最近在用问界新M7的智驾版在非高速路段上使用LCC，就是那种跨区的大路，行驶起来速度稳定在80，每次红绿灯的时候能够稳定的刹车。
当然，你说特别好用吧，如果路中间没有了车行道，以及周围车一多，比较容易碰撞的时候，它就会提醒你有风险，准备接管。
另外一个重点是什么呢，那就是LCC跟车的时候要刹车了，我还是有点紧张的。因为不是看到最近有那么多M5的车祸嘛，即使是非智驾和智驾的区别，刹车这种事还是很容易紧张的。
结果智驾M7的刹车风格大概是隔着50米的距离先轻微刹一下，然后最后再稍微重一些，直接刹住车。
体验还是很好的，所以我回头去看了一下M5最近的刹车相关的问题。
然后我就发现了，问界M5 EV这个是标配款，熟悉车的朋友应该都知道，问界M5这套非智驾系列用的都是博世的那一套。
从我的角度来说，任何车的辅助驾驶追尾都应该批判，问界M5这种LCC也应该批判。但是很明显，这次的问题已经不是问界M5了，很多人已经开始引战到了华为智驾和AEB相关的话题了。
这个我就觉得有点神奇了，要黑华为智驾的AEB好歹你也要拿一台智驾车出问题然后再批判吧。
就像我上面说的，任何一家车其实都不应该出辅助驾驶的问题，问界现在出了这个事，确实该批判，你拿着博世的L2去扩大到华为智驾的L2，那就是有毛病的了。
而且AITO说了，AEB已经最大额度的减轻了碰撞了，这句话是啥意思呢？那就是博世这一套尽力了，但是尽力了也就这样。打个不恰当的例子，刘翔的最佳跨栏记录是12秒87，你让刘翔来一个11秒，那刘翔把老命拼了，可能也就是12秒7。
上限这个问题就在这里，所以这也是为什么我们看华为智驾测试的时候关注的是上限呢？
上限高意味着一般这种快速路能够80码的情况下刹住，即使刹不住，也能够确保从100刹到个50左右。
而且我发现，很多人开辅助驾驶有一个非常不好的地方在哪里呢，那就是开辅助驾驶是当L5级别去开的，即使是现在这个标准就只有L2。
举个例子，我之前看一些网上的图，
有这样的。
还有这样的。
怎么说呢，除了尊重祝福以外，我也不知道该怎么说了，按理来说，我现在开着的是华为智驾，也就是那台无限接近L3的M7智驾版。
你让我这么作死，我也不敢，我觉得最多就是在高速这种比较简要的环境里，开一个法规里的速度，让车来帮我开一小段时间，这段时间我是必然要好好开车的。
这些操作就让我想起了以前手机最开始支持IP68的时候，总有人赶紧把手机泡到水里测试，然后几个小时后用防水失败后，告诉别人，防水，假的。
这种行为是什么呢？防风打火机，你上去一吹，火就灭了，别人只能告诉你，防风但是不防友善度。
所以最后我们回到这个问题，问界M5标配版辅助驾驶追尾了工程车，说明了什么呢？说明博世那一套确实不好用，论安全还是要看华为智驾那一套。
极端化的扩大不可取也没必要。