沃尔沃EX30这款车，对于争夺中国的新一代年轻人用户，会有很大的帮助。

这一代年轻人，平均的家庭人口规模更小了。这意味着平均意义来讲，对大尺寸车的诉求会降低。

这一代年轻人，审美更加现代化、个性表达更加鲜明。EX30的多彩颜色和时尚气质，会符合很多人的口味。

这一代年轻人，对「简易」的要求很高。上一代中国司机还普遍学习手动挡驾照，现在年轻人要务实多了，直奔自动挡。越简单的App，越简单的车辆驾控，越简单的语音交互，越迎合这一代新人类。从这个角度，EX30确实是一款能「以小见大，让生活更简易」的车。

EX30已经征服了欧洲

因为这款车在欧洲先行上市，先跟大家聊聊这款车在欧洲的情况。

这款车在海外拿下了很多车圈大奖，当然更重要并且有说服力的是，它已经成为同级别欧洲卖的最好的高端品牌电动车。

2024年第一季度，沃尔沃在欧洲的销量达到了89670辆，较去年同期增长了23%。

对于一个在欧洲有历史、非常主流的品牌，这样大幅的同比增长算是少见的。

主要归功于沃尔沃EX30的出现，第一季度共卖出了14544辆，占总销量增量的74%。

EX30同时帮助沃尔沃在欧洲区加快了电动化的转型，Q1沃尔沃在欧洲的电动化渗透率已经达到了61%，在欧洲各大品牌中是最靠前的之一。

EX30作为一款纯电架构上的作品，它很好的满足了欧洲典型用户对一款小型高端品牌电动车的诉求：

好看！

好的续航！

好的安全！

好车！

好开！

好停车！

好的熟悉的品牌！

合适的价格！主力价格在4万+欧元，在当地有相当的竞争力。

昨天（5月19日）的中国上市发布会也公布了在国内的售价区间，20.08-25.58万，定位在国内的高端小型SUV市场。

试驾EX30的感受

两次短暂试驾过EX30，我会在第一时间给出的关键词是：「时尚」、「灵巧」、「新意」、「长续航」和「安全感」。

1 时尚

时尚不必多说，内外饰的照片让你感觉这是一台「减龄沃尔沃」，我开着这台车的时候，就好像回到了自己的23岁。当时我刚从同济大学毕业没多久，刚来到社会上闯荡，当年有一款沃尔沃我非常喜欢，叫沃尔沃C30，主打的宣传颜色也是亮黄色。今天再次看到EX30，有一点点像是看到了曾经暗恋的对象。

2 灵巧

关于灵巧，EX30可以说100%是我开过的最灵巧的沃尔沃

过去有一段时间，沃尔沃的老款燃油车，其实转弯半径会偏长一些，由于他们对安全的一些苛刻要求，他们在布置发动机、传动系统和转向机构等方面，有自己的一些独特安排。

过去很长时间，沃尔沃在国内热销的40系、60系、90系产品，虽然已经覆盖了紧凑、中型、中大的不同尺寸。但EX30刷新了这个尺寸的新低。

长度4233mm，宽度只有1838mm的小车，转弯半径只有5.4米。这些数据让这款车在上海、北京这样拥挤的大都市里，足够灵活自如。

尤其考虑到最近这些年，很多热门时髦的电车，如果不是达到了「532」的数据，就是在接近「532」的道路上。

现在电车已经从先锋小众人群走向了千家万户，渗透率过了50%，国内的普通用户，其实还是更愿意开一台会车、停车、转弯掉头压力没那么大的车。

3 新意

现在很多电车设计讲究千篇一律、心有灵犀。

但EX30不是这样的。必须向这款车的设计师表达尊敬。

在一个其实很难创新的小型SUV的内饰设计上，这款车有很多细节上的新意。

比如这款车的手套箱，不在右侧驾驶员的前方，而是布置在了中控台的下方。

比如放置手机的位置，它给了你两个选择，一个有无线充电你能随时看到，一个则在盖板下面，让你更专注地开车。

再比如它的很多饰板的材质，用了特殊的环保材料，触觉上视觉上都是能让你耳目一新……

诸如此类的设计巧思在内饰中还有很多，等待你亲自做到车内后慢慢发掘。

4 长续航

一般来说，对于一台小型尺寸的电车，有400-500km的续航，很多人就能接受了。因为主要的应用场景在城市内和近郊。

我同意这个看法。毕竟大多数人的日常通勤距离并不长，中国人比欧美用户更大概率的居住在城市的市区，我们喜欢更密集的人口分布。

但如果你恰好是喜欢小车却依然想要很长的续航，这款车提供590km的超长续航版本，在同级别是排名第一，没有任何友商目前能达到这样的水平。

5 安全感

EX30身型虽小，但它一样拥有行业内领先的“沃尔沃世界树智能安全体系Safe Space Technology”，沃尔沃在安全上是完全不妥协的。

被动安全方面，EX30采用沃尔沃汽车非常经典、非常坚固的笼式车身，还针对A柱、B柱、C柱以及车顶结构进行全面强化。全车高强度钢应用比例达71%，车身含电池扭转刚度高达32300N·m/Deg，车顶可承重10吨重压，相当于6辆以上EX30的重量；全车配备7个安全气囊。

同时，主动安全方面，作为一台基于原生纯电平台打造的车型，EX30全车搭载23个智能感知硬件，提供车道保持辅助、ACC自适应巡航控制、Pilot Assist领航辅助系统等等先进的智能辅助功能，让行车更轻松安全。

主打的用户对象：时尚的年轻人+富裕家庭第二台车

根据我的个人经验判断，这款车会吸引两大客群主体。

一个是追求时尚、对品质很有追求、审美和教育水平比较高的年轻人群体，往往居住在一二线大型城市。对于年轻人来说，如果买一台三排7座的大SUV，结果5-6个座位在98%的时间空着，是毫无意义的自找麻烦，和自己的钱包和精力都过不去。

另一个很大的可能是家庭用户的第二台车。

比较富裕的家庭，人口数量通常略多一些，用车的需求也相对多元一些。家里有一台尺寸相对大的车，服务好全家人的全场景需求，是很合理的。

但同时，第二台车完全可以压缩场景需求的多元性，更聚焦在城市里轻松愉快的代步出行。从这个角色来看，车小比车大开着更方便、用着更节能、买着更轻松。同时，作为富裕家庭，他们对品质是有坚定的要求的，对品牌往往也有自己的判断，所以沃尔沃EX30这样的产品会更容易击中他们的需求。

总体来说，请允许我向大家介绍沃尔沃EX30——已经在欧洲市场大杀四方，沃尔沃历史上最小的SUV，很可能会成为沃尔沃卖的最好的纯电车，一台以小见大的车，一台颜色明亮、性能强悍、续航超长、安全极致的作品。非常适合正在寻找一台高端精致小型新能源车的朋友们！

答案毫无疑问，EX30是属于年轻人独一无二的产品。

为什么这么说呢？首先需要理解EX30是一台什么样的车：我们先讲讲产品序列上的定义。

在市场上我们至少知道一种事实：车越大，卖越贵。这很好懂对吧？空间越大，用料越多，能装的东西越多，配置越齐全，越有豪华味儿，溢价越大，自然越贵。但不知道大家有没有想过，小型车，又能贵到什么程度呢？

如果以“大车比小车贵”这个事情来讨论，最便宜的固然是小车---全市场最入门级的产品，就是小车中的小车五菱MINI EV，3064mm的车长，除去一切不必要的配置，满足的仅仅是基础的代步功能，3.28W的价格是以“经济性”为导向，“很会过日子”的人群最喜欢的数字。

随着价格上涨，车型尺寸开始增大，定义开始丰富，可是也并非所有人都喜欢“大尺寸”：难停，难开，也并非所有人喜欢“丰富的定义”：在没有“大家庭”需求的背景下，“以我作为世界的中心”才是最好的。

