充分说明现在的智驾远远没有达到哪怕是“差强人意”的地步
很喜欢懂车帝这样的节目，连同后面的城市测试扯开了所有宣传“智驾”品牌的遮羞布，那些在别的测试中表现优异的智驾系统反而弄巧成拙，露出了激进调教和效率优先的内里，也希望之后这样的节目能越来越多
简单评价一下各家的智驾表现。
特斯拉：纯视觉方案能有所有参测车辆里最优秀的表现，不得不说确实让人意外，说明FSD还是有两把刷子的。在高速路上的决策精准而正确，AEB的介入也十分果断，在城市里的智驾也相对文明稳定，但是对车身状态的把握有些莫名其妙的差
华为ADS：漫天吹牛，落地还债，明明有着所有车辆里最为优秀的传感器配置和不算落后的算力，有着所有主机厂里第一梯队的训练条件和数据集，但决策之鲁莽，反应之善变，完全没有表现出其应有的实力。所谓“L2.99”的幻象只不过是极为激进的智驾策略造出的虚假的流畅。在测试过程中，华为系的车基本都出现了各种迷之自信，即使条件不允许也是各种变道加塞，横冲直撞。这样的现象甚至波及了同样使用华为ADS的方程豹上，不过阿维塔系整体的情况反而好上不少。
比亚迪（天神之眼C）：作为场上配置最差的两辆车，其表现出了与其价格不相符的性能，有些时候起到的作用比比它们贵四五倍的车还要好。总之，天神之眼C绝对对得起它的价格了。
比亚迪（天神之眼B）：整体还不错的智驾系统，对于各种时机的把握不错，但是也会出现一些莫名其妙的问题。
小米：偏保守的智驾系统，但是明显太保守了。问题主要集中在两个点，第一是决策保守，很多时候制动力度都显得不够，一些事故明显大力刹车就可以解决，但是却明显优柔寡断；第二是识别问题，对车的识别还算不错，但是对别的的识别能力明显不行，尤其是桩桶，围栏，小孩，电瓶车等等。
小鹏：我看一遍视频，印象里的还不错，应该是特斯拉之下最好的了。
蔚来：ES6的还行，萤火虫和乐道的就只能沦为背景板了。
传统车企（大众，奔驰等等）：你相信这个智驾还不如相信2019款帕萨特的A柱。
传统车企（丰田）：铂智的这一套调教也很保守，但是比别的传统车企强多了。
吉利：拉了坨大的，从极氪到领克，从大型SUV到轿车，没一个是表现好的，一个岔路口，不往左不往右，就冲着绿化带开。甚至测试人员都吐槽让它回炉重造。
剩下的懒得评价了，基本都是平均水平，平均的差。
总而言之，现阶段的智驾没有一个靠谱的（包括特斯拉，过两个路口就给你驾照分扣完了）还要指出这些智驾几个共性的特点：碰撞前退出智驾，把自己的锅甩得一干二净。通行效率优先，不遵循交通规则。如果识别方案没有大的改进，芯片算力没有大的突破，智驾方案没有大的升级，智驾都是不可用的。