号称智驾第一与在国内被虐的（水土不服）体无完肤的FSD能力在这一测试中产生了对调。

人们最忽视的比亚迪成绩却出乎意料。

小米一如既往的“稳定发挥”，由于智驾倒数第一的帽子被扣的结结实实，反而成为了测试中最不令人意外的存在。（测试的是su7）

看了很多人鸣不平，说懂车帝控制变量不行，测试不公平等等,但这次测试更像是为了配合政策的测试，就能包真实高速公路这一项来看，国家有关部门应该是打配合了。这种测试应该理解为某种特定场景下的极端情况测试，不具备普适性。但主题还是告知人们不要过分依赖辅助驾驶，虽然我设置的场景你可能很少碰到，但碰到一次时候，你的生命也会只有一次。

为什么央视新闻联合懂车帝要搞这样的测试，高速上开智驾睡觉的，打牌的，已经屡见不鲜了。这对自己的生命不负责任，也威胁到其他交通参与者。尤其是吹智能驾驶最狠的那一家，各种阴阳国家掣肘，各种说友商拖累了整个行业，一会自己是L2.999999，一会又是率先L4。

这个测试一上来就是直接左抡一巴掌右抡一巴掌，最后来个面门肘击，一点也不客气。当然其他厂商上来都轮流挨了一巴掌。

上午一个穿白衬衣的强调了现阶段的智能驾驶都是辅助驾驶，出了事故，驾驶员是完全责任人。

所以懂车帝测试的项目目的不是谁智驾牛逼，而是告诉大家，现阶段的智能驾驶都必须人机共驾，驾驶员必须全神贯注盯着前方道路情况。因为现在的所有智能驾驶都不成熟，达不到L3。

汇总两点:

1 告诉驾驶员，所谓的智能辅助驾驶不是自动驾驶，都必须人机共驾，驾驶员是事故的第一责任人，出了事你得负责，不要甩锅给企业。

2 告诉车企，你宣发的时候，别信口雌黄，自己是不是自动驾驶是由国家说了算，在座的都达不到L3级别的智能驾驶，别吹牛逼了。

所以，

这更像是一场课题在前，解答在后的测试。（现阶段能完全依赖辅助驾驶吗？）

结论是

“现阶段的智能驾驶就是不成熟的，不要过分依赖”（测试结果负责佐证）

而非看谁的辅助驾驶谁更牛逼。(场景不具备普适性）

但遇到一次

生命只会有一次。

不过好像人们的关注点偏了。一次考试而已，这次考的好的不会真以为自己赢了吧？以前的尖子生，因为这次不能赢就破防了？平时就考的差的因为这次“稳定发挥”难道还来个沾沾自喜吗？。

现在还有谁在质疑，泼脏水，甚至还在对比谁的智驾更厉害的，这就是没审题的沙雕。

特别是各种截图佐证测试没有控制变量。测试的主题是完全依赖智驾的隐患后果，速度控制，避让策略，都交给每家的智能驾驶决策。但前提是不能对其他车辆参与者造成更大的伤害范围，这个需要人为修正。（特别是，前方有障碍，不管左右车道车流硬插的）每家的智能驾驶都不同怎么控制变量？甚至硬件都不同！给每一家都来个特调？要控制变量也行，特斯拉要不要顶几个激光雷达再来测试才更显公平？