当自己上车，关上车门的那一刻起，为什么不能和小时候一样，有一个“独属于自己的小房间”呢？

追求“自己的生活无拘无束，且具有质感”的人，实际上不在少数。

你大可以思考一下，身边都会谁拥有这种特点，就会立刻锁定这类“精致的小车”的人群：城市白领，家境不错的年轻人，或者是暂时不生娃的两口之家。他们对好玩，时尚，体验新鲜，和独一无二的品位，都有着极致的追求。

也许你觉得“关上门就是自己的世界”有点幼稚，但这种“幼稚”并不仅仅是“生理上的年轻”，而是“心理上的年轻”---哪怕是四十多岁，家里增购第二台自己通勤时，想到这种需求也没有毛病，现实生活已经很不容易，为什么不能对自己好一点？

至于“关上门就是属于自己的世界”这种需求，去过苏州的朋友肯定会知道是什么意思：拙政园“大而豪迈”，与之形成鲜明对比的留园，则“小而精美”。留园明明只有两万多平---半径86米的圆，通过高低起伏的地形，和绿植假山的视觉遮挡，硬生生设计出了半径400米的感受。

EX30的真实定位所在，就是留园。

过去以“小而精美”为标签的车型，在价格上最多能打到30W+，这个市场属于宝马MINI，属于奔驰SMART，属于奥迪A1，用户的选择并没有太多---大众ID3已经是接近飞度的定位了，是相对下沉的产品。于是EX30的出现我觉得对这类用户，算是多了一种选择，就非常友好。

以及，表面上沃尔沃一样是豪华品牌，但它又与BBA有着显著的差异：调性上的差异。

MINI、Smart或者A1背后的德系设计，由于日耳曼神圣罗马帝国的历史，奢华富贵的王宫风格一直贯穿品牌基因里，当然也有许多人喜欢。

可是在今天这个“社恐横行”的时代，大家在网络上聊得火热，而真实的世界里却往往“不苟言谈”，如果我们把德系的“奢华”看做是“不断地给予，不断地堆叠，证明自己的富有”，是一种加法，那么减法是什么呢？

最典型的，莫过于今天许多人喜欢的“北欧家居”---不断的去掉一些“表面上的事物”，只留下“表达抽象的意志内核”。从这个角度理解EX30，会是最好的“切入点”。事实上沃尔沃作为北欧品牌，就是这种减法风格的典型，极简主义，一眼望穿内心的平静，而简约之中又不简单，当你真以为“好像什么都没有的时候”，实际上它又能做到任何你想做到的事情。

它适合那种“不滞于物，不在乎外界”，“享受自己内心感受”的人，于是“关上车门，就是一个属于自己的世界”。

如果你把这种风格的喜好，和“小车”这样的定位放在一起，就会认识到，EX30目前是市场上独一无二的产品，它提供的也是是独一无二的情绪价值。

讲完了产品定义，就可以说说这种定义，落到具体的实体设计上来是什么样子。

如果我们说，“关起门来就是自己的小房间”，那首先要完成的自然是“一方天地”的设计。讲一个非常“留园”风格的案例：EX30的百变魔方。

EX30主驾的人机工程、中控、副驾的设计线条非常简洁、连贯，几笔勾勒就让这一整片区域融为一体：在“自己”，或者“年轻恋人”之间，其实不需要讲究太多的空间隔断。但当你觉得“这啥也没啊，东西放哪”的时候，扶手岛台上Push一下，“可能性”就跃然纸面了：前方的岛台收起来，中间方便放置包包，推出去就是杯托，再往前还可以继续推出一格放置手机，后方可以放面巾纸等等，这个设计总计有5种模式，灵活多变。

岛台向前凸出的悬崖，明明和底部形成了双层设计，但抽屉收合状态下上下空间联动起来开放而流畅，并不让你觉得难用---在18-21年期间，有不少为了获取大收纳空间的车型，也在扶手箱下方预留了空间，但由于庞大的座椅侧边挤压、遮挡，你的手并不能很好地伸到下层去。

装修过小户型的朋友会知道，“小空间”里储物空间要多，一定是多打柜子，可是柜子一多，整个空间就会变得压抑起来。EX30讲究的不是“以数量取胜”，而是“多元化储物”概念---以储物最重要的后备箱为例，后排座椅放倒可以拓展容积很常见了，但同时深浅调节还可以有额外61L的容积拓展，结合夹层、前备箱、可拆卸的后储物盒，笔记本电脑口袋等等，这些“储物形式”大体上灵活多变，而多变，就意味着“可能性”。

这也是为什么EX30看似“小”，且储物空间多，可是视觉效果依然简洁的原因了，更重要的是，因为“小”，你的手臂伸到任何地方取物，都是信手拈来。

这非常北欧。

还有一个有意思的设计可以讲讲：你进到EX30时，第一抓你眼球的绝对是繁星饰板---它的灵感来源于瑞典最北端的小镇，是著名的星空、极光观测地点。

“形”也是北欧，“神”也是北欧。

那么，“关起门来自成方圆”的话，大车空间不是更大吗？为什么不能是大车呢？就一个原因：小车好开。

既然是要“无拘无束随心所欲”，驾控体验是非常重要的---我知道很多人在这类车型上没想明白这点：为什么是许多小女孩选择的小型轿车，却要如此运动呢？其实答案就是这个了。

灵巧，敏捷是这种小车的核心要义。翻译到工程属性上，就是动力性极强，操控极好。EX30的后驱版的最大功率是200kW---在燃油时代，这种功率匹配的是大型SUV，功率与整车重量结合，就得到了“还不错的加速能力”，这时候你把这种能力塞到小巧的身躯里，会得到啥？

我举个例子，你把奥尼尔的力量塞到不到1米7的身躯里，横行野球场没问题吧：公路上大多车型百公里加速在8秒以上，而EX30后驱能做到5.3秒。如果是四驱版的315kW，可以进一步推到3.6秒，这已经是超跑性能了。

不要觉得百公里加速属于赛车，普通人没什么用，真正在上路的时候，你能不能快速超过长卡车，能不能快速从匝道汇入主道，能不能快速避障，要的都是“百公里加速”的能力，只要你用的好，它其实是一种“安全属性”。

以及，4233mm的车长，注定它的转向半径极小：5.2m。这个参数的背后是啥意思呢？常见的马路单车道宽度大概是3.5-3.75米，简单推算你就知道狭窄的老街区EX30可以一把完成掉头。在这个基础上你去讨论它在老城区街巷里如何闪转腾挪，就知道是“非常轻松”的事情了，更不要说“好停车”。

在“极其灵活”的背后EX30还解决了一个工程矛盾：一般来说，转向半径越小，对轮胎间距的要求会偏小，从而牺牲一定的稳定、舒适性---这不难理解，轮间距小到极致就是独轮车，它不比两轮稳，对吧？

但EX30用的是同级最宽的轮距：前1590mm+后1595mm，可以说是兼具了“好开、好乘坐”的属性。

到这里EX30隐型的“内核”，就算说完了。

那么“显性”的特点呢？选择这类车型的“年轻人”，由于极其热衷于新体验，放在这个时代，EX30不能忽视的一个领域就是“科技感”。

智驾，与智慧座舱确实是当下最火热的话题，但人人都在谈智驾的时候，必须有一种特别的存在，来完成“差异化”---在EX30上，实际上这涉及到三个话题。

第一个是沃尔沃最为闻名的“安全”，智驾开始与“安全”理念融合，形成新的形态。

沃尔沃的智驾其实跑得很早。今天市面上各种以智驾闻名的品牌，最早做自动泊车时基本上都没有绕开XC60、XC90，这还不提沃尔沃拥有自己的智驾开发公司Zenseact，早早就完成了全栈能力的建设，但沃尔沃并不喜欢把“智驾”单独拎出来强调“自动驾驶多强”。有一些品牌对智驾因为过度宣传，从而出现了对用户不太负责任的情况，沃尔沃的做法是与此相反的：它把智驾，串到了“安全体系”里，成为了安全属性的一个环节。在大家强调车身安全、碰撞后如何如何保护你的时候，沃尔沃强调的是通过种种途径来“避免碰撞”。

