之前的建议稿好像是每净吨1000美元，后来遭到外贸商和承运企业激烈抗议才有所下调。

现在针对中国船东一个收费标准，针对其它有中国制造船舶的其它承运商一个收费标准，后者更低且如果向美国造船企业下订单可以获得豁免。

假设从中国出发的集装箱到美国西海岸，3000美元/TEU（20英尺集装箱），一个集装箱假设净装20吨货物，那每吨费用是150美元。

现在懂王要给中国海运企业收费，比如中远海控，如果按50美元/净吨就是涨价25%，如果到140美元就是翻倍。

懂王还觉得关税不够高啊，要把运费再翻倍！

对国际船东，懂王知道不可能强制要求替换中国造船，况且现在美国的民用造船能力也几乎为零，所以费用在18-33美元/净吨，这种歧视性策略妄图让国际运输企业不再订购中国造船。

由于我国造船性价比优势，所以很多大型运输企业纷纷向国内船厂转移订单，比如运力前三的达飞未来订单中有54%来自东大，排名第七的长荣有17%；第五的赫伯罗特有89%。

我们自己的中远海控订单则是100%。

其实懂王这个策略不是很理解，美国民船的造船能力在全球占比只有0.1%，就算重新引入船台、设备，培训工人来造，也要四五年才能形成一个条产线，这个歧视政策不是直接给日韩的造船厂利好吗？啥时候这么有当大哥的风范了。

美国的造船业只能靠军用船只续命，就这样造一个军舰都要拖两三年，维修一个潜艇都要排队等一年，说好的成本1亿交付时变1.5亿，要真指望这些躺着赚军费的造船厂，还不如直接在韩国买呢。

现在外媒都在传中方的反制措施将从商品贸易转向服务贸易，比如压缩美国电影进口（说实话好莱坞的竞争力也在直线下降）、限制赴美旅游等。

看看这180天过渡期中会发生什么有趣的事吧。

这才几个钱，我建议恢复白人传统，直接发私掠许可证。持有证书的可以随意私掠中国船只，不受法律惩戒还受美国保护，证书还能卖个高价，一举多得啊。

直接重新开启大航海时代，全球都出门抢劫，商船都得搞成武装商船

查了一下，2024年全球造船业市场份额中国市场份额接近70%，排在后面的是16.68%的韩国和不到5%的日本。而美国的不到5%。

建议国内机场征收波音的停靠费。。

身为船舶行业人士震惊了美国的收费理由。去年就知道301调查，美国要针对造船，不是。。。我以为美国是想耍流氓收点钱，顺便针对下中国也就罢了，怎么最终想重新振兴美国造船业。。。。收到钱要资助美国造船业。

美国造船业早就死的祖坟都找不到地方了，我宁肯相信美国自己会做玩具娃娃，我也不相信美国能自己造商船，美国造船死了好几次了，送ICU几次也没救过来，川普上幼儿园时候美国造船还行，但是当他二十多岁时候，美国造船行业就完蛋了，贸易保护，工会，落后高昂的技术成本。。。。50年前1975年，美国造船行业就只有全球个位数占比，90时候，已经不足1%，现在可能也就0.1%占比，就这我还是有怀疑的。造船行业配套产业一大摞，什么钢板，管路，油漆，电缆，各个服务商，人力要求一大摞，各种工种。这可是个产业啊，不是几个船厂能解决的问题。要调试，要试航，除了问题供应商要紧急解决。。。这太全面了，当年美国人还勤快时候，美国政府都解决不了这个问题。

你说半导体行业也就罢了，很多技术专利在美国。船舶行业，中国是全球最大甲方和乙方，船东宁肯得罪美国，也不敢得罪中国啊。中国这GDP是实打实的全球最大货物吞吐量，十大港口占七八个，前三十名占了一半