现在还在争论测试的，有一家算一家，是在比谁被挨的耳光更响嘛？毕竟都挨抽了。

微博上有很多某一派系的大V跳脚，小心自己的号。

因为小学生都知道，每一个手机的 50% 都是不一样的，没控制变量的测试，没有任何意义。

然而，懂车帝就总该干这种事。

懂车帝还是老样子，流量就是爹，测试严谨性不如小学生，看似专业的分析也都是片汤话没有一点价值。

消失的前车能不能通过，其实就看两件事：

车速+跟车距离，跟其他的都没什么大关系。
只要车速慢，只要跟车距离长，那就能过。

这个测试的结果，完全取决于物理极限，
跟智驾方案没太大关系。

为啥这么说呢，我们直接来看截图就行：

小米，间隔 4 根白线，车速 125
问界，间隔 3 根白线，车速 120
理想，间隔 6 根白线，车速 122
小鹏，间隔 4 根白线，车速 130

上面这些都没通过。

蔚来，间隔 6 根白线，车速没拍
奔驰，间隔 6 根白线，车速没拍
特斯拉，间隔 7 根白线，车速 115
蓝山，间隔 8 根白线，车速 120
G6，间隔 7 根白线，车速 121

所以你看，甚至同一个方案，有的车能过，有的车过不了，为啥呢？就是因为间隔距离不一样。

懂车帝还在那说什么整车标定，策略，硬件不一样导致的区别，不都是扯淡吗，你连基本的控制变量都做不到，就只会一句：都设置成了中档，数码宝贝都知道各家 50% 不一样，你懂车帝是想不明白，还是为了流量故意不想？

之前钻卡车尾也一样，看似专业分析很多，结果就是看 A 柱角度和撞击 A 柱的位置，跟其他的东西关系不大。

我看懂车帝有点像 DXO 了

测试有没有价值？有。
排名打分有没有道理？没有。

感谢懂车帝能花钱做测试，也理解花钱做这个就是要流量，所以剪辑和文案都要搞得无脑一些，引流一些，但是你不能把观众当 ** 耍，然后坑帮你站台的专家吧？

可能懂车帝的受众就吃这一套吧。

但我必须要说：

教育部《义务教育科学课程标准（2022 年版）》明确提到

• 小学 3~4 年级：可以利用控制变量的方法设计简单的实验
• 小学 5~6 年级：分析科学实验中的变量控制

所以让我评价 懂车帝测试：那就是实验设计连基本的控制变量都做不到，更不要提测试过程中还包含一些根本不应该的「错误操作」，连小学生都不如。

任何一个车企看到这样低级的，极为不专业、严谨的测试，都应该抵制；任何一个完成了小学阶段义务教育的消费者，都能发现这个测试的问题，对其合理性进行怀疑。

所以我是不知道品牌粉丝为什么要在这种对每一个品牌都不公平的测试下面处于对品牌的喜爱或者仇恨，把舆论变成品牌之间的攻击。

极端粉丝对于任何一个品牌都是负资产，没有任何例外。

小鹏G6与蓝山相对好些；

比亚迪除了腾势好些，其它都不太行；

广汽、广丰出乎意料地比很多新势力要好；

米轿车避让策略极保守靠不住；

特斯拉被你们笑了这么久，但却是真领先真牛逼，可是它还不完美；

至于剩下的极氪、领克、宝骏、乐道、广本、奔驰、零跑，全零蛋交卷；

总结:

不是牛逼吹得响就牛逼。

如果你完全盲信任何厂家的智驾宣传，估计迟早会撞得很惨。

ps:不能只有在赢的时候，才认可懂车帝。

你关注的不应该是车到底能不能自己通过复杂路况吗？辅助驾驶的能力到底在哪？

界ota速度还挺快

说懂车帝测试有问题的有没有想过一个事，跟车距离和车速都是各家辅助驾驶自己默认的

环岛上大把车辆辅助驾驶对限速40的标志视而不见的时候你们怎么不说话了？

充分说明现在的智驾远远没有达到哪怕是“差强人意”的地步

很喜欢懂车帝这样的节目，连同后面的城市测试扯开了所有宣传“智驾”品牌的遮羞布，那些在别的测试中表现优异的智驾系统反而弄巧成拙，露出了激进调教和效率优先的内里，也希望之后这样的节目能越来越多

简单评价一下各家的智驾表现。

特斯拉：纯视觉方案能有所有参测车辆里最优秀的表现，不得不说确实让人意外，说明FSD还是有两把刷子的。在高速路上的决策精准而正确，AEB的介入也十分果断，在城市里的智驾也相对文明稳定，但是对车身状态的把握有些莫名其妙的差