第二个是人机交互---所有的科技体验必须聪明、简单、好用。

这个理念其实仍然是“北欧极简”，很多车型的控制界面菜单藏得极深，沃尔沃在基于调研、后台数据的基础上，把频次最高的应用都推到桌面来了，中控基本上是“一键直达”的操作。

第三个，是车内健康---养生必须是科技时代最重要的主题之一。

这两年因为众所周知的原因，感冒、发烧逐渐成为一件大家习以为常的事情，空气中到底有什么样的病菌从前也许大家没所谓，但现在你的感受肯定是不一样了。

而恰好沃尔沃就是最早关注空气质量的品牌：EX30配备了AQI空气质量监测系统，这个系统包含了CN95的高级空调滤芯，对前两年大家谈之色变的“气溶胶”，过滤效率能到98%以上，且滤芯本身可以对病毒进行灭活，至于PM2.5过滤这些就纯是常规操作了。这个系统不仅能够解决“人在车上的空气质量问题”，在它意识到你快上车时，就会开始在舱内置换空气，来确保你在车内的每一次呼吸都是健康的。

这件事的背后其实比沃尔沃的“安全”更有意思：2001年瑞典哮喘与过敏反应协会和沃尔沃一起制定了车内空气健康标准，并在2003年开始，召集了一群拥有传说中“狗鼻子”的专职工作人员，组成了“鼻子小组”---设计的源头上对用户体验考虑了多少，决定了最后产品的高度。

所以我们回到开头，EX30到底能不能帮助沃尔沃EX30拉拢年轻人阵营？

我觉得肯定是没问题的。

从名称的数字上看，如果你觉得EX90、EM90高高在上，EX30是不是一个低端产品，那说明你的理解不够透彻。

EX30的定位不是谁的“低层级产品”，而是“最精致的小型车”：不仅仅是通过小身躯解决了“随心所欲”的驾驶问题，也不仅仅是通过科技配置去满足年轻感的诉求，最重要的，它通过极简主义的设计，结合巧妙的空间形成了“车主独有的小世界”，这种关怀自己的感受，就是典型的年轻人特点，至少目前在市面上没有第二台和它一样的车型。

以及，它就20.08W起步。

它不仅仅是“拉拢”年轻人而已，它就属于年轻人。

看完沃尔沃EX30，我就觉得这车的定位就是【豪华，个性，精品小车】。这款车的消费者就是年轻人，要么是有生活有情调的；要么就是家里已经有一辆主力用车全家出行，需要一辆精致好开好停车的小车，满足一些日常代步要求。

所以这个话题的答案显而易见，沃尔沃EX30的定位小而强大，从设计和配置都是在为年轻人的需求出发。

沃尔沃EX30是一款全球性车型，去年6月已经在时尚之都米兰亮相了，这款车有四个型号，对应三个续航版本。分别是410公里，590公里，540公里续航。

作为电车用户，我建议大家选择590公里这款，因为410公里续航如果上下班远了点，可能会充电频繁；而590公里真是够用了，基本一周一充电。

EX30对豪华纯电小车的理解

这款车是为年轻朋友设计的，他们喜欢什么样的内饰设计：是富丽堂皇还是精致简约？是盲目跟从还是特立独行？

沃尔沃有自己的想法

首先在内饰的用材上，EX30用上了可回收可再生的材料，比如从亚麻籽植物中提取的可再生纤维-亚麻等。沃尔沃更是首个把材质亚麻和丹宁运用到汽车内饰的车企，坚持可回收环保材料，即使可回收材料复杂的制作工艺会增加成本。这其实也就是品牌个性，坚持环保健康的理念，从长远来看，这不仅仅只是车子用材的环保，更是在倡导大家环境保护。

其次在设计上，EX30精致简约，典型的斯堪的纳维亚设计风格，区别于其他电车堆砌繁冗的同质化的过度设计，追求简洁实用的北欧设计，其实在实用工具上，北欧设计的简单才是设计主旋律。

比如EX30的采用经典的12.3英寸竖版中控大屏幕，三块功能划分，一目了然；触控式方向盘键，隐藏式空调出风口，平滑的中央扶手，实用简约还挺有科技感，这应该是很多年轻人都喜欢的，即便是沃尔沃最小的SUV，品牌基调的豪华感也丝毫不缺。

当然，车子的豪华精致只是前提，买车最重要的还是安全，那么作为一款专为年轻人打造的豪华纯电SUV，它的安全体现在哪里？能不能打动年轻人的购买欲呢？

沃尔沃EX30-安全的电车

首先提到沃尔沃，大家的第一印象就是安全，什么假人家族的碰撞实验，全系标配的城市智能安全安全，只要是知道沃尔沃的，这些实打实的安全大家都很了解

那么作为刚上市的EX30，除了这些还有什么？

我最欣赏的一点，他没有跟风搞什么隐藏式门把手。

隐藏式门把手已经被我列为当下新能源汽车最无语的设计之一了，安全隐患很大。而沃尔沃EX30的门把手设计，保证在一些极端情况下，别人可以通过强行拉门把手打开车门救人。

电池安全对于电车来说就是命根子

我问过很多朋友，他们想体验电车，想体验那种源源不断的动力，以及电车所带来的各自好处，但是由于担心电池的安全问题而不敢下手。电动安全就是阻碍电车发展的核心因素，因此如何防止热失控，也是每个企业花大力气干的事。

EX30的电池从电芯到BMS，都做到了精准控温，并且能做到在车辆发生热失控报警信号后5分钟内无明火，也不会有有毒有害气体进入座舱内。5分钟很重要，基本保证了你的逃生时间。

EX30主要有三重的电池安全：

1. 结构防护
2. 控温
3. 电池管理系统

结构防护方面，沃尔沃EX30的电池包采用的是硼钢加固电池，硼钢最早用于军事、航天，也是现在汽车行业最高强度的钢材，用硼钢来保护电池，就像把电池包放进坦克里，不只是电池包，EX30在车身上也用了大量硼钢。

另外，EX30电池托盘和车身进行了结构一体化，包括集成车身座椅横梁和电池托盘横梁结构，集成了车身门槛和电池托盘边梁结构，使得碰撞时能够快速分散力，避免电芯受力。

图源网络

温控方面，为了防止电池包受热不均引起热失控，EX30的电池包用到了水循环电池降温，并用到了航空级别的材料进行阻燃。万一发生热失控，多个泄压阀会排出热量气体，并紧急下电，延长逃生时间。

电池管理系统则能够实时的检测电池安全寿命状态，一旦有问题，会提前告诉你，以防万一。

电池、安全，这些基础诉求得到满足，要一要二还想要三的第三点，操控感如何呢？

沃尔沃EX30的操控性

作为沃尔沃最小的SUV，不要忘了它的定位是【小而强大】，4233mm的小巧车身，轻轻松松穿梭在城市的大街小巷，小巧的车身无论多窄的车位都能够顺利停进去。

而且EX30的转弯半径仅仅是5.4米，是同级最优，轻松应对掉头等场景。比如上海，多是单车道的小路狭窄的巷子，会车，掉头，EX30的半径优势就充分体现了。

EX30双电机驱动零百能达到3.6的速度，麋鹿成绩达到了优秀的81km/h，再加上宽轮距低重心的设计，结合50:50的配重比，高速上的闪躲腾挪，轻松拿捏，稳如泰山。

