这个测试，
最先受不了的肯定是花粉。
心情最平静的肯定是米粉。
最喜出望外的肯定是迪粉。
最应该开香槟的肯定是特粉。
这个测试有反直觉的一面，产生的结果非常有戏剧性。
号称智驾第一与在国内被虐的（水土不服）体无完肤的FSD能力在这一测试中产生了对调。
人们最忽视的比亚迪成绩却出乎意料。
小米一如既往的“稳定发挥”，由于智驾倒数第一的帽子被扣的结结实实，反而成为了测试中最不令人意外的存在。（测试的是su7）
看了很多人鸣不平，说懂车帝控制变量不行，测试不公平等等,但这次测试更像是为了配合政策的测试，就能包真实高速公路这一项来看，国家有关部门应该是打配合了。这种测试应该理解为某种特定场景下的极端情况测试，不具备普适性。但主题还是告知人们不要过分依赖辅助驾驶，虽然我设置的场景你可能很少碰到，但碰到一次时候，你的生命也会只有一次。
为什么央视新闻联合懂车帝要搞这样的测试，高速上开智驾睡觉的，打牌的，已经屡见不鲜了。这对自己的生命不负责任，也威胁到其他交通参与者。尤其是吹智能驾驶最狠的那一家，各种阴阳国家掣肘，各种说友商拖累了整个行业，一会自己是L2.999999，一会又是率先L4。
这个测试一上来就是直接左抡一巴掌右抡一巴掌，最后来个面门肘击，一点也不客气。当然其他厂商上来都轮流挨了一巴掌。
上午一个穿白衬衣的强调了现阶段的智能驾驶都是辅助驾驶，出了事故，驾驶员是完全责任人。
所以懂车帝测试的项目目的不是谁智驾牛逼，而是告诉大家，现阶段的智能驾驶都必须人机共驾，驾驶员必须全神贯注盯着前方道路情况。因为现在的所有智能驾驶都不成熟，达不到L3。
汇总两点:
1 告诉驾驶员，所谓的智能辅助驾驶不是自动驾驶，都必须人机共驾，驾驶员是事故的第一责任人，出了事你得负责，不要甩锅给企业。
2 告诉车企，你宣发的时候，别信口雌黄，自己是不是自动驾驶是由国家说了算，在座的都达不到L3级别的智能驾驶，别吹牛逼了。
所以，
这更像是一场课题在前，解答在后的测试。（现阶段能完全依赖辅助驾驶吗？）
结论是
“现阶段的智能驾驶就是不成熟的，不要过分依赖”（测试结果负责佐证）
而非看谁的辅助驾驶谁更牛逼。(场景不具备普适性）
但遇到一次
生命只会有一次。
不过好像人们的关注点偏了。一次考试而已，这次考的好的不会真以为自己赢了吧？以前的尖子生，因为这次不能赢就破防了？平时就考的差的因为这次“稳定发挥”难道还来个沾沾自喜吗？。
现在还有谁在质疑，泼脏水，甚至还在对比谁的智驾更厉害的，这就是没审题的沙雕。
特别是各种截图佐证测试没有控制变量。测试的主题是完全依赖智驾的隐患后果，速度控制，避让策略，都交给每家的智能驾驶决策。但前提是不能对其他车辆参与者造成更大的伤害范围，这个需要人为修正。（特别是，前方有障碍，不管左右车道车流硬插的）每家的智能驾驶都不同怎么控制变量？甚至硬件都不同！给每一家都来个特调？要控制变量也行，特斯拉要不要顶几个激光雷达再来测试才更显公平？
现在还在争论测试的，有一家算一家，是在比谁被挨的耳光更响嘛？毕竟都挨抽了。
微博上有很多某一派系的大V跳脚，小心自己的号。