华为ADS：漫天吹牛，落地还债，明明有着所有车辆里最为优秀的传感器配置和不算落后的算力，有着所有主机厂里第一梯队的训练条件和数据集，但决策之鲁莽，反应之善变，完全没有表现出其应有的实力。所谓“L2.99”的幻象只不过是极为激进的智驾策略造出的虚假的流畅。在测试过程中，华为系的车基本都出现了各种迷之自信，即使条件不允许也是各种变道加塞，横冲直撞。这样的现象甚至波及了同样使用华为ADS的方程豹上，不过阿维塔系整体的情况反而好上不少。

比亚迪（天神之眼C）：作为场上配置最差的两辆车，其表现出了与其价格不相符的性能，有些时候起到的作用比比它们贵四五倍的车还要好。总之，天神之眼C绝对对得起它的价格了。

比亚迪（天神之眼B）：整体还不错的智驾系统，对于各种时机的把握不错，但是也会出现一些莫名其妙的问题。

小米：偏保守的智驾系统，但是明显太保守了。问题主要集中在两个点，第一是决策保守，很多时候制动力度都显得不够，一些事故明显大力刹车就可以解决，但是却明显优柔寡断；第二是识别问题，对车的识别还算不错，但是对别的的识别能力明显不行，尤其是桩桶，围栏，小孩，电瓶车等等。

小鹏：我看一遍视频，印象里的还不错，应该是特斯拉之下最好的了。

蔚来：ES6的还行，萤火虫和乐道的就只能沦为背景板了。

传统车企（大众，奔驰等等）：你相信这个智驾还不如相信2019款帕萨特的A柱。

传统车企（丰田）：铂智的这一套调教也很保守，但是比别的传统车企强多了。

吉利：拉了坨大的，从极氪到领克，从大型SUV到轿车，没一个是表现好的，一个岔路口，不往左不往右，就冲着绿化带开。甚至测试人员都吐槽让它回炉重造。

剩下的懒得评价了，基本都是平均水平，平均的差。

总而言之，现阶段的智驾没有一个靠谱的（包括特斯拉，过两个路口就给你驾照分扣完了）还要指出这些智驾几个共性的特点：碰撞前退出智驾，把自己的锅甩得一干二净。通行效率优先，不遵循交通规则。如果识别方案没有大的改进，芯片算力没有大的突破，智驾方案没有大的升级，智驾都是不可用的。

行驶速度不一，这是智驾自定

跟车距离不一，也是智驾自定

智驾提醒刹车，不行我就不踩

智驾降速变道，不行我掰回来

有利都是自定，避险我定干预

说是辅助驾驶，全当自动来测

结果真要自动，手又松不开了

控制变量何在？人机共驾何在？

加塞不考虑了？限速不考虑了？

背后大运又不考虑了？

既当司机瘫痪，超速不管

又要限制智驾，变道不准

左脑攻击右脑，尖尖代替思考

于安全宣传，漠视限速放弃智驾“人机共驾”，宣传个勾把安全？

于功能测试，测试场景单一无法控制变量，测试个勾把功能？

全是预设条件，纯纯招笑测试

这类“消失的前车”测试，假设场景混乱（车型不同、距不同、感知能力不同），又缺乏标准化控制条件，很多人却还声称它“有意义”，还有人带节奏，完全是缺乏科学训练导致的，或者说这类人被洗脑的很严重，总是在说“虽然不可控但有现实意义”，这句话是最大的恶，因为是无知带来的。

另外，你把问界M8速度打成122和特斯拉118解释成速度误差我还勉强可以理解， 你秦L用130km/h来测试是几个意思呢？

还有，这个界面都已经报警说前雷达遮挡脏污了， 大家猜猜这个脏污是意外还是意外？

卡尔·波普尔（Karl Popper）的科学哲学核心观点：科学命题必须具备可证伪性（Falsifiability）。也就是说，一个测试想成为真正的“科学验证”，必须满足以下两点：