结语

我家里虽然已经有了一辆电车了，但是如果再让我选择一辆车作为第二用车。我大概率会选择像沃尔沃EX30这种既精致豪华，又时尚安全的小型纯电给我老婆开。

原因很简单，家里已经有一辆大车了，没必要再来一辆大车，而小车平时上个班，和朋友逛个街开着很轻巧，方便，泊车方面对于女士很友好。她开小车我很放心，再者像她这种对生活有要求，有点小资的人来说，沃尔沃的品牌形象本身就在她的选择里。EX30也满足了像她一样年轻人的需求。

首先，作为开过数百款纯电车型和数不过来的燃油车型的我来说，我很清楚年轻用户的需求是什么，我也很确定沃尔沃EX30能帮助沃尔沃将年轻用户拉入阵营，因为我就是年轻用户之一，沃尔沃EX30所展现出来的产品力足以获得我的芳心。

30岁的我也算是年轻人，至少生理和心态很年轻，我对于一台纯电城市SUV的要求其实很简单，那就是“简单”，这一台车需要开起来简单，用起来简单，同时，还要以最简单的方式来表达属于我自己的个性。这样的需求听着挺容易，但能落实到一款产品上，并让部分年轻人为其买单，其实挺有难度，但沃尔沃EX30确实做到了，并且在海外市场还一车难求了。

【更精致，更好开】

这几年去过很多次海外，我发现其实全球的年轻人都很相似，有着张扬的个性，但又讨厌繁杂冗余的操作，对极简风格爱不释手。至少我是这样的，对于一款纯电车型而言，尤其是城市代步车型，小巧精致、灵活好开才是关键。其实沃尔沃 EX30 并不是好好先生，也一定不会让所有都喜欢，但这其实就是这款车的个性，没必要取悦所有人，能跟它同频即可。

欧洲很多国家都留下过我年轻的足迹，之前在北欧的时候，满大街的沃尔沃、萨博。我蹲在路边观察了好久，就发现北欧的车的共同特点就是简单几笔线条所勾勒出的车身造型轮廓看着就很顺眼。没那么多复杂的折线啥的，典型的北欧斯堪的纳维亚风格。沃尔沃EX30的极简风格，是贯彻全车的。四轮四角的结构理论上会在让车内空间更充足的同时，提升车辆的稳定性和灵活性。尤其是在一些道路狭窄，停车费劲的欧洲老城区，沃尔沃EX30的尺寸是再合适不过的了。对于国内而言，灵活好开，停车方便才是用户所需要的。沃尔沃EX30的设计理念很好的诠释了包豪斯理念，那就是设计的目的是功能，而不是产品。

沃尔沃 EX30 的精致在造型方面确实很抓眼球，就是那种你在车流中会被狠狠吸引住，因为与其它新能源车型的同质化设计有很大的不同。怎么形容呢？就是一张标准的国字脸却有着非常精致的眼线和卧蚕，这种大气的精致我很喜欢。

对于那些喜欢 EX30 的兄弟们来讲，喜欢的就是这种个性的感觉，如果能让所有人都喜欢，那必然不是 EX30想要达到的效果。EX30 不是货币，做不到人人都喜欢，但如果你喜欢这款，那你一定会被其内在设计的小心思所打动。

【小身材，大空间】

我很佩服欧洲车对于在有限空间内的储物能力的开发，我也尝试过，只不过甭管住多大的房子，我永远不能第一时间找到成双的袜子。所以归纳整理对于我而言很重要。

沃尔沃EX30的车内空间设计很有想法，后排地板下方和放倒之后的储物空间非常可观，但拉开车门，我确实还是感觉眼前一亮，门板上除了扶手就是储物格，并没有见到常规的车窗控制和音响之类的。高集成度的设计确实提升了车内的整洁度和储物空间，这种创新的设计其实更让人有一种刚拿到电子产品的新鲜摸索感，对于有个性喜欢探索的年轻消费群体而言，确实能把玩好一阵。

在尾门上方，沃尔沃EX30也给大家留了一个彩蛋，沃尔沃为用户提供了一张铭牌，这张铭牌上详细介绍用户放置婴儿车、行李箱、高尔夫球杆等物品。沃尔沃的设计师就好像知道你要往后备厢放什么东西似的，无论横竖，都能摆得下，而且非常规整。这种同时能体现精致感和多元化储物空间的设计，也只有沃尔沃能想到了。我觉得 EX30 这款车非常适合精致的都市精英。整车的气质无论是职业套装还是休闲服饰都能很好驾驭，既能出入高级写字楼，也能出现在高尔夫球场，它就是你的每日固定 OOTD。

【轻风格，重体验】

为了在视觉上有更高的整体性，也为了改变一下看腻了的圆形喇叭罩，沃尔沃EX30的音响继承自阿勒中控台上方，并使用了回音壁条形音箱。还挺惊艳的。EX30的大部分功能都集成在了12.3英寸中控屏中，内置谷歌应用、5G连网功能和高通骁龙智能座舱平台，并且提供“简约”模式界面，让驾驶员更专注于驾驶。跟之前萨博Night Pannel有异曲同工之妙。

我发现现在的新能源车都是在往简约的方向设计。但其实通过简单的操作实现复杂功能这事儿并不容易实现，就好比一二级子菜单的设计逻辑。既要符合操作的逻辑，同时还能让人看明白这个操作所能实现的功能，这点沃尔沃其实就做的非常好，不需要频繁的操作，常用的功能集成度很高，之前开过沃尔沃的朋友们可能有更多感触。我觉得沃尔沃这套车机逻辑确实是更站在驾驶员的角度去考虑。一切都是为了更好的驾驶，而不是添乱。

【可持续，更环保】

集成式中央扶手箱、回音壁音响的设计，最直接的效果就是车门上的电子元件和线束大幅减少，减少耗材，更环保可持续。沃尔沃EX30采用了大量的再生材料，是沃尔沃历来车型之最；采用的回收铝材用量达到25%；采用的回收钢材用量达到17%。就这亚麻内饰，我确实没想到，冬暖夏凉，还不用担心老化掉色。你说这玩意谁研究的呢。

可能光说数据大家没什么概念，有这么个事儿，海洋塑料污染都知道吧，海洋生物如果不慎摄入了微塑料，那么最终生态循环到最后，威胁的是咱们的健康，而沃尔沃，它竟然用海洋中的 PM 2.5 ，也就是微塑料材料来造车，那么放到车上， 17%左右的零部件，包括车内部件、车外保险杠等，都是用的可回收塑料，咱之前总说沃尔沃注重车内健康，现在都不仅是车内了，连饮食健康都开始重视了。我是服气的。

光说概念大家可能没啥认知，环保材料的使用不仅是对环境友好，对车内的成员也是很好的保护，沃尔沃对车内健康的高标准一直都是共识，反正我身边那么多沃尔沃车主，新车买回去就直接开，放点香薰也是为了创造氛围感，但从没见过哪台沃尔沃里有柚子皮和活性炭，因为根本用不上。我一哥们有过敏性鼻炎，对于气味很是敏感，我们之前开玩笑说这哥们的鼻子堪比警犬了，当时跟他一起去试沃尔沃的新车，哥们进到车内一个喷嚏都没打，人肉环境检测仪是最准的，足可见沃尔沃对于环保以及车内健康标准的高要求。

不得不说，沃尔沃的每一次新车发布，都有着极具突破的创新想象力。而 EX30 这款车，它所取悦的，是那些有着自己丰富的精神世界，兼具个性和有着独立规则的人。

我想，这个问题其实是在问：相较于当下以堆料和三大件为卖点的各汽车品牌来说，沃尔沃EX30这款车身上所呈现出的“斯堪的纳为维亚“设计风格，能否打动年轻用户的心。

要想搞清楚这个问题，我们首先就需要来聊聊设计的作用到底是什么，以及什么是“斯堪的纳为维亚设计风格“。因为只有当你真正理解了这些，才能真正理解沃尔沃这个品牌，才能知道EX30这款车到底适不适合你。

