现在年轻车主潜客的钱是最不好赚的那种，像4秒多破百这种成绩，放在10年前是V8法拉利级别的性能，虽然实测不一定行，很多数据都是带前提条件的，比如换装米其林Cup 2、SoC一定要100%、电池温度25℃左右、仅支持一次性测试……
只是，现在年轻人都不怎么跑赛道了，没时间，没闲钱。我作为所谓性能车主，发现MR中置后驱车在年轻人心里都没有特别吸引力了，“老旧”燃油跑车加速慢，不跑赛道根本没办法跟大马力电车媲美，“车身轻+散热强”这两大优势在公路行驶的话语体系里面根本捞不着任何便宜，现在都懒得红灯位PDK无限弹射了，玩不过电车。
所以，现在年轻人喜欢什么？
松弛感，是年轻人最想要的状态
我做过好多场消费者调研，多数是针对SUV产品系列的，发现年轻群体更喜欢“能让自己心态放松”的车子——很大可能性是现在社会太卷了，大家都很疲，智能座舱能让驾乘者都放松，智能驾驶能让开车的人注意力不那么紧绷，所以智能题材火热起来了。
让人感到放松，也是一个让人刷卡买车的坚定理由，比如前些天我陪表妹去看车，她看中沃尔沃XC40的原因是“车子开着坐着都很轻松”，一来坐姿对小个子女生非常友好，视野通透，盲区小，上手很容易；二来车子外尺寸不大，在广州市区开着轻松，内部空间却非常充足，储物空间都很精巧；三来她长头发总是扎起来的，长发正好塞到XC40专门为女性车主设计的一个“窝窝”里，如此一来就不会被自己长发顶到脖子不适；四来车里一点异味没有，很清新。
再比如我，对于题主提起的EX30，最感兴趣的是让人放松的音响。
我之前在文章里面写过一个观点：未来智能座舱功能全面饱和之后，智能座舱溢价来源、决定性的消费者战胜因，是音响系统。
像我这种，在办公室都拿着砖头录音笔听无损的人，每次换车/增购的时候都会把音响系统放在优先项里头，Harman/Kardon回音壁也是我看上EX30的重要原因。
哈曼卡顿，吾之大爱之一，旗下的AKG K701/702是以前买的，最近入了做工绝绝子的K5005，JBL音响也有几套，性价比很可以，品控ok。
不过最近我也开始用真无线耳机了，对于听歌体验而言，器材与音源的便利性大于其他一切，所以K701/HD650那种巨型头戴式耳机早就没市场了。
交互便捷性是现阶段音响系统的第一顺位需求，EX30的骁龙8155芯片支持蓝牙5.0，2MB/s的带宽，可以无缝连接手机里头的无损音源（这年头谁还用个U盘导歌啊），还能承接“网抑云”、B站、喜马拉雅等等客户端。
现在我用车就很享受这个过程，在公司听着手机无损传输到无线大耳机的歌，去停车场路上听着手机蓝牙+真无线耳机，到车里，车载音响直接连上手机蓝牙，无缝连接下一首，一张无损专辑不间断，最为舒坦。
联合定制的原厂音响，比民科改装款强一大截
音响用户的第二顺位需求还不是单元硬件，而是声场，这也是为何“现场＞音箱＞耳机＞耳塞”这基本原理的构成。
想把音响的声场还原到“Live House”水准，你得在车内设计初期就引入音响系统联合研发团队，所以沃尔沃×哈曼卡顿工程师是老早就一起面基合作设计EX30内饰音响布局的，得到的声场效果会比民间科学家的完整和紧密，这也是“回音壁”这个词的来源。
高中音扬声器放到了乘客前方，乐声靠前，更接近于舞台方向；软球顶高音单元特别调得柔和细腻一些，高频响应速度足够，又不会刺耳，类似于音特美ER4B的质感（那玩意简直升值神器）；前后舱都装有低音炮，不至于像以前那些尾厢单低音的配置，后排低频轰头，前排低音全散；整套系统的频率覆盖了大部分认耳可听范围，人声追求自然饱满。
硬件配置还是要看的，算是第三顺位的需求。1040W的总输出功率，5.1环绕声，10通道独立控制。
这配置，放在这个尺寸的SUV里面即使不算满级大佬，也算是顶级硬件，完全没有改音响系统的必要，况且民间科学家改出来的效果啊……坊间改大功率音响，除了低音轰头之外，声场基本对不上阵位，很妖，所以一定要相信James May所说的——Standard！！！！！（原厂件！）