控制变量——即输入可控，结果可重复——即不同时间/人/场景仍能得出相同结论；而某平台这种垃圾测试的“每台车车距不同、每次消失路径不同、感知模型也不同”，属于变量完全不可控，这就导致测试结果无法被重复、无法定位问题根源，更无法给出定量解释或决策依据。说白了，这不配是一个测试，这只是一次无序而混乱的观察，任何结论都不可信。

任何有价值的工程测试，其目的都不是“体验”、“观感”或“拍视频”，而是构建数学模型比如 TTC计算公式、优化距离触发逻辑之类的，要么就是指导系统优化和风险预控，那么此时，如果测试的输入条件不可测、不可控、不可重复，那你就根本不可能做风险边界建模，这种水平的平台更谈不上去做软硬件系统的调优写出有效的标准化文档和 SOP。主机厂就算知道自己有问题，也无法复现，也不能做问题追溯，真的纯纯给互联网上想骂主机厂的蠢货一些所谓的内容子弹而已。

真正的媒体责任，是在复杂现实中筛选变量、提炼真相、反复验证，而不是盲目带着粉丝去体验随机性。

其实定性这个所谓的智能驾驶测试很简单，大平台借官媒下场的大旗，狐假虎威夹带私货的落地体现，理性来说，它的初衷还真不一定是为了攻击某个厂商，但威慑厂商的目的是一定有的，什么叫影响力啊？影响力就是威慑力，它又不具备公权力，自然要强调自己的影响力，但因为自己水平不足，导致了多个维度的测试疏漏，没有达成威慑厂商的目的，反而把自己变成了跳梁小丑。

官媒的出发点是对的，因为想借助这种所谓的专业平台来科普教育，但信任的对象有待重新审视，因为这种垂直平台由于人员能力问题，导致试验设置的出发点就是错的，他们试图通过所谓的成绩列表等盘点，硬着凑齐所谓的相同场景给观众暗示成统一变量的模式，实际上变量多到根本不能控制，真正的有媒体责任的科普，就是应该用全车重度伪装让观众看不出来是什么车企，然后测试多款车均不能实现，然后再下阶段性结论，而不是假么假事儿的又是出成绩单，又是做暗示性对比，然后在文案里又装白莲花说自己没做对比呀，没有啊没有啊 ，这不是装逼是什么呢？而且这件事，央视完全能摘清楚，人家下场只是为了告诉大家，智能驾驶目前阶段不靠谱，尚需发展而已，各位小伙伴只看到这个阶段，注意智能驾驶的这个用法，规范使用就可以了，千万不要把本次成绩表现代入到真实评价中，这里面表现好的，不一定好，也可能好，表现不好的，也不一定不好，也可能很好，因为这只是个例的体现，硬凑成了横评的假象而已。

而你这某个平台的这一期节目，就是个伪装成科普和教育的一期夹带私货试图、拉大旗、扯虎皮的方式暗示车企该与你们这个平台改善亲疏远近了，是暗示某车企该做点什么的一种威慑性的综合节目，是一种选择性说真话的媒体惯用方式而已，行业内的人几乎一眼能看穿，别装了。