一、 设计应该服务于功能，而不是服务于美

高中时，我的专业课老师曾说过这样一句话，让我受益匪浅。

她说：很多学设计的人都容易陷入到一种为了设计而设计，为了装饰而装饰，为了让设计看起来与众不同而故意不走寻常路的设计误区。所以，如果你要设计一个茶壶，你第一时间应该去考虑的，不是如何把茶壶的外观设计的花里胡哨，而是要想清楚茶壶的作用到底是什么，人会在什么情境下去使用、把手如何设计才不会过分导热、壶嘴如何设计才不会到处喷溅、壶身如何设计才不会难以清洗……。设计应该是服务于功能，而不是只服务于美的。

为什么叫服务于功能？这里我们先来看一个案例。

这张图里的优惠券之所以被设计成不同的底色，其目的就是为了让消费者一眼就能分辨出它们所代表的不同品类，分别在什么时间段使用……，而不是为了好看。

设计应该服务于功能，而不是服务于美。无论服装设计、室内设计、平面设计还是工业产品造型都是如此。如果你要做一张食品的海报，那么你用暖色的理由应该是“暖色比冷色更能引起人的食欲”；如果你要做一张地产或汽车的海报，那么你用横版的理由应该是“横版比竖版看起来更上档次”……。

一个优秀的设计师，是绝对不会以“好看”为理由来主导设计的，他们使用任何字体任何颜色，甚至是每一根线都是有目的的。

这种以功能为主导的设计理念，在沃尔沃的诸多车型上也都有体现。

先说EX30。

这辆车将原本位于副驾驶的手套箱移到了中控显示屏的下方，这样做的好处有三个。一是可以为副驾驶位提供更多的腿部空间；二是副驾驶区域更简洁的设计能为乘客提供更安全的保障；三是避免了主驾探身去副驾驶区翻找物品的行为，这也是间接的提供了安全保障。

再来说一下我个人非常喜欢的V40。

你们有没有发现，当取消实体按键改为触屏操作已经成为流行趋势，这款车却直到2019年停产前还保持着实体按键的设计？V40坚持使用实体按键的主要原因，就是因为在瑞典当地极寒的条件下，当地很多人会带着手套开车，而相较于触屏来说，实体按键对戴手套的人会更友好也更易操作。在北欧那种冰天雪地的极寒气候里，留给司机哪怕多1秒钟的反应速度，也能尽量避免很多事故的发生。

当然V40采用了这么多的实体按键，也是因为这辆车最主要的用户群体都集中在了北欧当地。而沃尔沃的后续车型都是以全球用户的使用习惯为设计出发点，所以目前普遍采用了触屏界面和语音交互的控制方式。

很多人一提到沃尔沃就会想到安全，然后又会想到安全带这种具体的物件，但前面我提到的这种看不见的，以功能为核心，在事故发生前就先想办法避免的设计理念，才是沃尔沃为什么可以在安全方面做到遥遥领先的关键。

设计应该服务于功能，而不是服务于美。如果说，以前的你只懂得从好不好看，美不美的角度去评价一件物品的设计，那么现在你可以尝试用一种全新的视角来重新审视身边的物品，我相信你一定会发现很多以往看不见的细节，并且可以透过这些细节，理解设计师背后的意图以及他们希望解决的问题。

二、 当我们在说设计感的时候，其实我们在说什么？

我们经常会在一些短视频或带货的直播间里，看到一些时尚博主们随手拿起一件花里胡哨的衣服，然后就在那对观众们说这件衣服如何如何有设计感。这让很多不懂设计的人产生了一种“设计感就是外型夸张炫酷”的误解。

那么，到底什么才是真正的设计感呢？这里咱们还是拿前面提到过的麦当劳优惠券来举例。
在前面咱们说过，那些优惠券之所以会用到不同的底色，其目的就是为了让消费者一眼就能分辨出它们所代表的不同品类，分别在什么时间段使用。那么，除了使用不同的底色之外，我们还能不能想到其它的方式来解决这些问题呢？

或许，我们也可以尝试把代金券设计成不同的形状，比如三角形就代表小食，比如正方形就代表主食。按照这种思路，我们就可以得到这样一张代金券。

当设计师希望用不同底色来告知消费者这些优惠券应该如何使用时，这些优惠券就会呈现出不同的底色；当设计师希望用不同的形状来告知消费者，这些优惠券应该如何使用时，这些优惠券就会呈现出不同的形状。这种解决问题手段的可视化呈现，也就是我们常说的“设计感”。

这里我们再来看一个案例。

有去过意大利的朋友应该都曾在一些房屋的夹角处看到过这些样类似雨伞的东西吧？你们可以猜猜看，这些东西是做什么用的？

我来公布答案吧。

这些像雨伞一样的东西是为了防止一些人随处小便的。如果一个人对着此处小便，那么尿液就会反向喷溅到他身上。

当地人希望解决有人在角落里随地小便的问题，但是他们采用的方法，不是写此处禁止小便之类的标语，而是在墙角修建这么一个像雨伞一样的东西，让那些喜欢随处小便的人从根本上就没办法去做这件事。你们瞧，这是不是就是一个精妙的设计？

设计是用来解决问题的，而设计感则是体现在用什么样的方式去解决问题。

当我们在评价一件物品有没有设计感的时候，其实是在表达：这件物品有没有用到一些巧妙的，大家意想不到的方式去解决问题，而不是说它的外观是否夸张炫酷。

三、 好的设计，应该 “以人为本”

下面这张图是很久以前我在日本某个公园里拍到的。

很多人在看到这些鸟的时候，会认为它们只是为了装饰而存在的，但如果当你想坐在这些栏杆上的时候，就会发现正是由于这些鸟的存在，让你没办法去坐。所以这些鸟的真正作用，其实是为了防止人坐的。

讲到这里，我想给大家介绍一个人，他就是以嵌入式排风扇为灵感设计出了 MUJI 那款经典的 CD 机的深泽直人。

深泽直人曾经遇到过一个咖啡店的设计。每次下雨的时候，客人的伞就会把地面打湿，而且杂乱摆放的伞也会破坏店里的格局和氛围。本来这种问题很好解决，直接买一个伞桶就可以了。但是那家店觉得伞桶与咖啡店的环节格格不入，所以店家希望深泽直人能不能想一个办法，在不使用任何文字提示，不破坏咖啡店整体氛围的前提下，让客人愿意自动的把伞统一的摆放到一个固定的地方。

你猜深泽直人的办法是什么？

他直接在离玄关墙壁十五厘米的水泥地上挖出一条宽八毫米，深五毫米的小沟。所有拿着雨伞进店的客人都会不自觉地用伞的尖端去寻找这个小沟的位置。当伞的尖端进入这条小沟后，伞就可以很整齐、自然地靠在墙上了。

有没有人发现，无论是那些钢管上的小鸟，还是深泽直人在地上挖出的小沟，亦或是意大利墙角里的那些伞，这些设计都没有打搅到那些“非用户”群体。如果你的身份只是一名普通的游客，你没有到处坐的习惯，那么那些钢管上的小鸟对你来说，就是简单的装饰物；如果你拿的是可折叠的伞，你没有沥水的需求，那么地上的沟对你来说，就是简单的装饰物；如果你的身份只是一名普通的游客，你没有随处小便的习惯，那么角落里的伞对于你来说，就是简单的装饰物。