最后第四顺位是软件算法，也是坊间改音响做不出成品效果的专利玩意。哈曼卡顿这套回音壁用了Dirac Unison算法，下图左边是常规的音响阵列传递效果，而右边是用了D/U算法之后每个座位不会交叉干扰的效果。我以前在XC90上听过，一耳朵的惊艳。
OuantumLogic Surround环绕声，哈曼官方解释是一种数字分轨技术，能从原始录音当中找到应该得到分频的信号，分配给对应的扬声器单元，可以打造自然/灵动/逼真的沉浸式听觉。这项技术在2011年发布的，在法拉利FF上面做的联合首发，日内瓦车展现场。
最后是VNC低频动态补偿技术，英文全名Vehicle Noise Compensation，顾名思义是一种降噪技术，所以开车时候可以忽略外部环境（胎噪/风噪/环境音）和内部环境（空调风噪）的影响，安安静静听歌。
“不用解释 我懂”是成本最优方案
其实，对于年轻用户来说，品牌调性也是挺重要的一点。
“豪华品牌反而更省”这句话听着别扭，但在中国社会里面是成立的，不过省的是沟通成本。我年轻时候开着一台破自主车，总都被保安赶，开着沃尔沃/梅奔/雷车去，爱停哪就停哪，保安笑嘻嘻。
像沃尔沃这种典型的文雅，都不用跟别人去多加解释，身份标签就到位了，这也是把年轻用户拉入阵营的一种营销方式。
另一层“不用解释 我懂”的品牌印象，就是沃尔沃的安全特色，一个是被动安全技术，车体的抗扭强度与结构刚度拉满，电动时代的EX30还在三电技术安全方面有品牌自身的超国规保障；二是主动安全技术，即是现在说的智驾，也是沃尔沃的行业领头羊技能。
最后说说我挺喜欢的两个点吧，一个是动力够足，前后永磁同步电机，后面还带SiC碳化硅电机控制器的款式（功率密度更高，响应更快，能耗更低），四驱版本可以弄出0.9个g的加速G值，0-100km/h加速3.6秒，连续8次弹射无衰减。
另一个是麋鹿测试81km/h通过的，超跑级别……当然，除了车身强度充足和轴距合理之外，还因为EX30是电车，整体重心低，麋鹿测试占优。
麋鹿测试本就源自瑞典，北欧公路经常有麋鹿突然窜出来，那玩意长得老大一只，所以车辆需要操控灵活才能避开麋鹿，还不至于把自己弄翻车，我们媒体常用来测试车辆避险能力和操控测试，81km/h这个成绩是km77给测出来的。
逗比的是，EX30的车内饰塑料件模具里面就有一只麋鹿……
后备厢顶上也有一套好玩的塑料倒模……
最后补充一点个人想法：
因为我这两年一直服务某合资汽车品牌，我负责的产品是入门SUV，专攻年轻人市场，所以一直有看年轻用户的需求是怎样的，现场调研会也去了不少，几个观点，仅供参考：
1、 在买车方面，“年轻人很爱追新”是共识，很多人不知道的是，“富人阶级爱追新”更是客观事实（毕竟支付得起试错成本），所以豪华品牌在电动化和智能化时代的压力很大，但凡推新满了都要被质疑。
2、 中国电动化车辆在乘用车领域的销售占比已经到达5成，正式成为主流，电动汽车的形象已经变得非常正面。有趣的是，电动化本应自上而下推广的，毕竟电动智能化带来的优势非常符合豪华品牌调性，如动力迅猛、座舱豪华、开着省心，而低价消费级电车承受不住这么高成本。无论如此，棋局走到这步，消费级电车帮忙走了很多试错的路，全行业电动化技术趋向成熟，也是好事。
3、 女性选择特别看重旁人怎么推荐、怎么看待这个品牌，注意是“品牌”，而不是某台特定型号的“汽车产品”。可见，汽车品牌的“标签化属性”在女性消费者当中成为非常高顺位的决策项，斯堪的纳维亚风格的EX30简约设计是赢得年轻女性市场的重要筹码。
4、 很多年轻的豪华车用户都是孕龄期间的，像沃尔沃这种无新车味的环保内饰就在年轻群里里头很吃香，这也是把年轻人拉进阵营的一种方式。所以，别小看各种车内功能提供的情绪价值，内饰设计在战胜因里面决定性极大，好的音响效果、好用的车机系统、有无CarPlay，比你我想象中重要，甚至车内氛围灯的颜色多寡都颇为重要。豪华品牌一般都会在入门车型上面投入更多的诚意，就是因为二三十万级别的车子是培养品牌未来高端产品线消费主力的良好开端，浓缩品牌精髓是EX30和XC40这类豪车最该做的事情。