁止沸腾。

如果您确定已经接近目的地高速出口，请集中精神，按耐住您沸腾的心，小心变道至右侧第一车道，同时缓慢减速，从匝道驶出高速。

接近收费站时，请减速，并停止在横杆前，同时打开车窗，将卡片交还收费员小姐姐。

如果收费员小姐姐确认的通行费金额与您预想的不一致，请不要试图与其争论并要求其出示您的行驶路径与具体收费明细，否则您将有寻衅滋事的嫌疑，对，就算您开的是X界也不行，是的，换成H标了也是一样。

好了，今天的小课堂就到这里，各位ETC们快去实践一下吧，记得驾驶您尊贵的小康X界需要先考取C2或者以上等级驾照哟，大家下次再见。

前排一堆米粉齐刷刷的贴华为和天津高速集团合作的图，各种明示暗示“友商黑稿”。

我简直无语，这些极端米粉是疯了吗？

天津高速集团是实打实的国企，经营范围一目了然，他们吃饱了撑得恶意攻击小米？

华为跟天津高速达成战略合作，是足足近一年前的新闻，他们折腾这么多就为了一年后“伏击”小米？

更何况，华为作为通信基础设施供应商，跟全国高速的合作何止天津一家啊。

如果跟华为合作/买华为产品就都是“潜在海军”，那哪怕小米自己，也采购过华为的服务器和光通信吧？

甚至更进一步说，业内有传言小米花了不少钱采购昇腾AI计算卡，应该也不是空穴来风吧？

我理解饭圈化打法需要树立敌人，但把天津高速集团的公众号都打成“友商黑稿”，未免太过分太没脑子了吧？

吐槽的说完，还是回到事件本身。

大致看了下，事情本身其实不复杂。

高速路口计费默认是从A到B的最短距离，这也是常规设置。

因为绝大多数人上高速都会直奔目的地，一般不会有人浪费油钱和时间刻意绕圈，默认计费方式就能解决绝大多数问题，少数特殊案例人工复核追回即可。

而小米su7作为测试车需要反复跑高速，恰好属于极少数的特殊情况。

我看到现在有部分回答恶意带“高速乱收费”、“工作失误”的节奏，我觉得有一点必须先说明白：

高速行驶占用的是社会公共道路资源，收费原则上应该是以真实里程计费。

小米身为世界500强又参与造车，更应该以身作则，保障测试过程符合规范。

小米事后补缴高速过路费的行为，明显也说明小米认可高速收费的正当性！

某些恶意攻击高速集团的言论，我认为极度不负责任。

仔细看小米官方的公告，小米真正辟谣的，是自家测试车“恶意掉头”、“刻意逃费”。

从常理上来讲，小米作为世界500强，再怎么“性价比”应该也不至于扣高速费这点钱。

只是企业都是由人组成的，个体层面情况可能有变化。

我个人认为，这里存在两种可能：

一是小米测试员工习惯了高速默认收费方式，并不知道真实的计费原则，按最短距离缴费后就以为万事大吉。

工作人员测了一天车可能已经很累了，多半想着正常缴费下班完事，并不是主观层面蓄意逃费；

二是小米外包可能并非实报实销，测试人员为了贪下高速费的差价，刻意隐瞒了真实里程。

两种可能性中，我个人认为前者的可能性更大一些，后者可能性稍小但不能排除。

小米的辟谣，本质上也是在强调第一种可能性。

没有明确证据的话，一味指责高速我认为有失偏颇。

高速这边，以我对天津本地的一些了解，我猜测多半是天津高速追回一笔高速费后，就作为工作内容例行发到公众号了。

数千块钱对于小米不算钱，但对于高速日常追讨工作可能不算小数额了。

如果说高速这边有何问题，就是公众号文章直接定性“超时行驶”、“偷逃漏费”。

超时行驶肯定是真的，但是否存在主观上的“恶意逃费”，这个可能要再斟酌。

我甚至有种猜测，公众号拟稿的人其实就是拿以前追讨高速费的模板改了改就用在小米这事上，笑~

只是没想到小米造车社会关注度高，一个“逃费”引来诸多热议。

如今公众号文章被删了，估计就跟这点有关系。

当然，也不排除是体制内单纯的“多一事不如少一事”思维作祟。

总而言之，事情本身并不大，我认为没必要上纲上线。

这件事对小米可能也是一个提醒，不论主观上是否蓄意逃费，日后都需要加强员工培训，测试车主动申报真实里程。

某乎的某米XX，真是绝了，高速集团又要变成新一代海军咯。第一代海军魅族，第二代360，第三代海军华为，第四代海军荣耀，第五代海军OV，第六代海军极氪，第七带海军高速公路。都是海军把我米害惨了。

有点同情某家粉丝了，吵这么厉害一看就是没开车上过高速。

做过汽车测试工程师的都知道，测试过程中的高速费，实报实销，所以测试人员没有必要逃费；小米汽车的领导也没有必要为了几千块钱专门指示测试人员逃费，这相比于一辆车的试验费用简直微乎其微。所以这件事情，明显的是有人带节奏，至于是谁，大家去猜。。。。

这个事情的关键，不在于计费方式对错，而是事情还没弄清楚，直接发文通报民企测试车逃过路费

这符合流程吗？有沟通过吗？

天津高速集团不可能不知道这事情是外包，即使是外包公司逃过路费，那也是外包测试公司的事情。

但这回一个国企仿佛民间自媒体附身，忽然学会流量密码了，第一时间不管不顾直接“小米测试车逃过路费”

只能说，这就不是一个国企正常情况下能干出来的事情

我这边怀疑是不是和遥遥领先大厂有关，那边这张图就被人放出来了

那你还想要我说什么？

伟大无需多言

哦，考虑到计费系统华为做的

伟大！

看图说话

我有个问题啊，其他公司是怎么测试车辆高速性能的？

为啥就小米被爆出来了？

还是说其他公司也有前科？

看了下评论区

暴露了某个群体不仅没上过高速，还没开过车的真相

感觉可以预订年度沙雕新闻了。

咱就是说，正常人看到这个新闻应该都是这么想的吧：

作为打工人，应该没人会【主观故意】冒险替公司省钱（狗头。

小米造车几百亿都花了，脚趾头想想也知道不会差这几千块钱高速费。

至于不这么想，而是跟风黑的，蠢or坏总会占一样。