我们常说设计要以人为本，很多人把以人为本这句话简单的理解为了让用户用起来顺手，但却忽略了这其中更高级的一个标准，那就是不要打搅到“非用户群体”。

好的设计，真正以人为本的设计，是只有当你是使用者的时候，才能体会到其中的玄妙。

四、 EX30的设计感体现在哪里？

现在让我们把话说回到EX30，让我们结合前面提到的“服务于功能“和“以人为本”的视角，来看看EX30的设计感体现在哪些方面。

这里我重点说一下这辆车对于空间的规划利用以及它的音响。

作为有可能是沃尔沃史上最小尺寸的SUV，但是这款车却丝毫没有牺牲驾驶室甚至是后备箱的空间。我们可以把EX30（官方长度4233mm）和EX40（官方长度4440mm）放在一起做一下对比，在车身整体长度短了20.7cm的情况下，驾驶室的空间却只减少了约5.2cm。

设计师在确保都市通勤的前提下，尽量缩小了车身的长度，但又通过调整轴距的方式来确保了空间的大小。所以当你进入到这辆车之后，丝毫不会觉得它是一辆小尺寸的SUV。无论是头顶还是膝盖，都有比较充裕的空间。

为了确保驾驶室的空间，尽可能的让驾驶员和乘客都感到舒适， EX30还几乎重新构建了主驾与副驾的储物空间，比如最开始提到的，EX30将手套箱移到中控显示屏下方的设计。

除此之外，EX30的杯架可以随时在单杯，双杯和完全收起状态间来回切换。当杯架完全收进去后，主驾与副驾之间便没有了任何阻隔，这种设计可以在感官上让人觉得车内更加宽敞。

至于音响方面，EX30配备了哈曼卡顿的回音壁音响。

回音壁音响的原理并不复杂，它是先通过对房间声学空间进行检测，然后再通过调整自身扬声器及对空间声音反射作用的利用，来实现在特定方向或区域上的声音聚焦或扩散，从而使得在没有架设足够多实体扬声器的情况下，模拟出声音由四面八方传进听众二中的沉浸式环绕声效果的。简单来说，回音壁音响在给你提供更好音质的同时，也给你提供了一个空间感。

而且除了制造虚拟声场以外，EX30 车上这套哈曼卡顿的音响还能够通过麦克风动态捕捉车厢内的各种噪音，结合车辆形式状态，来实时调整声音播放的参数，使之尽可能地不受环境噪音的影响。同时它还优化了扬声器设置，以消除不同座位上的听感差异，最大限度地提高了声音的保真度。

回音壁带来的另一个好处就是因为它的前排扬声器全部安置在了中控屏后方的仪表台前缘，所以不需要再在主副驾车门上设置单独的扬声器单元。

这就为车门储物提供了非常大的空间。我自己亲测大概可以放下一瓶进而释放了绝大的车门储物空间，因此EX30主副驾车门上的储物格空间非常可观。

此外，由于取消了车门上的扬声器，所以当你打开车门时也不会出现车门共振的情况，并且在打开车门或摇下车窗时，外面的人也不会听到车内播放的音乐。你们瞧，这不正是前面提到的不打扰非用户吗？

五、 斯堪的纳为维亚设计风格到底是什么？

相信大家在很多有关介绍沃尔沃或者介绍北欧其他品牌的文章里听到过“斯堪的纳维亚设计风格”这个词。但我估计真正了解“斯堪的纳维亚设计风格”的人应该很少。所以这里我也给大家做一个简单的科普，然后顺便再说说斯堪的纳维亚风格是如何体现在EX30身上的。

首先，斯堪的纳维亚（Scandinavia）是一个地理名词。在斯堪的纳维亚半岛上有挪威、瑞典、丹麦这三个国家。而“斯堪的纳维亚设计风格（也就是我们常说的北欧设计风格）”是指除了这三个国家之外，再加上芬兰和冰岛这五国共通的设计风格。

由于这些地区地处北极圈以内，冬季和黑夜寒冷且漫长，因此人们主要聚会的场所都集中在了室内（怎么样？现在你是不是突然明白为什么宜家的家居设计在全球那么受欢迎了？）。

如果要用几个关键词来描述到底什么是斯堪的纳维亚设计风格，那么就是前面我们提到的“尽量满足实用的”，“一切设计手段均以人的感受为本”和“在装饰方法上尽量利用材质本身的质感”。

经常逛宜家的朋友，应该都曾经在卖场里见过这款灯吧。

这款灯的设计灵感，正是来自丹麦最著名的灯具设计师保罗·汉宁森和他于1931年设计的PH吊灯。

PH吊灯采用白铜片作为反光板，并同时将这些反光片围成松果的形式，不论你是否打开这盏灯，它都会像一件装饰品一样存在于你的家中。

但是别忘了，我们前面提到过的，斯堪的纳维亚设计风格最大的一个特点就是它的功能性和实用性，而并非它的装饰性。所以这款吊灯被设计成这样，并不是完全为了好看。

这款吊灯之所以被设计成这个样子，就是因为这盏灯所发出的光，都会先经过白铜片作为反射，因此它可以比一般的吊灯发出的光更加柔和，同时也会照射更加均匀。

当然，斯堪的纳维亚设计风格也并非完全不考虑装饰性，而是这种装饰性，更多的会利用材质本身的质感，也就是做到“人与自然（材质本身）的和谐”。

下图里的这把椅子，应该很多人都见到过。这把椅子就是丹麦著名的家具设计师维尔纳·潘顿所设计的。它是世界上第一张一次性注塑成型的椅子。

好，现在大家跟我一起默念，斯堪的纳维亚设计风格最大的一个特点就是它的功能性和实用性。那么这把椅子的功能性和实用性体现在哪些方面呢？

首先，作为一个塑料材质的椅子，在北欧那个天寒地冻自然资源极度匮乏的地区，极大的降低了生产的成本。其次，它还提供了非常多的颜色可供选择，让那些因为气温关系而不得不宅在家的北欧居民们在家里就能感受到色彩。最后，这把椅子还可以轻松的叠放在一起。

至于装饰性方面，这把椅子充分利用了塑料本身的质感，使之看起来像一位身穿长裙的婀娜少女。

这里我再给大家说一个有关这把椅子和沃尔沃的彩蛋。

有没有发现？无论是沃尔沃S40的中控台还是EX30的车尾灯，我们都可以发现潘顿椅的影子？

不为了装饰而刻意装饰，如果要装饰，也会充分利用材质本身的质感和纹理，这就是斯堪的纳维亚设计风格的第三个特点。

我想，这一点最能在EX30这辆车上体现的，应该就是它超大尺寸的全景天窗、中控面板的材质，还有内饰座椅的材质了。

由于篇幅原因，这里我只介绍一下我个人最喜欢的，EX30超大尺寸的天窗。这个天窗不仅让驾驶者与乘客充分的感受到人与自然的融合，做到车外的景也是车内的景。同时还做到了接近100%的紫外线隔离率。即使是在五月份的中午，在阳光直晒下也丝毫没有任何灼热感。

放一张我自己拍的图。

说了这么多，最后我想说的是，优秀的，以人为本的设计，是只有当你的身份是用户的时候才能完全体验到。所以如果你对这款车感兴趣的话，不妨去亲身体验一下。

六、 写在最后的一些话

在我看来，沃尔沃是一个有实力争夺豪车头衔，但又低调且偏执的不想去争的品牌。而且喜欢沃尔沃这个品牌的人，大多数在购车的时候考虑的也并非只是豪华二字，而是安全和没有一丁点气味。
虽然我知道，现在激烈的竞争环境下，各品牌都在争取更大的市场，但我依旧希望人们提起沃尔沃的时候，脑子里第一时间想到的，还是冷感简约的斯堪的纳维亚风格和安全与信赖。

成人的世界只筛选不教育，只选择不改变。沃尔沃最应该做的并非是如何把更多的年轻用户拉入阵营，而是如何让更多本身就喜欢沃尔沃这个品牌的人了解沃尔沃以及它背后的文化与设计理念。

以上内容来自一个窝窝车主。

现在年轻车主潜客的钱是最不好赚的那种，像4秒多破百这种成绩，放在10年前是V8法拉利级别的性能，虽然实测不一定行，很多数据都是带前提条件的，比如换装米其林Cup 2、SoC一定要100%、电池温度25℃左右、仅支持一次性测试……

