我自己开的是问界M5 2022款，和提问中这台车的区别是我是增程，这个是纯电。

我有时候在测速路段（国道和高速都开过）也会开自适应巡航模式，这样就不用人工去控制匀速，比较轻松。但这个辅助驾驶是不能开小差的，因为每间隔一分钟就会报警提醒你动动方向盘，不然就会自己退出巡航模式。（到底多少时间，我回头去录个视频看看）所以我通常都是手挨着方向盘，脚放在刹车上。

如果同车道前方有车且车速比我慢，到了一定跟车距离后我的车就会减速，保持一个安全的跟车距离。这个我在高速和普通道路都试过，就是一定会减速，没有失控过，高速上过弯道都会自己减速，不会死死盯着定速跑。有时候自己觉得心里没底，就主动踩了刹车。

这辆车本就不是智驾版，我也没有打算把他当智驾版来开。这就像轻薄本玩不了游戏，开不了PS，你就没必要非要这么做这件事。

至于这种情况会不会触发AEB，我真心没有这么试过，因为我觉得我没有这么二，看着前面有车了还要撞上去。

视频中到底发生了什么？或者只有开车的人自己最清楚吧。

更新：来个精简版的洗地方式：1. 智障版，博世的问题2. 智驾版，但还没OTA3. 新手司机，驾龄2天，不会开4. 环境问题5. 摩托车/行人/对方问题6.车是租的，有人故意制造车祸

目前华伪海军洗白的三种方式：

1，最近问界爆出的事故都是友商租了问界的车，故意制造相关事故黑问界的。包括问界追尾城市压钞车，也是友商故意黑问界的，如下图：

理性分析：首先，友商故意制造事故，事故是这么容易制造的吗？万一控制不好出现伤情甚至危及生命怎么办？哪个友商为了问界敢冒这么大风险？其次，租车？友商需要租车然后留下这么多证据给别人识穿？哪个友商这么笨？第三，如果真的话，华为会无动于衷，华为法务是光领工资不干活的？

也就是那些nc华为海军才能想到这么奇葩的方式给问界洗白吧。

2，出事的都是智障版，用的是博世的方案，不是华为的，用智障版竟然还敢用辅助驾驶，活该出事。

理性分析：首先，现在不仅是智障版，智驾版也撞了。然后洗地的方式又变回了第一种，完美闭环。其次，原来问界也是有鄙视链的，智障版的问界就不配叫做问界。智障版车主可别提什么遥遥领先了，你们不配啊。可是宣传的时候说的都是问界遥遥领先的啊，没有说智障版啥啥都不行啊，这不就是过度营销了嘛？出事了就甩锅智障版甩锅给博世，反正华为牛逼华为没问题就完事了，真溜。

3，在这个问题下，有个叫做ChenJY的答主做了个看似有理有据实质漏洞百出的分析，分析出车子没有任何问题，跟华为给出的简短回应在关键点上还有所冲突。

总结一下，目前海军洗地的三种方式都是漏洞百出毫无逻辑的，想忽悠谁呢？当大家都是傻子？这样的洗白简直就是负分的典型案例，还不如不洗。

有事则是赛力斯汽车，没事就是遥遥领先

宣传的时候，问界aeb遥遥领先。出事的时候，标准版没有aeb。

宣传的时候，鸿蒙next自研系统。使用的时候，鸿蒙4.0安卓套壳。

信息差让你玩明白了

怼小鹏的时候，天下无敌。

撞了之后，各种理由。

耶，赢了。菊花又赢了。

各位支持问界m5的，希望你们不要口头说说，真去买呀，千万别买基础版，基础版还配当尊贵的问界智驾车主？

永远记住一件事，华为再吹问界智驾，他也只是l2辅助驾驶，出了事故是驾驶员的责任！华为不会为你掏一分钱赔偿！相信华为宣传的人，出了问题造成他人伤亡，造成财物损失，如果超出保险赔偿范围的是要自己承担的，造成严重后果的，可能还会以危险方法危害公共安全罪名起诉入狱。

华为过度宣传智驾，造成的后果就不是手机瞎吹能比了，一个接近两顿的车子在闹市区失控的危害，可就不止损失手机那几千上万块了，多少无辜百姓的命都得搭进去。

我家里有l2的车，也拿它开过130的高速，出现紧急情况哪怕车子自己减速我也要补一脚刹车。看这疯狂为华为洗地的样子，以后开车还是得离问界远点，不只是华为，谁再像华为这么吹的，我tm也离他远点，活着安全到家比什么鬼智驾重要多了。

好无聊啊，无中生有都来了？

老款是博世做的系统，和特斯拉同款，不如华为做的很正常啊

新款华为系统的主动安全不论是专业测试还是用户实测都吊打特斯拉小鹏

不能说100% 做到比别人都好 就非常优秀了

看了回答觉得华为就是一条泥鳅，滑溜溜的你就是抓不到他，总之他怎么都没问题。没出事前就是华为方案遥遥领先，出了事就基础版博世的方案，也不知道有没有把这一切告知客户？