这一次测试没有通过的车型，只能代表辅助驾驶系统在懂车帝这一次测试没有生效，不代表辅助驾驶系统不具备相应的能力。

同理。

这一次测试通过了的车型，只能代表辅助驾驶系统在懂车帝这一次测试中生效了，不代表哪天你遇到同类型状况的时候，辅助驾驶系统能 100% 生效。

不要相信任何厂商的宣传，哪怕未来 L3 法规落地。

厂商都赔得起一车人命的钱。

但你的命只有一条。

请在使用辅助驾驶系统时，务必保持对路况的关注！

谁跟你说智能驾驶可以开车睡觉，

出了事你就去找谁索赔，

在美国，这样宣传，

不光车厂能被罚到破产，

高管说不定都被抓进去了

懂车帝预设了一个场景，道路前面有一台抛锚车，测试车跟随前车行驶，在靠近抛锚车时前车突然变道，测试车需要及时刹停，避免碰撞，同时旁边车道还有大量社会车辆

有的车不光有aeb还有aes，智驾系统博弈后认为不会碰撞旁边的车辆。可以进行变道避让，懂车帝不让避让，驾驶员介入掰方向盘

那么问题来了，懂车帝可以假设旁边有社会车辆，不让避让，你能不能假设后面有台半挂在追懂车帝呢

懂车帝不是我说，每次都搞这种，规模很大，实验设计特别业余的大规模测试。。。。

有时候真的不如小up在家附近测一测靠谱。

懂车帝是没有理工科人才吗？

惹不起，懂车帝垃圾，但小米汽车天下第一！

懂车帝是真的坏。夜间卡车测试第一个测的M9，没过，一顿怼。紧接着就是最便宜的秦L，稳稳停住甚至还给你道歉刹车太急。啪啪打脸

坏，大大的坏。

如何看待懂车帝发的问界m9消失的前车视频?976 赞同 · 374 评论回答

随着网友火眼金睛，发现问题越来越多。

智界R7屏幕显示雷达被遮挡，人为干预。

这件事，连懂车帝出来的懂车老王都看不下去了。

可想而知这个测试有多滑稽。

智驾我只信一个，车主的使用率，车主使用率越高越强。

车主自己都不敢用的智驾，测评又有什么用？

要做点手脚简直不要太容易。

其实不只高速，还有城市道路测试，我目前只看了城市道路那部分。这个视频央视新闻微博也发了，姑且认为它有一定可信度。

简单评价一下最受关注的两家吧：

小米的感知能力一般，道路通行基础能力尚可，也有两次不认路的情况（都是ultra）；高危场景应对能力严重不足，决策既犹豫也不高明，有时候甚至完全意识不到危险存在，偶然能过的场景也有很多运气成分；对交规还算比较遵守，缺点就是效率不高。

华为系ads感知能力优秀；对常见高危场景训练到位，比如电动车鬼探头和路边倒车车辆，表现很好；道路基础通行能力有所欠缺，掉头和环岛是难点，还不认识地图；驾驶习惯以效率为先，霸道不爱守交规，可能是训练数据里有太多「老司机」的不良习惯。

其他的就留给各位自己去看吧，欢迎在评论区里帮我总结。

另外如果这次测试如果是央视新闻发起，懂车帝执行的项目的话，那就说明国家确实有意在遏制辅助驾驶大跃进之风。有人带头放卫星，导致其他人也不得不放，甚至得放更高更大的卫星，这不是什么好事。

然后对于受测的汽车：
1，传统燃油车全线垫底，且绝对能力远远落后，属于可依赖性基本为0的程度
2，纯视觉方案的Tesla遥遥领先，表现明显超出所有竞品一大截。但其它品牌的纯视觉则无任何明显优势，所以目前而言，Tesla的表现好并不说明纯视觉方案就一定更好。
3，激光雷达方案的表现很迷，同品牌内能力忽高忽低，表现的下限上限和硬件配置都没啥关系。这也符合一直流传的，激光雷达方案不能靠纯机器学习，要大量依赖人工条件设定的说法。编程预设条件满足了，就表现很好，不满足的就直接玩蛋，而机器学习的结果有明显的中间能力渐变区间。
4，方向盘还是要握在手里，辅助驾驶可以开启，但一定不能依赖。目前表现最好的tesla，也明显不如人类司机。

这些情形除了野猪那个，我本人基本全都见过。我相信长跑高速的老司机一个都没见过的比例应该很低。依赖所谓“自动驾驶”，见到一次，出现了评测中结果的话，就是最后一次了。