只是，现在年轻人都不怎么跑赛道了，没时间，没闲钱。我作为所谓性能车主，发现MR中置后驱车在年轻人心里都没有特别吸引力了，“老旧”燃油跑车加速慢，不跑赛道根本没办法跟大马力电车媲美，“车身轻+散热强”这两大优势在公路行驶的话语体系里面根本捞不着任何便宜，现在都懒得红灯位PDK无限弹射了，玩不过电车。

所以，现在年轻人喜欢什么？

松弛感，是年轻人最想要的状态

我做过好多场消费者调研，多数是针对SUV产品系列的，发现年轻群体更喜欢“能让自己心态放松”的车子——很大可能性是现在社会太卷了，大家都很疲，智能座舱能让驾乘者都放松，智能驾驶能让开车的人注意力不那么紧绷，所以智能题材火热起来了。

让人感到放松，也是一个让人刷卡买车的坚定理由，比如前些天我陪表妹去看车，她看中沃尔沃XC40的原因是“车子开着坐着都很轻松”，一来坐姿对小个子女生非常友好，视野通透，盲区小，上手很容易；二来车子外尺寸不大，在广州市区开着轻松，内部空间却非常充足，储物空间都很精巧；三来她长头发总是扎起来的，长发正好塞到XC40专门为女性车主设计的一个“窝窝”里，如此一来就不会被自己长发顶到脖子不适；四来车里一点异味没有，很清新。

再比如我，对于题主提起的EX30，最感兴趣的是让人放松的音响。

我之前在文章里面写过一个观点：未来智能座舱功能全面饱和之后，智能座舱溢价来源、决定性的消费者战胜因，是音响系统。

像我这种，在办公室都拿着砖头录音笔听无损的人，每次换车/增购的时候都会把音响系统放在优先项里头，Harman/Kardon回音壁也是我看上EX30的重要原因。

哈曼卡顿，吾之大爱之一，旗下的AKG K701/702是以前买的，最近入了做工绝绝子的K5005，JBL音响也有几套，性价比很可以，品控ok。

不过最近我也开始用真无线耳机了，对于听歌体验而言，器材与音源的便利性大于其他一切，所以K701/HD650那种巨型头戴式耳机早就没市场了。

交互便捷性是现阶段音响系统的第一顺位需求，EX30的骁龙8155芯片支持蓝牙5.0，2MB/s的带宽，可以无缝连接手机里头的无损音源（这年头谁还用个U盘导歌啊），还能承接“网抑云”、B站、喜马拉雅等等客户端。

现在我用车就很享受这个过程，在公司听着手机无损传输到无线大耳机的歌，去停车场路上听着手机蓝牙+真无线耳机，到车里，车载音响直接连上手机蓝牙，无缝连接下一首，一张无损专辑不间断，最为舒坦。

联合定制的原厂音响，比民科改装款强一大截

音响用户的第二顺位需求还不是单元硬件，而是声场，这也是为何“现场＞音箱＞耳机＞耳塞”这基本原理的构成。

想把音响的声场还原到“Live House”水准，你得在车内设计初期就引入音响系统联合研发团队，所以沃尔沃×哈曼卡顿工程师是老早就一起面基合作设计EX30内饰音响布局的，得到的声场效果会比民间科学家的完整和紧密，这也是“回音壁”这个词的来源。

高中音扬声器放到了乘客前方，乐声靠前，更接近于舞台方向；软球顶高音单元特别调得柔和细腻一些，高频响应速度足够，又不会刺耳，类似于音特美ER4B的质感（那玩意简直升值神器）；前后舱都装有低音炮，不至于像以前那些尾厢单低音的配置，后排低频轰头，前排低音全散；整套系统的频率覆盖了大部分认耳可听范围，人声追求自然饱满。

硬件配置还是要看的，算是第三顺位的需求。1040W的总输出功率，5.1环绕声，10通道独立控制。

这配置，放在这个尺寸的SUV里面即使不算满级大佬，也算是顶级硬件，完全没有改音响系统的必要，况且民间科学家改出来的效果啊……坊间改大功率音响，除了低音轰头之外，声场基本对不上阵位，很妖，所以一定要相信James May所说的——Standard！！！！！（原厂件！）

最后第四顺位是软件算法，也是坊间改音响做不出成品效果的专利玩意。哈曼卡顿这套回音壁用了Dirac Unison算法，下图左边是常规的音响阵列传递效果，而右边是用了D/U算法之后每个座位不会交叉干扰的效果。我以前在XC90上听过，一耳朵的惊艳。

OuantumLogic Surround环绕声，哈曼官方解释是一种数字分轨技术，能从原始录音当中找到应该得到分频的信号，分配给对应的扬声器单元，可以打造自然/灵动/逼真的沉浸式听觉。这项技术在2011年发布的，在法拉利FF上面做的联合首发，日内瓦车展现场。

最后是VNC低频动态补偿技术，英文全名Vehicle Noise Compensation，顾名思义是一种降噪技术，所以开车时候可以忽略外部环境（胎噪/风噪/环境音）和内部环境（空调风噪）的影响，安安静静听歌。

“不用解释 我懂”是成本最优方案

其实，对于年轻用户来说，品牌调性也是挺重要的一点。

“豪华品牌反而更省”这句话听着别扭，但在中国社会里面是成立的，不过省的是沟通成本。我年轻时候开着一台破自主车，总都被保安赶，开着沃尔沃/梅奔/雷车去，爱停哪就停哪，保安笑嘻嘻。

像沃尔沃这种典型的文雅，都不用跟别人去多加解释，身份标签就到位了，这也是把年轻用户拉入阵营的一种营销方式。

另一层“不用解释 我懂”的品牌印象，就是沃尔沃的安全特色，一个是被动安全技术，车体的抗扭强度与结构刚度拉满，电动时代的EX30还在三电技术安全方面有品牌自身的超国规保障；二是主动安全技术，即是现在说的智驾，也是沃尔沃的行业领头羊技能。

最后说说我挺喜欢的两个点吧，一个是动力够足，前后永磁同步电机，后面还带SiC碳化硅电机控制器的款式（功率密度更高，响应更快，能耗更低），四驱版本可以弄出0.9个g的加速G值，0-100km/h加速3.6秒，连续8次弹射无衰减。

另一个是麋鹿测试81km/h通过的，超跑级别……当然，除了车身强度充足和轴距合理之外，还因为EX30是电车，整体重心低，麋鹿测试占优。

麋鹿测试本就源自瑞典，北欧公路经常有麋鹿突然窜出来，那玩意长得老大一只，所以车辆需要操控灵活才能避开麋鹿，还不至于把自己弄翻车，我们媒体常用来测试车辆避险能力和操控测试，81km/h这个成绩是km77给测出来的。

逗比的是，EX30的车内饰塑料件模具里面就有一只麋鹿……

后备厢顶上也有一套好玩的塑料倒模……

最后补充一点个人想法：

因为我这两年一直服务某合资汽车品牌，我负责的产品是入门SUV，专攻年轻人市场，所以一直有看年轻用户的需求是怎样的，现场调研会也去了不少，几个观点，仅供参考：

1、 在买车方面，“年轻人很爱追新”是共识，很多人不知道的是，“富人阶级爱追新”更是客观事实（毕竟支付得起试错成本），所以豪华品牌在电动化和智能化时代的压力很大，但凡推新满了都要被质疑。

2、 中国电动化车辆在乘用车领域的销售占比已经到达5成，正式成为主流，电动汽车的形象已经变得非常正面。有趣的是，电动化本应自上而下推广的，毕竟电动智能化带来的优势非常符合豪华品牌调性，如动力迅猛、座舱豪华、开着省心，而低价消费级电车承受不住这么高成本。无论如此，棋局走到这步，消费级电车帮忙走了很多试错的路，全行业电动化技术趋向成熟，也是好事。