美国GDP多少靠什么服务业，文体业撑起来的，真以为他们买遍全球了？

港口停靠费实际上还是变相关税，直接打击的是中国的造船业。

为什么在关税之外还要通过港口收费来打击呢？

显然是因为只加关税已经按不住中国的造船业了。

很多人对中国造船业没什么概念，给你几个数字，自己感受一下。

2024年中国造船完工量占全球55.7%，连续15年位居世界第一‌。

2024年全球74.1%的新造船订单由中国承接，韩国排第二，占比12%，日本排第三，占比5%，其他国家更少。

也就是说，全球每10艘新船中有7艘由中国建造‌。

美国占比多少呢？

不到0.2%。

2025年，中国手持订单量占比全球超过60%

其实早在10年前，中国造船业如果按吨位算就已经相当可观，只不过那时我们还不能建造LNG运输船和大型邮轮。

因此，这两个也号称是造船工业王冠上的明珠。

可惜，中国人最喜欢薅工业王冠上的明珠，而且一旦开始，就一定要把它薅秃。

从2015年开始，中国用了10年时间，把LNG运输船市场份额从不足5%提升至2024年的35%。

第五代LNG船储罐蒸发率低至0.085%，性能优于韩国主流船型‌，他们也只能做到0.1%。

江南造船交付全球首艘27000立方米超大型乙烷运输船，核心技术如B型液舱围护系统，国产化率超90%‌。

相比之下，韩国核心技术的国产化率却不足60%。

2024年中国承接的LNG船、超大型集装箱船等高附加值船型订单占比达28%，都不用说总量远超韩国，就是这个高附加值占比都在逼近韩国，后者目前在35%左右。

全球造船业格局，目前中国一家独大。

‌排在第二的韩国仍以高端船舶为主，如LNG船、豪华邮轮等，但市场份额已经从2022年的18%降至2024年的12%‌。

‌排第三的日本‌，2024年造船完工量还不如中国的一个船厂，主要承接散货船等低附加值订单‌。

‌美国就更不用说了，全球市场份额不足0.2%，也就是接点军事船舶和少量内河船舶订单‌。

为啥不到10年时间，中国就快把韩国的造船卷没了？

首先就是依靠中国巨大的市场。

中国是世界上最大的能源进口国，运送能源自然需要大量船舶。

像中石油、中海油等企业承诺优先租赁国产LNG船，2024年国内船东订单占比达52%，自产自销不愁卖，形成稳定需求基本盘‌。

不但中国自己用自己的船，我们还让“一带一路”国家都用我们的船。

例如卡塔尔搞了个“百船计划”，中国船企拿下45艘订单，韩国仅28艘。

中国LNG船手持订单量从2015年的不足10艘增至2025年的287艘，如此巨大的体量，使得单船研发成本摊销下降超过40%‌。

需求端不愁，供给端就更不愁了。

一说到生产，人类有史以来最强工业国的实力就体现出来了。

2024年，一再优化钢铁产能之后，中国的钢铁产依旧能占全球57%，船用钢材成本仅为韩国的70%。

且通过宝武钢铁等企业定制船用钢材，如X70级低温钢，使得单船材料成本又降低15%‌。

人力成本就更没法比了。

中国船厂焊工日均工资约80美元，韩国超过240美元，咱们不到韩国的1/3。

并且还在大规模应用自动化焊接机器人，进一步压缩人力成本。

科研人员数量更不是韩国可比。

2024年中国船企在LNG船领域申请专利数量达2175项，超过韩国的1892项，后来居上。

其中低温绝缘材料、双燃料动力系统等关键领域的专利占比超60%‌，含金量非常之高。

科研能力保证了国产船用发动机、导航系统等核心设备配套率超90%，显著高于韩国的60%。

如此庞大的市场及产业规模，使得我们可以发挥制度优势，提前布置产业集群。

中国拥有沪东中华、江南造船、大船重工等6大LNG船生产基地，总坞容达420万载重吨。

相比之下韩国只有240万载重吨，我们是韩国的1.75倍‌。

此外，通过模块化建造技术，使得分段预舾装率超85%，单船建造周期从36个月缩短至18个月，交付速度比韩国快30%‌。

种种优势叠加，2024年中国船的LNG船订单报价比韩国低8-12%。

如17.4万立方米LNG船，中国报价2.05亿美元，韩国2.3亿美元。

照这么发展下去，韩国造船业很快就会被卷没。

于是美国作为韩国主子，开始急了。

本来自己造船业已经废了，全靠日韩这两个殖民地‌撑着。

