喂肥了韩国、日本的造船业，往后，全球各大船运公司，大部分的造船订单将发给日韩。东大自有的船运公司，继续采购东大造船厂。
美国推动对华造船限制政策后，韩国3月造船订单吨位以55%占比反超中国，主要靠美国转移订单及技术合作。美国拟对中国船舶收费，促使美国企业将造船订单转向韩国船厂。韩美深化造船合作，韩华收购美船厂并获海军订单，韩国或借此争取关税豁免，重构全球造船竞争格局。
简直是，针对东大的，弱化版《赫尔姆斯-伯顿法案》。东大，享受了古巴层次的待遇。
日本、韩国的造船业，未来将加大力度，雇佣东大劳工。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2025年1月14日，全球在运营集装箱船数量共计7211艘，总运力为3156.04万TEU，折合约3.74亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.33%。
全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（634.49万TEU，占比20.10%）、马士基航运（442.86万TEU，占比14.03%）以及达飞轮船（384.72万TEU，占比12.19%）。
Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。
中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第14位，宁波远洋排名第23位，安通控股（泉州安盛船务）排名第25位，唐山港合德海运排名第26位，中谷新良海运排名第29位，中外运集运排名第33位，上海锦江航运排名第35位，洋浦鑫远船务排名第45位，中联航运排名第48位，太仓港集装箱海运排名第66位。