技术不够公关来凑，这很华为…

早说过了目前的大环境下大肆宣传智能驾驶就跟杀人没区别，但还是挡不住遥遥领先家的全方位无死角地毯式的宣传轰炸…

你看这次事故是不是又是一个被智驾忽悠拐了大撒把开车的？

其实这次车祸出现的原因很简单：路况良好问界M5的司机也没有超速行驶，前方的施工车辆刚刚停下车就被M5撞上了。

如果不是过分迷信智驾和大嘴宣传的AEB的话，在这种并不复杂的路况下司机看到施工车辆后其实完全可以及时刹停避免碰撞的，这就是典型的被智驾坑了。

你也别扯什么都是司机的错，你只要把智驾+AEB功能提供给用户，并且大肆宣传，那就一定会有人深信不疑的去用，出了事你再白莲花一般的甩锅司机那纯粹就是逃避责任。

哪怕大嘴已经开始发力公关强调这车非智驾版没激光雷达并且胡扯车主被AEB救了一命也白搭，因为这车仅仅不是智驾版，但它也是有智驾功能的（自己看官方回应）。如果这车没有所谓智驾和主动安全辅助功能的话，车主也不会去盲目的去依赖它们，那根本就不会有事故发生…

大嘴的逻辑最大的问题其实还不是吹嘘AEB这件事本身。AEB算不算技术进步？激光雷达到底对安全驾驶有没有积极作用？答案是肯定的，再反感华为的人也不会去喷激光雷达和AEB技术本身。

但是技术条件根本不成熟的条件下，不负责任的大肆吹嘘智驾吹嘘主动安全技术让很多人对并不成熟的智驾以及主动安全措施抱有不切实际的幻想甚至是依赖，这是真会害死人的。

所以这车是不是智驾版根本不重要，重要的是华为一直在大肆宣传智驾和AEB，就好像智驾和AEB真的已经万无一失了一样。这会让很多用户对智驾和AEB产生错误的认知，这才是最大的问题。

就像之前吹嘘卫星通讯手机已经开始误导了一批人作死了一样：

作为开了快二十年车的老司机随着驾龄增长最直观的体会就是越开越慢越开越小心，所以也越来越烦各种开车玩手机的人，我是真心理解不了为什么竟然还有人敢把身家性命交给智驾交给AEB。

现在能理解何小鹏之前说过的AEB什么时候发挥作用要比AEB能不能发挥作用更重要的说法了吧…

我个人的观点也是一样，当前的环境下最好强制AEB在智驾时失效才好，不然一定会有一大批人迷信智驾+AEB大撒把开车去作死，让很多本来不会出现的事故发生。

至于华为的AEB真实水平如何，自己不会看吗？

最近在用问界新M7的智驾版在非高速路段上使用LCC，就是那种跨区的大路，行驶起来速度稳定在80，每次红绿灯的时候能够稳定的刹车。

当然，你说特别好用吧，如果路中间没有了车行道，以及周围车一多，比较容易碰撞的时候，它就会提醒你有风险，准备接管。

另外一个重点是什么呢，那就是LCC跟车的时候要刹车了，我还是有点紧张的。因为不是看到最近有那么多M5的车祸嘛，即使是非智驾和智驾的区别，刹车这种事还是很容易紧张的。

结果智驾M7的刹车风格大概是隔着50米的距离先轻微刹一下，然后最后再稍微重一些，直接刹住车。

体验还是很好的，所以我回头去看了一下M5最近的刹车相关的问题。

然后我就发现了，问界M5 EV这个是标配款，熟悉车的朋友应该都知道，问界M5这套非智驾系列用的都是博世的那一套。

从我的角度来说，任何车的辅助驾驶追尾都应该批判，问界M5这种LCC也应该批判。但是很明显，这次的问题已经不是问界M5了，很多人已经开始引战到了华为智驾和AEB相关的话题了。

这个我就觉得有点神奇了，要黑华为智驾的AEB好歹你也要拿一台智驾车出问题然后再批判吧。

就像我上面说的，任何一家车其实都不应该出辅助驾驶的问题，问界现在出了这个事，确实该批判，你拿着博世的L2去扩大到华为智驾的L2，那就是有毛病的了。

而且AITO说了，AEB已经最大额度的减轻了碰撞了，这句话是啥意思呢？那就是博世这一套尽力了，但是尽力了也就这样。打个不恰当的例子，刘翔的最佳跨栏记录是12秒87，你让刘翔来一个11秒，那刘翔把老命拼了，可能也就是12秒7。