补充一点，我看很多答案在纠结什么故意设置难题，情形不够标准化。 比如什么跟车距离一致，什么变道被司机阻止。
我想说你是哪家无量车企的水军吧。
跟车距离就是由智驾自主选择的。测试智驾，当然是开启后就交给智驾了，不停的人工干预跟车距离之类的，这还算是智驾评测吗。这是评测人类用智驾的技巧。
然后说高速行驶种智驾变道被驾驶员阻止，所以，撞到了前车是因为没留给自驾完全的权限发挥空间。我看震惊了。那测试时旁边的车道里面那可是真车，明显变过去会极高概率会撞你不让司机阻止，测试员死伤了你负责？ 主要是，这个嫌弃没有统一控制跟车距离的，和认为应该放任智驾高速变道硬加塞的是同一个答案，那到底是要不要给权限完全交给智驾啊。

再补充下：
测试智能驾驶，换句话说，就是考核ai开车的能力，而不是做物理实验。和人来考驾照时面临的考核逻辑是相同。 跟车距离不合适，就是ai对综合情形判断决策能力差的表现。
认为驾驶员应该帮ai设定统一的跟车距离才公平的，那你们考驾照时候，考官会帮你控制跟车距离吗？

智驾测的是“智”，开车的水平，不是车子本身的物理特性。只是这个ai被装到车机上了，没做成个人形机器人放在驾驶位上。但本质完全不变的。

这个本来我都想不到会有误解的地方，一堆人都在混淆这两个概念。我不相信中国的人逻辑能力这么差，那么到底是为什么？

再补一张图，多人说测试员不许智驾向左变道，限制了智驾的发挥，所以才撞车了。
图中车辆都是在限速附近保持匀速行驶。这情形，放任智驾变道，是想要测一次牺牲一个测试员吗？

我建议花粉直接冲央视和公安部，要打就打硬仗，抓着懂车帝不放太小家子气了。

懂车帝未获得国家相关部门（如市场监管总局、工信部等）授予的汽车测评资质

懂车帝没有专业汽车测评人员，没有专业汽车测评设施，也没有专业的测评标准

懂车帝根本不具备做汽车测评的资格

那么问题来了，他天天在那对撞测试、冬测、夏测，钱是哪来的？

免责声明：

以上内容如果说的不对那就是来自deepseek，和本人无关。

一拳打不开，招得百拳来

更新

智界的测试直接override+雷达脏污

只能说常看常新

BYD：虽然一直被友商黑智驾，真有人帮我洗刷冤情了。

小鹏：我就说我智驾不错吧，你们偏不信。

问界：懂车D收钱了，测试不公平，我必须遥遥领先。

智界：必须遥遥领先。。。。。

这种所谓的“极限工况”能给你列举出无限种可能。只要系统有边界。我就能出一点边给你出题。完不成就是系统垃圾。

这种测试除了完成金主的命令，其他的毫无意义。

三更：评论区里面一个某品牌理工男粉，大家可以去评论区家访看看是哪家的粉丝。我就不猜了，很难猜。

就国家花了大力气告诉你，辅助驾驶是有缺陷的，有物理上限的，不能闭着眼睛睡觉开车的，或者一边看电视一边开车。

这个评测从头到尾，没有表扬哪一家公司，也不知道你们急什么。哪怕是排名第一的特斯拉，也不是百分之百通过测试，一样存在缺陷。

告诉你智驾不是万能的这才是目的所在，只是特斯拉相对较好罢了。不要扯什么开车的时候可以睡觉，可以办公，可以娱乐，智驾现阶段，每一家都是菜鸡互啄。老老实实把着方向盘，盯着路面开车。

这些他不信，理工哥宁可相信L2.9999999智驾。可以一边睡觉一边智驾。还只相信实验数据，全网某友商一堆智驾失控的又视而不见。某智驾里程三巨头，哪个没在医院里面发帖子。