现在日本也基本废了，中国要是再把韩国造船卷没了，全世界航行的都是中国船，那美国还玩什么海洋霸权？

于是美国贸易办公室，根据所谓“301条款”，开始制裁中国，于是才有了这次港口停靠费。

美国指控中国通过国有银行向造船企业提供低息贷款、债务豁免等直接资金支持，降低企业融资成本，形成价格优势‌。

有一说一，融资成本对于造船业而言确实是大头。

一艘船建造3年，像韩国这种年利率5%，3年光财务费用就15%了，船的毛利也才10%+，这一项几乎就把毛利吃没了。

而中国年利率2%，三年6%，财务费用一项就比它低9%，这还怎么玩？

但这事怪中国吗？

是谁捏着鼻子加息把殖民地利息拉高的，美联储不是中国的吧？

从这点也不难看出来，为什么特朗普要对鲍威尔爆粗口，就这个利率，想要制造业回流那真是痴人说梦。

此外，他们还说中国地方政府对造船企业实施税收减免、土地租金优惠等政策，进一步压缩成本‌。

还说中国以低于市场价向船厂供应钢材等原材料，并通过国有企业整合供应链，降低船舶制造成本‌。

这些事美国也没少干，给英特尔等芯片企业补贴了几十亿美元，只不过效果嘛，全打水漂了，连个响都没有。

既然大家都补贴，你自己产业不给力，怪得着中国？

美国还认为中国以“非市场手段”争夺订单，例如接受低于成本的报价，并通过“一带一路”项目绑定船舶出口‌。

说白了，就是美国那套所谓的“自由市场”，被中国制度卷得找不着北了。

但他们反省自己的制度问题，反而一个劲制裁另一个先进制度。

可惜，这个世界不看政治正确，看的是谁更能发展生产力。

谁的生产力更强，谁的制度就更有优势，这是科学唯物主义历史观，不管你愿不愿意，这就是客观规律。

其实美国面前明摆着一条路，可它就是不走，大家告诉它，是什么路？

反正收藏你也不看，点个赞意思下得了……

最新专栏：不要用三十年前的认知理解中国，这才是最真实的中国，你对他的强大一无所知。

因运营成本上涨，自X年X月X日起，对停靠洛杉矶港、长滩港、新泽西港、萨凡纳港、西北海港联盟、奥克兰港、休斯顿港、弗吉尼亚港、查尔斯顿港、迈阿密港港口的船只收取停靠费（具体标准见附件1），望理解支持。

同时，为鼓励新技术在国际航运领域的应用，对使用XX、XX等新技术（具体见附件2）的船只，暂免收取停靠费。

针对国别进行收费，肯定是会遭到抨击，但如果以技术的理由进行巧妙的包装，则名正言顺。

以下由DeepSeek整理

国内部分城市对新能源汽车（纯电动车或插电式混合动力车）在公共停车场或路边停车位推出了停车费优惠政策，具体政策可能因城市和区域不同而有所调整。以下是部分城市的优惠情况汇总：
1. 北京市
优惠标准：
部分公共停车场对新能源汽车提供每天首次2小时免费停车（后续按标准收费）。部分行政区（如通州区）对新能源车在路侧停车位实施首小时免费政策。
适用范围：
纯电动车（需悬挂新能源专用号牌），部分政策可能不包含插电混动车型。
2. 上海市
优惠标准：
在政府定价的公共停车场（库）和道路停车场，新能源汽车可享受首小时免费停车，后续费用按标准减半收取。
适用范围：
需为纯电动汽车（部分区域可能放宽至插电混动）。
3. 深圳市
优惠标准：
新能源汽车在市政道路停车位（宜停车）首小时免费，第二小时起按标准收费的50%收取。
部分公共停车场提供每日一次2小时免费停车优惠。
适用范围：
仅限纯电动汽车（插电混动不享受）。
4. 杭州市
优惠标准：
在政府定价的公共停车场，新能源汽车可享受1小时免费停车，部分区域延长至2小时。
补充政策：
部分区域（如钱江新城）对新能源车提供夜间停车费折扣。
5. 成都市
优惠标准：
新能源汽车在政府财政全额投资建设的公共停车场（位）每天首次2小时内免费，超过2小时减半收费。
适用范围：
需悬挂新能源绿色车牌（含纯电和插电混动）。
6. 广州市
优惠标准：
新能源汽车在中心城区（如天河、越秀）的市政停车场，可享受1小时免费停车，超出部分按标准收费。
部分商业停车场自主提供优惠（如充电期间免费停车1-2小时）。
7. 西安市
优惠标准：
在政府管理的公共停车场（如景区、交通枢纽周边），新能源汽车可享受2小时内免费停车，超出部分按半价收费。
8. 天津市
优惠标准：
新能源汽车在道路泊位停车，每日首次1小时免费，部分行政区（如滨海新区）延长至2小时。