上限这个问题就在这里，所以这也是为什么我们看华为智驾测试的时候关注的是上限呢？

上限高意味着一般这种快速路能够80码的情况下刹住，即使刹不住，也能够确保从100刹到个50左右。

而且我发现，很多人开辅助驾驶有一个非常不好的地方在哪里呢，那就是开辅助驾驶是当L5级别去开的，即使是现在这个标准就只有L2。

举个例子，我之前看一些网上的图，

有这样的。

还有这样的。

怎么说呢，除了尊重祝福以外，我也不知道该怎么说了，按理来说，我现在开着的是华为智驾，也就是那台无限接近L3的M7智驾版。

你让我这么作死，我也不敢，我觉得最多就是在高速这种比较简要的环境里，开一个法规里的速度，让车来帮我开一小段时间，这段时间我是必然要好好开车的。

这些操作就让我想起了以前手机最开始支持IP68的时候，总有人赶紧把手机泡到水里测试，然后几个小时后用防水失败后，告诉别人，防水，假的。

这种行为是什么呢？防风打火机，你上去一吹，火就灭了，别人只能告诉你，防风但是不防友善度。

所以最后我们回到这个问题，问界M5标配版辅助驾驶追尾了工程车，说明了什么呢？说明博世那一套确实不好用，论安全还是要看华为智驾那一套。

极端化的扩大不可取也没必要。

忍不住还是要说几句，还是华为的老套路，避险成功就是遥遥领先，出事了就甩锅别家。反正华为是不可能有问题的。

你别说智障版用的是博世啊，抖音B站上多少智障版的吹自己的车的aeb、辅助驾驶的？吹完了一顿捧华为。这出了事就是博世的坑了？

大部分人不知道，就算都是博世方案，也有不同等级的，而且对车的适配也不一样。举个例子，比亚迪、问界、奇瑞、大众都是用的博世L2，但凡用过的就能体会到明显的差异，我就不点名谁差了，反正画龙视频也一样网上多的是。

所以还是这句话，华为的产品是好的，但是过度营销这个毛病不改，肯定会不停地反噬品牌自身。当然对于华为营销部门来说，无非就是花点钱控评一下，毕竟营销带来的收益远大于控评费用，可是一众花粉被啪啪打脸的时候可没人帮你们撑腰

华为不是有卫星通话功能，为啥我的P30没有呢？

一定是虚假广告。

说的好像AEB是个什么新事物似的。

燃油车多少年就在玩的东西，怎么一夜之间在电车上就突然遥遥领先了呢？

这才吹了几天？遥遥领先的最后一个字的余音还如犹在耳，才几天功夫就撞了俩？

资本谋财可以理解，但资本害命，则不是蠢，而是坏！

只能感叹何小鹏是不是算好了这一切。

他在10月26日发表「不要相信短视频中的AEB炫技，实际量产无法使用」看法后，短短半个多月的时间就发生了反转反转再反转。

首先这个言论之后基本上是新能源车企的集体失声，没有谁想主动讨论AEB的事情。一周后华为的余承东朋友圈发文“连AEB是什么，居然有车企的一把手还没搞懂呢”，网友迅速围观并以此明嘲暗讽小鹏。

此后，懂车帝搞了一场AEB测评指标，大概结论是华为遥遥领先，小鹏及格线以下。

为此何小鹏发文「友商辛苦了」，并为此解释了一下自己的AEB的理解。

这下网友炸了，因为既找了一个客观依据（测评结果）又找到了何小鹏和小鹏的的人品及技术bug,各种回答和评论的观点大概这样。

这样的。

这样的。

这一切本该以华为高高兴兴的发布智界S7和何小鹏发文表示握手言和结束。

谁料到，11月13日上午，广东省东莞，一台问界M5汽车在倒车时撞上后车，并骑上对方车顶。

11月15日又有消息称，一辆问界 M5 在公路上追尾了一辆拉沥青的挂车，造成车头严重损毁。

其实按照何小鹏发文解释其对AEB的理解，可以解释这些事故的原因并不是AEB的技术问题，更多的还是因为场景复杂和AEB设计时「恰当干预而不是完全操控」的考量所决定。

但怎么用之前否认过（不懂技术的车企一把手）的逻辑，这对余老板是个难题。

2022款的问界m5，m7全都没有智驾功能，意味着这十万辆车也没有足够的安全保障。

买这些车的车主全都是最支持华为的群体。

这些车的价格也是最贵的价格，比2024款整体高了三到四万。

也就是说，最挺华为的人，用最高的价格买了最差、最不安全的产品。

从另一个方面也说明：舔狗舔到最后一无所有。

车顶没有激光雷达，非智驾版，鉴定完毕！

激光雷达在安全中的作用无可替代！

对于现在因为听信厂家忽悠自动驾驶而放心大胆在路上把一切交给程序员的，都属于撞了活该。做小白鼠就应该有做小白鼠的觉悟，别有事钟无艳，没事夏迎春。

我只希望，能少几个无辜躺枪的受害者。这玩意真正好用的标准不是啥吹嘘“遥遥领先”，而是看厂家是否承诺使用过程中出问题了可以承担所有责任，否则大家还是好自为之吧。

命是自己的，而且就一条，自动驾驶或者辅助驾驶慎用。

无论厂商说他的技术如何遥遥领先，即使所述真实，也只是比别人强而已，但是否达到了安全标准可不好说。

就像一个人考试得了30分，其他人只得了7、8分，可以说他成绩遥遥领先同学，但没打到60分，仍旧不及格，也不能说明成绩遥遥领先就学明白了，就达到合格标准了。

突然想到一个问题，高德之类的，能不能车子联网交警系统监控车速，那些不正常超高速的都被实时记录上报？

110先