“现在提什么央妈，官媒，就是心虚”，啊对，央妈和新华社那一定是联合起来，祸害我们本土企业吧。

嘿，连官媒什么的都被你们打成买办了，欲让其灭亡，必先使其疯狂，真有你们的。

很有意思的是，这次评测完了，特粉在沾沾自喜，但是全军覆没的其他车企，基本上没有一个急的。

只有一家的kol和粉丝在急，极力的告诉大家，央妈也不严谨，新华社也不可全信。

具体哪一家我就不说了，比较难猜。

好好好，国家官媒都不严谨了，不可信了。真是不够爱国。

请各位kol留意一下，洗地的时候悠着点。

这次懂车帝敢一次性得罪这么多车企，是联合了央妈一起发布的。

啥意思呢，国家一直不肯通过智驾L3 L4这个东西，一直强调现有汽车是辅助驾驶。这是国家意志，明白吗？

必考题，五分摆在这里了，爱背不背。

好多洗的 只看第一项测试。整个视频好像2小时多，后面还很多测试呢。就比如 ADS 进环岛那段全部倒地。。 不行就不行，不去鞭策车厂让好好改进，反而矛头都指向测试机构干嘛。

突然发现，这次测评之后，其他所有厂商该怎么卖车就怎么卖车，没啥大影响，就某一个群体直接就是各种舆论黑了，也幸好这次是公安部➕央视➕懂车帝一起，要不然就懂车帝一家直接被冲垮了，就这三个加在一起，都有这么多人黑，不敢想象那个群体有多疯狂

根据《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》等相关法规：

1. 所有权与经营权归属：高速公路主线及附属设施（如行车道、桥梁、隧道等）属于国家或政府授权的经营管理者，其所有权和经营权受法律保护，未经批准不得擅自出租或转让。
2. 禁止性规定：法律明确禁止擅自改变公路用途或出租核心设施，仅允许在符合规划的前提下，对非核心资产（如服务区场地、广告位、闲置设备等）进行出租或开发。

例外情况：若涉及高速公路改扩建、养护等特殊需求，经省级以上交通主管部门批准，可临时使用部分路段，但需严格履行审批程序并承担相应责任。

看到了么，事实上懂车帝是哪个被要求配合的对象。国家把宴席的菜谱拿出来了，懂车帝只是那个按菜谱做菜的厨子而已。

你现在再想想，懂车帝是被谁充值了？

去看车的时候，小米销售是怎么告诉我的？卧槽大哥我们智驾不太行，数据量太少了。

极氪销售：你就当这个玩意没有，你知道吧？我这为你好！我们这个玩意没什么优势…

领克销售：我日了，你知道我们性价比为什么不行吧？tm随车送个垃圾，根本不能用。

smart销售：什么智驾？这就一个l2好吧，我们没有智驾，你看我们的加装钻石logo漂不漂亮？

比亚迪：这个功能不大好用，不如自己开放心。fsd？那个得六万呢，你有这钱不如买俩车，一个小车通勤，一个mpv出游！我们海鸥才多少钱？

所以结果出来以后，以上车主完全无感。

emm，公安部交通部央视新闻封了一整条路做的测试，请问还不严格吗？是必须华为得第一才是公证客观严格测试吗？

先回答一个问题，懂车帝为什么能做到使用封闭高速段测试？

回答明白这个问题，这意味着回答了另一个问题。究竟谁才是这次测试的测试方主体？

政府不是一个统一的整体，包下一段封闭高速，这事儿懂车帝做不到，央视新闻也做不到，广电总局都做不到。

想明白上面两个问题，再回去看这个结果。茅塞顿开。

具体一个举例，问界的智驾系统在发现前车减速的时候，会自动变道。但是，让你用封闭高速的部门，会允许你推崇自动变道吗？科一都考过吧，这个状态下，标准答案是什么？

所以，你只要想变道，哪怕能变，也是错的，如果这个行为不被认定为错的，那就没有这期视频了。

动用了政府的关系，包下了封闭高速路段，还是对外公开的视频，那所有东西都得上秤。现在的AI驾驶，有能上秤的吗？

或者说，他们上不了秤，就是视频的本意呢？