身为中远海控家属，我内心毫无波澜，甚至有点想笑。

美国你是忘了疫情期间，中国集装箱轮连箱子都不要了，空船回程拉下一航次货的盛景了？

你那么勇，你倒是把船造出来啊。

简直是，针对东大的，弱化版《赫尔姆斯-伯顿法案》。东大，享受了古巴层次的待遇。

日本、韩国的造船业，未来将加大力度，雇佣东大劳工。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止2025年1月14日，全球在运营集装箱船数量共计7211艘，总运力为3156.04万TEU，折合约3.74亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.33%。

全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（634.49万TEU，占比20.10%）、马士基航运（442.86万TEU，占比14.03%）以及达飞轮船（384.72万TEU，占比12.19%）。

Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。

中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第14位，宁波远洋排名第23位，安通控股（泉州安盛船务）排名第25位，唐山港合德海运排名第26位，中谷新良海运排名第29位，中外运集运排名第33位，上海锦江航运排名第35位，洋浦鑫远船务排名第45位，中联航运排名第48位，太仓港集装箱海运排名第66位。

主要内容精华就下面这一页，其他都是对这些警告的具体分析与更详细的后果描述。

大伙自己用机器翻译吧，简单说来就是大多数美国企业认为，懂子一旦用上这损招。那么中国造船业咋样不知道，但美国肯定是到处药丸。不但造船业一样没救，农业采矿业制造业能源产业等等都可以回家抱孩子去了。

因为此举会造成98%开到美国卸货的船都要交钱，这不但会直接推高美国的生产和生活成本。还会让美国的多数海运出口产品（粮食和能源）涨价，进而丧失在国际上的竞争力。

虽然懂子政府继续进行大聪明设想，打算免除空船到美国拉货的船只费用。可空船跑一档就为拉货回来，这成本比满载去满载回的正常航运成本高太多了，空载航行那半的成本还是要加到美国出口产品的采购成本里。换句话说就是会造成美国出口大涨价。

不过这事和要关闭TikTok一样，是美国两党很多政客共同撺掇的。不能全怪懂子，登子也没少推动。

美国两党反华政客频繁搞这种伤敌一拳，自己断臂的提案，且还能得到两院广泛支持。可见其对中国也没啥好办法了。

但和关闭TikTok一样，议员们只需要呐喊，操刀砍美国胳膊的是当在任总统。

只要中国不去让步，懂子现在就是进退不得。

至于中国谈不谈呢？目前内部小道消息，说的是中国给懂子出了三道题（通过第三方给美国开了三个前置条件，懂子三个条件都答应中国才去谈）。

从1662年开始的航海条例在1849年结束之后。

2025年再次开始了新的航海条例。

经济全球化宣告结束了。

以后就是区域大国了。

至于什么制造业回流之类的，只是顺差减少了，但是依然会存在。

别忘了，从1662年到1849年，中国一直都是白银流入国，这就是天然的重商主义国家。

国家无事，不等于个人无事。

该转行就转行吧。

另外，配套措施也早在拜登总统时期就有预案了，重启海盗劫掠证。

这个神经病提案我记得是造船工会之类的提出来的，罕见地受到其他行业一致反对，但还是通过了，只做了一些修改减少点副作用。

这次造船业的胜利可以说是创造了一个新玩法，把自己的利益捆绑到反中上面，然后就有很大概率获得通过，名正言顺地牺牲全社会为自己造福，其中经验很值得美国民众学习。

例如说大豆老被邪恶老中制裁，那是不是也可以整点措施保护农民，别的国家出口货物给美国，货款的2%要换成大豆券怎样。要不然让台积电成立大豆销售部，负责对全美大豆统购统销，搭配芯片一起卖，都是值得尝试的好提案。

我还是挺期待的。

美国还有一个王牌没出：工业软件。

这张牌一出，都不知道大陆的工业企业如何运营。

美国是想通过这种歧视性的收费政策，增加中国造船业获取新订单的难度。美国要的绝不只是脱钩，这种通过极限施压迫使第三方二选一的事情以后还会继续发生。可以依样画葫芦进行反制，比如对停靠中国机场的美国飞机和他国拥有的美国制造的飞机征收停靠费用，对波音公司上一上强度。