3、 女性选择特别看重旁人怎么推荐、怎么看待这个品牌，注意是“品牌”，而不是某台特定型号的“汽车产品”。可见，汽车品牌的“标签化属性”在女性消费者当中成为非常高顺位的决策项，斯堪的纳维亚风格的EX30简约设计是赢得年轻女性市场的重要筹码。

4、 很多年轻的豪华车用户都是孕龄期间的，像沃尔沃这种无新车味的环保内饰就在年轻群里里头很吃香，这也是把年轻人拉进阵营的一种方式。所以，别小看各种车内功能提供的情绪价值，内饰设计在战胜因里面决定性极大，好的音响效果、好用的车机系统、有无CarPlay，比你我想象中重要，甚至车内氛围灯的颜色多寡都颇为重要。豪华品牌一般都会在入门车型上面投入更多的诚意，就是因为二三十万级别的车子是培养品牌未来高端产品线消费主力的良好开端，浓缩品牌精髓是EX30和XC40这类豪车最该做的事情。

看了不少回答，写软广的，不好意思直接说自己收钱了，能不能在我评论区下边打个1？

让我们来看看EX30给我们带来了哪些洋气的新玩意？

首先外观方面号称是从斯堪的纳维亚半岛的自然风光中汲取灵感色调，有来自布胡斯海岸岩石上的地衣、冬日瑞典的冰冻海洋、斯堪的纳维亚石灰岩房屋，这些化身为EX30的车漆颜色，为消费者提供了包括萤岩黄、海云蓝等车色。

还有北欧夏日的阳光与清凉，黎明的薄雾，瑞典森林的松绿与黄昏暮色的星空，成为内饰配色的主题。这样的搭配，关上车门，不仅呼吸是北欧，视觉也同样回到北欧，应该很对年轻人的胃口吧！

沃尔沃EX30最终价格20.08万起，个人觉得这个价格是有吸引力的，毕竟这是传统豪华品牌，又是以安全著称的，品牌调性也是知性，健康，精英，很容易吸引年轻的消费群体，尤其是女性消费者，选择这么一辆安全豪华的小车，挺合适。

可供年轻人选择的车型很多，甚至可以用泛滥来形容也不为过。但能够真正发现消费者内心需求的车型，实事求是的讲真的不多，大多数车企都在琢磨年轻人要的是什么。

面对新时代消费者的需求，北欧豪华品牌沃尔沃就顺势推出了为年轻人量身打造的全新北欧高智感纯电SUV——沃尔沃EX30。

新车已于近日在瑞典哥德堡正式上市，售价20.08万-25.58万，共推出4个版本，并提供了丰厚的大定限时权益，比如包括增换购权益、无忧基础权益、充电权益、附件权益四项超值礼遇的“心动智选礼”等。

车身配色也尽量选用柔和、舒适的低饱和度色系，比如海云蓝、薄雾灰、水晶白、玛瑙黑，给人带来视觉上的舒适和心理上的宁静。如果你追求个性，沃尔沃EX30还对传统车身外观颜色进行了大胆创新，首次带来了明亮又充满活力的萤岩黄车色，十分吸睛，清新感扑面而来，堪称出片神器。

让人惊喜的是，沃尔沃EX30的设计不仅追求审美价值，也重视功能的实用性，这一点从沃尔沃EX30的北欧环保座舱也能看出一二。

纯电的SUV很适合年轻人的脾气，起码流行一阵还是问题不大，就看使用者的亲身体验再说以后吧。

最近电池的更新速度越来越快，电车行业的势头迅猛啊！

作为一款豪华品牌紧凑级纯电SUV沃尔沃EX30，它的目标用户就是城市年轻用户，尤其是小两口儿或者刚有宝宝的家庭。这样的定价策略无疑能够吸引更多年轻用户考虑购买。

沃尔沃EX30的价格相对亲民，对于大多数年轻用户都是能够负担得起，确实能够吸引年轻用户的目光。

新能源车是趋势现在就连传统老牌子都下场了争夺，看来这次是下定决心了，也一定会用心留下年轻人。

沃尔沃是非常高的安全系数著称，年轻人又爱玩又爱出行逛逛，这个对于他们来说挺有必要的，有很大吸引力。

沃尔沃的高层说“年轻具有独立精神，不会盲目跟随，不会随声附和。而是始终拥有自己的见解，全力以赴地去追寻生活的美好。”

我觉得这段话说明他们还是很好的理解了当代中国年轻人的一个生活状态和追求的，这对于造车来说非常重要。

不能，作为同平台作品，极氪x都没几个人买，就不用指望硬件参数和价格都不如极氪x的ex30了。

据说国内的经济形势，任何做新增中高端市场的都必死无疑。

EX30希望传递一种“为生活做减法、为人生做加法”的态度，让出行回归本质，为美好留出更多的空间。

我觉得我还是非常buy沃尔沃的设计的，它家的车，不论是什么尺寸，也不论是轿车、MPV还是SUV，这套设计都能赋予很鲜明的气质，这在满眼都是“网红脸”的今天，确实让人觉得清新，给人一种很耐看的气质。

从沃尔沃了解到，国产沃尔沃EX30将于4月25日开幕的北京车展上正式亮相。

这款车型作为沃尔沃的首款小型豪华纯电SUV，其定位精准地满足了年轻消费者对于简约、精致、环保和个性化的追求。虽然EX30的体型小巧，但它具备了所有需要的功能，性价比极高。

EX30已经在海外市场上市很久了，在如今的中国新能源SUV市场，EX30想要畅销其实并不容易。

在大家都在疯狂的卷屏幕尺寸、科技配置的时候，EX30倒是反其道而行之，更加考虑一些实用性，通过中央集成式座舱设计将功能集成到车辆的中心区域，使日常使用功能、收纳等操作都在一臂之内，既能营造出较大空间感，也提升了操作便利性。

萝卜青菜各有所爱，针对那些欣赏不来各种“大电视”的年轻人来说，EX30的出现为他们提供了更多的选择空间，再加上沃尔沃祖传的出色产品力、深厚的品牌影响力，个人觉得分一杯年轻市场的羹应该不难。

个人觉得，这款车的外观传承了沃尔沃家族式设计风格。车头部分最为显眼的是“T”字形大灯，内部采用网格状的光源，看起来科技感十足。

车身线条流畅，ABC三柱均采用了熏黑设计，并配备大尺寸低风阻轮圈和侧裙防擦饰条。车尾部分，新车延续了沃尔沃家族式设计，采用上下分体式尾灯设计，圆环状贯穿式造型增添了辨识度。

沃尔沃的风格其实就是这种，一直以来秉持着简约而不简单的设计风格，牢牢吸引住众多小资用户的心。

这个品牌车还有这个价格比较容易接受，而且外观看起来比较符合年轻人的要求，大概率会流行起来。

我觉得可能性不小毕竟爱车和爱玩车是年轻人的爱好，这个很不错而且价格合适。

价钱我认为还算很合理，有自己清晰的北欧风格定位，没有太花俏的过度包装。

不能，价格太贵，沃尔沃的汽车，一般新品9年以后， 新车价格会打6折，新车价格会打6折，

欧洲的年轻人可跟中国不一样，从父母那基本拿不到一毛钱，都是一帮穷逼。你要定位年轻用户，关键是要便宜啊，亲。

我觉得可以吧，作为一名90后，买车首先考虑的就是安全性。

沃尔沃的安全性毋庸置疑，在全球都处于顶尖行列。

从EX30采用的笼式车身设计，高强度钢占整车的71%和没有使用隐藏把手，就已经能证明沃尔沃始终把安全看为第一位。

外观方面颜色定调有下了一番功夫，设计也耐看。内饰这个仁者见仁，毕竟每个人的审美都不一样。