这事儿还挺好玩的。
高速路的传统收费模式受到了新业态的挑战。
有一点要提前说明，传统收费模式并不落后，反而有一定的先进性。
我不管你在高速路上跑了多远，我就看你上的点和下的点之间的费率，这样搞的好处有三个：
易操作，成本低，而且有一定优化车流的功效。
两个出入口之间的费率是固定的，不需要全程对每辆车进行监控了，只要你不能抱着车从高速路上翻下去，某种意义上这是唯一可行的计费方式。
但随着高速路越修越多，相互之间联系越来越密，以前那种两个城市之间只有一条高速路的情况少了，形成了网状。
这时候就出现了一种偶发的意外情况，我上去绕一个大圈圈。
其实哪怕绕圈圈，光计算两点之间的计费模式依然没什么问题，因为只要大家的目标是出行，那依然会自然而然的尽量选最短路线。
如果遇到车祸、堵车，某种意义上也可以起到一定的分流作用，反正费用是一样的，那绕一下就绕一下呗，不会因为事故堵车造成车辆拥堵，从而形成更大的堵车。
做个类比就是，咱们平时坐地铁，也是这操作逻辑。
坐过站了，无所谓，你就喜欢在地铁里吹空调，无所谓，反正就算你在这个封闭系统里面一出一进的费用。
没有任何收费方式是可以不考虑成本的，地铁不能给每个人装芯片，高速路也不能给每辆车做轨迹画像。
这时候唯一需要堵住的漏洞，仅仅是过夜，怕你赖在封闭系统里面不走了。
所以很多地铁有时限，而高速其实也有，高速超时收费。
有的是按照车辆在高速公路网内超过了24个小时，或者在同一条高速线内超过了12个小时，就收。
有的是按车辆最低时速60码来，在高速公路入口和出口之间给个最低限，过了就收。
收起来，是每小时40块钱，不便宜。
所以之前有新闻有人在高速服务区休息，就是睡过头了，被收了超时费。
但这超时费也不是用来打击咱们普通人的，比如你睡过头了只要保留了服务区买水之类的小票，甚至有行车记录仪作证，一般都不会真的收。
更多是用来兑付货运车辆骚操作的，比如相对方向的两辆车相互配合，在服务区交换通行卡来偷逃高速公路通行费。
聊这么多，大家应该知道为什么说是传统收费模式了。
因为这样的收费模式主要是把高速路就当路来用，而不是当测试场来用的。
高速默认，大家不会特别傻，明明走最近路线可以到的，故意要绕一个超大的圈圈。
但测试就不一样了，我的目标就是绕圈圈的。
这就尴尬了。
而更尴尬的是什么呢？
测试员，打工人一群，那肯定就是按照你标出来的方式来缴费，我卡递给你，你说多少就多少。
反正又不是自己掏钱，最后是公司根据发票报账的。
而对应的，高速路收费员也是打工人，也是照章办事的。
你卡递给我，显示多少我就收多少，哪怕测试员说了，兄弟，我饶了大圈圈，高速路收费员也没有办法第一时间就知道，兄弟你该给多少绕路费。
所以我觉得这个「事件」和具体参与人没啥关系，就是版本问题。
那这事儿为什么爆出来了呢？
有两点。
第一，是高速路方面要做自己的KPI。
每年高速路都要追收高速费，比如江西2022年，就追缴3846万元高速通行费。
主要打击的是什么呢？
改变车型/车种逃费（大车小标、货车客标、丢轴少轴）、改变缴费路径逃费（屏蔽通行介质、一车多签/卡）、利用优免政策逃费（假冒绿通、假冒集装箱）、闯关逃费。
从这些具体形式可以看出，主要还是打击货车这类营运车辆。
但打击要做的更精细，也不能只打老虎不打苍蝇，就要继续深挖。
天津高速集团就挖到了，发现一批临牌车，有了集体超时运行的情况。
很明显，这超时运行，还是按之前的只算一出一进的传统模式发现的，觉得你们这段路哪怕按60公里每小时慢慢跑，再算上你们休息区吃个烤肠睡个觉，也不至于这么夸张。
然后再用人工细细跟踪，发现这些临牌车全都绕大圈圈。
对天津高速集团来说，是大事儿么？
某种意义上是大事，少收钱了当然是大事。
但少收的4000多块钱，对天津高速集团是大事儿么？
不是……2020年有个老新闻了，一口气天津高速公司置换688亿的债务，国开行牵头的，眼睛都不眨一下。
所以这和具体的金额没有关系，就是对这种把高速当实验场景的行为进行了一个追溯，可以理解成「强化」「细化」「坚决」「零容忍」这些更偏企业内部管理的操作。
大家如果看了那篇报告就知道，更多是表功，而不是震慑。
只不过，这家是小米。
这就是爆出来的第二点，也是最核心的一点了。
马上要上新车的小米，只要稍有负面都能有巨大流量，就像是哪怕雷军随地吐痰被拍下来了，都能来一波热度。
所以，这事儿就是吃个瓜。
欠钱了，补上就行，不论是系统没跟上时代产生的bug，还是小米就扣这几千块钱，都无所谓，本身就不是大事情，本身也是收费模式导致的必然。
但经历过这段时间的各种所谓商战，大家就知道了，博弈什么具体内容无所谓，只要能博弈，就好。
一战打起来真的是大家都热爱斐迪南大公么？
我爱这个草台但又试图装的很专业的世界。