美国关于古巴的制裁其中有一项是，任何停靠过古巴港口的船只，好像是三年内不得停靠美国港口，我们完全可以复制这个政策，比方说五月一号之后，任何停靠美国港口的船只，三年内不得停靠中国港口。

川普等人完全意识不到美国只是世界航运市场的小卡拉米，还以为自己的市场有多大，可以绑架全球呢。

中国才是航运业的最大甲方，港口吞吐量占全世界的40%，美国都排不上号。美国在这方面搞小动作真是笑话，美国除了进口本国所需的终端商品，其他的贸易量小的可怜。中国进口一大堆原材料，比如铁矿石、石油，还有与亚洲经济圈之间互相进出口的中间品、零部件贸易（比如工业设备、芯片、钢材、汽车零部件等），最终把制成品出口到世界各地。这些项目的吨位是很大的。

海运市场可不管你美元溢价，运费只和吨位挂钩。东大随便出一条行政令，比如所有靠岸美国的非中国造船只，靠岸中国时都要额外交钱，船东就只能乖乖找中国船厂下单。为什么？因为中国业务比美国业务大的多。现在中国不这么干，只是不想用行政干预市场罢了

PS：其实从港口吞吐量也能看出来，所谓美国是全球最大市场的说法就是个笑话。美国所谓以金额计算的最大市场，靠的是高物价（美元溢价）和本土自产自销的昂贵服务消费，尤其是各种服务型必需开支。一旦落实到实物吨位上，美国远不如中国。终端产品消费量普遍只有中国的一半，中间产品和原材料更是有数量级的差距。但反应到金额上，美国建筑业gdp比中国高，汽车零售额更是中国的近3倍，牛逼吧？但航运业不管你这些，运费就是按吨位计价的

利好非中造船业，尤其是日韩。这些年日韩的优势产业大量被我们占据领先优势，造船业冲击尤其严重。日韩毕竟是美国的盟国，同时美国的造船业已极度萎缩，连造船的工人都不够，一旦开战现役打光后继造船能力无法跟上。日韩造船业得到复苏的同时美国佬还可以借机培训大量的美国造船工人使造船业逐渐复苏。

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看看评论区就知道中国人主流是什么心态，一边赚老美钱，一边想搞S老美。那站在一个甲方的立场该如何应对想搞S你的乙方呢。联合国，世贸组织，世界银行，WTO都是大家协商规则建立的，原指望进来富裕了以后通过提升消费有来有往促进全球大循环，结果进来个貔貅，光吃不拉，想整天想着干S对方。有些人是完全忘记几十年前全家两条裤子轮流穿，没裤子穿的光屁股躺床上，或者拿日本尿素袋子裁剪当裤子穿的时候了，还有易子而食的年代就别提了。饱饭才吃了几年啊，整天就是爆兵平推老美。

子系中山狼，得志便猖狂。现在整个就是缺失信仰，也不乏社会固化有些人想找爆发点翻身。都慢慢看吧，自己的所作所为言行举止都是有果的。

建议在大棋局中作为一个普通人，修身齐家才要紧，保护好自己关照好家人；其他的治国平天下谁都不够格。天气热，冲个澡消消火早点洗洗睡吧。

那只能征税到那些使用中国制造船只的全球航运巨头身上了，比如丹麦的马士基和瑞士的地中海航运公司。

那些公司因为用了中国船就被征税？

除了加剧美国政策的不确定性和让欧洲看到美国的癫狂完全没用啊。。。摆明了逼着欧洲向东大靠拢。

至于说逼着航运巨头更换韩国造的船？ 货轮的更新都是以20年为单位进行替换的，更何况，韩国的造船业产能也满足不了世界啊。。。

好吧，继续换位思考，假如我是美国人。

这种打击船长货运类似加税的博弈方式。

麻烦你用在“关税战”之前啊！！！ 用在之前就是很具威慑力的武器！

用在关税战之后除了脑子进水，我想不出第二个理由。

美国现在已经开始胡乱出招了！最起码6分月之前别搭理他！

我实在很好奇，6月份的6万亿美国的置换方式是什么？

随着6月份的临近，美国会越来越疯狂，做好“备案”即可。

最新消息：川普战略由美国优先改为韩国优先，从中国口中撕下大笔造船订单吐给韩国。

啥？你说美国造船业？哈哈哈哈哈哈哈你真幽默